一种助力式汽车引擎盖铰链的制作方法

本实用新型属于汽车引擎盖开启机构，涉及一种汽车引擎盖铰链，特别是一种助力式汽车引擎盖铰链。

背景技术：

目前大部分汽车引擎盖开闭过程均需要靠人力举起打开，然后通过引擎盖撑杆支撑定位，通常汽车引擎盖重量达到15KG左右，在将引擎盖通过人力开闭过程中手臂需举起的高度达到2m左右才能卡入引擎盖撑杆，对于身高较矮或力量较小者开闭引擎盖无疑存在困难，尤其是SUV等底盘较高、引擎盖较重的车型更加难以完全通过人力打开引擎盖。另外一些车型的引擎盖也会配置专门的助力机构，但这类配置由于结构复杂、成本高、占用空间大等缺点，大都只在豪华车型上配备，未在普通车型中进行大范围推广。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是：针对现有汽车引擎盖存在的人力开闭困难的缺陷，提供一种助力式汽车引擎盖铰链。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种助力式汽车引擎盖铰链，包括铰链臂1、铰链底座4、气弹簧8、摇杆 9和连杆11，所述铰链底座4固定设置在车体支座上，所述铰链臂1铰接在铰链底座4上，并与引擎盖固定连接；

所述摇杆9和铰链臂1分别铰接在铰链底座4上的两个位置，并且所述摇杆9和铰链臂1之间通过连杆11铰接，形成一个四连杆机构；

所述气弹簧8一端铰接安装在铰链底座4上，另一端与摇杆9铰接。

进一步的，所述铰链底座4上设有限位挡块12，所述限位挡块12位于铰链臂1的摆动轨迹上，在铰链臂1摆动的过程中与铰链臂侧边接触，防止铰链臂1 过转。

进一步的，所述铰链臂1摆动至与限位挡块12接触的摆动行程超过引擎盖通过撑杆支撑定位的角度。

进一步的，所述四连杆机构的摇杆9和连杆11之间具有死点位置，所述摇杆9摆动至死点位置的摆动行程大于铰链臂1接触限位挡块12的摆动行程。

本实用新型采用气弹簧作为铰链打开和关闭时的助力，同时通过连杆和摇杆组成的四连杆机构组成铰链整体结构，通过摇杆和连杆将气弹簧的动力传递至铰链臂，使得气弹簧作用在铰链臂上的力臂随着引擎盖的角度变化而变化，有效降低了引擎盖在打开和关闭过程中所需要的人力，并且在铰链底座上设置限位挡块，防止引擎盖开启过大角度。

由上所述，本实用新型结构简单，通过气弹簧作为引擎盖打开的助力，成本低，可在普通车型上广泛推广应用。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为实施例中的助力式汽车引擎盖铰链的立体结构示意图。

图2为实施例中的助力式汽车引擎盖铰链关闭状态示意图。

图3为实施例中的助力式汽车引擎盖铰链开启过程状态示意图。

图4为实施例中的助力式汽车引擎盖铰链全开状态示意图。

图中标号：1-铰链臂，2-第一销轴，3-第二销轴，4-铰链底座，5-第三销轴， 6-第四销轴，7-第五销轴，8-气弹簧，9-摇杆，10-第六销轴，11-连杆，12-限位挡块。

具体实施方式

实施例

参见图1，图示中的一种助力式汽车引擎盖铰链为本实用新型的优选方案，包括铰链臂1、第一销轴2、第二销轴3、铰链底座4、第三销轴5、第四销轴6、第五销轴7、气弹簧8、摇杆9、第六销轴10、连杆11、限位挡块12。

其中两组铰链底座4底部通过螺钉固定设置在引擎仓两侧的车体支座上，铰链臂1通过第二销轴3铰接设置在铰链底座4上，铰链臂1上设有与引擎盖固定连接的安装孔。摇杆9的一端通过第三销轴5铰接设置在铰链底座4上，另一端通过第六销轴10与连杆11一端铰接，连杆9的另一端通过第一销轴2 与铰链臂1铰接，摇杆9和铰链臂1分别铰接在铰链底座4上的两个位置，摇杆9、铰链臂1、连杆11以及固定的铰链底座4之间构成一个四连杆机构，铰链臂1连接的引擎盖开合过程中，摇杆9的随着来回摆动。

气弹簧8作为引擎盖打开的助力部件，其一端通过第五销轴7铰接安装在铰链底座4上，另一端通过第四销轴6与摇杆9的中间段铰接，在打开引擎盖摆动铰链臂1的过程中，通过气弹簧支撑摇杆9作为对引擎盖的助力支撑。

限位挡块12设置在铰链底座4上，可直接在铰链底座4上折弯加工，将限位挡块12设置在铰链臂1的摆动轨迹上，在铰链臂1摆动到引擎盖全打开时候与铰链臂侧边接触，防止铰链臂1连同引擎盖一起过转。

以下结合图2至图4详细说明本实施例的助力式汽车引擎盖铰链的工作过程。

当引擎盖处于关闭状态时，铰链状态如图2所示，气弹簧8顶着摇杆9通过连杆11把铰链臂1往下拉，从而使引擎盖压紧车体上支座及密封胶条，此时气弹簧8的轴线位于摇杆9和铰链底座4的铰接点(第三销轴5)下方，不会因为气弹簧的存在使引擎盖在未锁紧状态下被弹开。

在引擎盖开启过程中，铰链如图3所示，首先靠人力抬起引擎盖较小的高度，摇杆摆动一定角度后，气弹簧8的延长轴线越过摇杆9与铰链底座4的铰接点(第三销轴5)，气弹簧8开始顶着摇杆9通过连杆11把铰链臂1往上推，铰链开始起到助力作用，随着引擎盖开启角度越大助力效果越明显；开启角度较小时虽然无助力效果，但是此时抬起高度很小并且可以双手同时使用，人力抬起很轻松，无需助力。

当引擎盖全开状态时，如图4所示，此时铰链臂1、摇杆9、连杆11、气弹簧8均未达到极限位置。虽然此时助力效果最大，但因引擎盖自身重力的存在引擎盖并不会被弹开并且需要靠引擎盖撑杆支撑。此时，铰链底座4上的限位挡块12会限制铰链臂1和引擎盖开启过大角度，通常为了方便引擎盖全开后引擎盖撑杆挂钩能够顺利插入引擎盖支撑孔内，铰链臂1摆动至与限位挡块12接触的摆动行程超过引擎盖通过撑杆支撑定位的角度，一般限位挡块12所限制的最大开启角度比引擎盖全开状态时角度大5°左右，并且，四连杆机构的摇杆9 和连杆11之间具有拉伸成直线的死点位置，当摇杆9摆动至该死点位置的摆动行程要大于铰链臂1接触限位挡块12的摆动行程，即铰链臂1打开至接触限位块12时，摇杆9摆动的极限位置没有达到与连杆11的死点，在摇杆9、连杆 11被拉直前限位挡块12已经起限位作用，避免摇杆9、连杆11过行程，此时气弹簧8对摇杆9和连杆11的助力作用最大，同时摇杆9、连杆11的长度也会限制引擎盖开启过大角度，起到双重保护的作用。

引擎盖关闭过程与引擎盖开启过程相似，从引擎盖全开状态到气弹簧8的延长轴线越过摇杆9与铰链底座4的铰接点(第三销轴5)过程中铰链均有助力作用，均能省力；这之后气弹簧8边顶着摇杆9通过连杆11把铰链臂1往下拉，使引擎盖压紧车体上支座及密封胶条达到关闭状态。

以上实施例是对本实用新型的说明，并非对本实用新型的限定，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的具体工作原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。