一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器的制作方法

本发明属于车门限位器技术领域，尤其涉及一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器。

背景技术：

目前在制造汽车时，通过车门限位器限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上；现有车门限位器大多为橡胶弹簧式，对钣金要求很高，并且长时间使用后限位力矩降低很快，还有部分使用扭簧式，占据空间大结构复杂且成本高。

技术实现要素：

发明目的：为了克服以上问题，本发明的目的是提供一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器，结构简单可靠，制造成本低，并且对钣金要求不高。

技术方案：本发明所述的一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器，包括限位器安装圆管、限位器卷收器、限位器弹簧安装管、限位器螺旋式弹簧、拉带和限位器车门安装板，所述限位器安装圆管焊接在车身骨架上；所述限位器弹簧安装管焊接在限位器安装圆管上；所述限位器螺旋式弹簧一端固定在限位器弹簧安装管上，另一端与限位器卷收器相连；所述拉带一端连接限位器卷收器，另一端与限位器车门安装板相连；所述限位器安装圆管、限位器卷收器、限位器弹簧安装管、限位器螺旋式弹簧、拉带和限位器车门安装板组合形成拉带式车门限位器总成。

优选地，所述限位器安装圆管包括第一圆管和第二圆管，所述限位器弹簧安装管上端与第一圆管一端相连，下端与第二圆管一端相连。

优选地，所述第一圆管包括斜圆管段、竖直圆管段和弯圆管段，斜圆管段和竖直圆管段之间连接有圆弧形过渡圆管段，竖直圆管段连接在斜圆管段上端，弯圆管段连接在竖直圆管段上端，弯圆管段外形呈二分之一圆环状且弯圆管段右下端与限位器弹簧安装管相连。

优选地，所述第二圆管包括上端竖直圆管段和下端l型圆管段，上端竖直圆管段的上端与限位器弹簧安装管下端相连。

优选地，所述限位器弹簧安装管长度大于限位器卷收器。如限位器弹簧安装管太短会与限位器安装圆管干涉；太长会造成限位器卷收器上下滑动，影响使用效果。

优选地，所述限位器弹簧安装管直径小于限位器安装圆管。

优选地，所述限位器车门安装板设有紧固件安装孔且通过紧固件安装在车门上。

优选地，所述限位器车门安装板外形呈凸字型。

上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：本发明所述的耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器，相比现有技术，具有以下有益效果：当车门开启时限位器车门安装板拉动拉带至最大长度，限制车门的最大开启角度；当车门关闭时，螺旋式弹簧产生的力带动限位器卷收器转动，收起因为关门而处于松散状态的拉带；从而防止拉带被夹在车门间，影响密封性；结构简单可靠，制造成本低，并且对钣金要求不高；相比大多数的橡胶弹簧式限位器而言，本发明的螺旋弹簧拉带式限位器长时间使用后限位力矩降低慢。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器开门时的安装示意图；

图3为本发明耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器关门时的安装示意图。

图中：1、限位器安装圆管，1a、第一圆管，101、斜圆管段，102、竖直圆管段，103、弯圆管段，104、过渡圆管段，1b、第二圆管，105、上端竖直圆管段，106、下端l型圆管段，2、限位器卷收器，3、限位器弹簧安装管，4、限位器螺旋式弹簧，5、拉带，6、限位器车门安装板，7、后车门钣金，8、c柱内板钣金，9、侧围骨架纵梁，10、拉带式限位器总成，11、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

实施例1

如图1-3所示，本实施例中所述的一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器，包括限位器安装圆管1、限位器卷收器2、限位器弹簧安装管3、限位器螺旋式弹簧4、拉带5和限位器车门安装板6，所述限位器安装圆管1焊接在车身骨架上；所述限位器弹簧安装管3焊接在限位器安装圆管1上；所述限位器螺旋式弹簧4一端固定在限位器弹簧安装管3上，另一端与限位器卷收器2相连；所述拉带5一端连接限位器卷收器2，另一端与限位器车门安装板6相连；所述限位器安装圆管1、限位器卷收器2、限位器弹簧安装管3、限位器螺旋式弹簧4、拉带5和限位器车门安装板6组合形成拉带式车门限位器总成10。

所述限位器安装圆管1包括第一圆管1a和第二圆管1b，所述限位器弹簧安装管3上端与第一圆管1a一端相连，下端与第二圆管1b一端相连。

所述第一圆管1a包括斜圆管段101、竖直圆管段102和弯圆管段103，斜圆管段101和竖直圆管段102之间连接有圆弧形过渡圆管段104，竖直圆管段102连接在斜圆管段101上端，弯圆管段103连接在竖直圆管段102上端，弯圆管段103外形呈二分之一圆环状且弯圆管段103右下端与限位器弹簧安装管3相连。

所述第二圆管1b包括上端竖直圆管段105和下端l型圆管段106，上端竖直圆管段105的上端与限位器弹簧安装管3下端相连。

所述限位器弹簧安装管3长度大于限位器卷收器2。如限位器弹簧安装管3太短会与限位器安装圆管1干涉；太长会造成在限位器卷收器2上下滑动，影响使用效果。

所述限位器弹簧安装管3直径小于限位器安装圆管1。

所述限位器车门安装板6设有紧固件安装孔（未图示）且通过紧固件11安装在车门上。

所述限位器车门安装板6外形呈凸字型。

如图2所示为本发明耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器开门时安装示意图，图中包括后车门钣金7、c柱内板钣金8、侧围骨架纵梁9和拉带式限位器总成10，侧围骨架纵梁9设置在后车门钣金7和c柱内板钣金8之间，拉带式限位器总成10一端设置在c柱内板钣金8下端，另一端设置在后车门钣金7下端，所述限位器螺旋式弹簧4应该有足够的恢复力，当车门关闭时，限位器螺旋式弹簧4产生的力带动限位器卷收器2转动，收起因为关门而处于松散状态的拉带5，从而防止拉带5被夹在车门间，影响密封性；如图3所示为本发明耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器关门时安装示意图，所述拉带6应有足够的强度，在关门时确保拉带5可以及时快速的被收回，当车门开启时，限位器车门安装板6拉动拉带5至最大长度，限制车门的最大开启角度。

本发明的带螺旋弹簧拉带式限位器，将限位器安装在限位器拉带安装圆管1上，限位器内连接螺旋式弹簧4，限位器弹簧安装管3应该比限位器卷收器2长一小部分，以免太短会与限位器安装圆管1干涉，太长容易造成限位器卷收器2的移动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明属于车门限位器技术领域，尤其涉及一种耐用的带螺旋弹簧拉带式车门限位器，包括限位器安装圆管、限位器卷收器、限位器弹簧安装管、限位器螺旋式弹簧、拉带和限位器车门安装板，限位器安装圆管焊接在车身骨架上；限位器弹簧安装管焊接在限位器安装圆管上；限位器螺旋式弹簧一端固定在限位器弹簧安装管上，另一端与限位器卷收器相连；拉带一端连接限位器卷收器，另一端与限位器车门安装板相连；车门开启时拉带拉动至最大长度，限制车门最大开启角度；车门关闭时螺旋式弹簧带动限位器卷收器转动，收起拉带；从而防止拉带被夹在车门间，影响密封性；结构简单可靠，制造成本低，并且对钣金要求不高；长时间使用后限位力矩降低慢。

技术研发人员：张爱辉;殷振坤
受保护的技术使用者：苏州盱酋汽车科技有限公司
技术研发日：2018.01.02
技术公布日：2018.05.04