一种汽车减震器辅助安装工装的制作方法

本实用新型涉及汽车装配设备领域，具体来说，涉及一种汽车减震器辅助安装工装。

背景技术：

现有的汽车后减震器的其中一种是减震器与弹性元件相互分离的结构，对于后减器采用这种结构的车型，弹性元件的安装时需要专门的辅助工具。目前国内汽车装配线大部份采用悬挂式输送，车体不须压紧或固定依靠自身的重量置于悬挂吊具托点之上，并随悬挂吊具一起运动。后悬挂的安装也采用气动举升装置，该装置利用汽缸上下伸缩的行程，将后减震器举升到车体的安装高度。

减震器与弹性元件相互分离的结构需要靠车体及举升装置进行挤压，这种安装方式若无辅助机构，在挤压时由于车体不是固定在吊具上，会造成举升时车体向上倾翻，极其不安全且影响安装效率。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器辅助安装工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器辅助安装工装，包括包括主框体、第一固定板和第二固定板，所述主框体一侧中部焊接有立柱，所述立柱内部中空，所述立柱中部贯穿有转轴，所述转轴和立柱转动连接，所述转轴中部焊接有绕线盘，所述绕线盘表面缠绕有钢索，所述钢索伸出立柱顶部，所述钢索顶端焊接有挂钩，所述立柱顶部两侧均设有滑槽，所述滑槽中空，所述钢索伸出立柱顶部部分的一侧设有第一固定板，所述钢索伸出立柱顶部部分的另一侧设有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板底部的两角均焊接有滑块，所述滑块位于滑槽内部，且所述滑块和滑槽滑动连接，所述第一固定板和第二固定板靠近钢索的一侧顶部设有通孔。

优选的，所述主框体为长方体结构，且所述主框体内部中空。

优选的，所述转轴一端设有旋转电机，所述转轴和旋转电机转动连接，所述旋转电机底部焊接有支撑架，所述支撑架底部和主框体焊接连接。

优选的，所述转轴另一端设有固定盘，所述固定盘和转轴焊接连接，所述固定盘和立柱接触不连接。

优选的，所述主框体远离立柱一侧焊接有固定框，所述固定框为长方形结构，所述固定框通过螺栓固定连接在启动举升装置上。

优选的，所述第一固定板和第二固定板靠近钢索的一侧中部均设有凹槽，所述凹槽呈半圆形，且所述凹槽直径略大于钢索直径。

优选的，所述通孔在第一固定板和第二固定板上均设有两个，所述第一固定板和第二固定板对应位置的通孔上设有卡条，所述卡条和通孔卡接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过旋转电机控制转轴旋转可以实现钢索的伸长和缩短，可以适应悬挂至不同高度的汽车的减震器安装，挂钩挂住汽车的耳片固定住汽车的位置，使其在减震器安装时不易发生侧翻，保证了安装时的安全性和工作效率。

2、本实用新型在挂钩挂在汽车耳片上后，通过第一固定板和第二固定板卡住钢索的位置，使其不易发生晃动，从而保证了汽车在安装减震器时的稳定性，安装效率更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种汽车减震器辅助安装工装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种汽车减震器辅助安装工装的转轴表面结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种汽车减震器辅助安装工装的a处放大图；

图4是根据本实用新型实施例的一种汽车减震器辅助安装工装的钢索固定状态示意图。

附图标记

1、固定框；2、旋转电机；3、支撑架；4、主框体；5、挂钩；6、立柱；7、转轴；8、固定盘；9、绕线盘；10、凹槽；11、第一固定板；12、滑槽；13、第二固定板；14、通孔；15、滑块；16、卡条；17、钢索。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种汽车减震器辅助安装工装，包括主框体4、第一固定板11和第二固定板13，主框体4一侧中部焊接有立柱6，立柱6内部中空，立柱6中部贯穿有转轴7，转轴7和立柱6转动连接，转轴7中部焊接有绕线盘9，绕线盘9表面缠绕有钢索17，钢索17伸出立柱6顶部，钢索17顶端焊接有挂钩5，立柱6顶部两侧均设有滑槽12，滑槽12中空，钢索17伸出立柱6顶部部分的一侧设有第一固定板11，钢索17伸出立柱6顶部部分的另一侧设有第二固定板13，第一固定板11和第二固定板13底部的两角均焊接有滑块15，滑块15位于滑槽12内部，且滑块15和滑槽12滑动连接，第一固定板11和第二固定板13靠近钢索17的一侧顶部设有通孔14。

本实用新型中，主框体4为长方体结构，且主框体4内部中空。转轴7一端设有旋转电机2，转轴7和旋转电机2转动连接，旋转电机2底部焊接有支撑架3，支撑架3底部和主框体4焊接连接。转轴7另一端设有固定盘8，固定盘8和转轴7焊接连接，固定盘8和立柱6接触不连接。主框体4远离立柱6一侧焊接有固定框1，固定框1为长方形结构，固定框1通过螺栓固定连接在启动举升装置上。第一固定板11和第二固定板13靠近钢索17的一侧中部均设有凹槽10，凹槽10呈半圆形，且凹槽10直径略大于钢索17直径。通孔14在第一固定板11和第二固定板13上均设有两个，第一固定板11和第二固定板13对应位置的通孔14上设有卡条16，卡条16和通孔14卡接。

具体原理：将该装置的固定框1紧抵住气动举升装置的侧面底部，拧紧螺栓固定住该装置，安装稳固且拆卸方便，启动旋转电机2控制转轴7正转，使钢索17松开至汽车所在高度需要的长度，可以适应悬挂至不同高度的汽车的减震器安装，后关闭旋转电机2，将挂钩5挂在汽车的耳片上固定住汽车的位置，使其在减震器安装时不易发生侧翻，保证了安装时的安全性和工作效率，在挂钩5挂在汽车耳片上后，移动第一固定板11和第二固定板13直至凹槽10卡住钢索17的位置，使其不易发生晃动，从而保证了汽车在安装减震器时的稳定性，安装效率更高；减震器安装结束时将挂钩5从汽车耳片上松下，启动旋转电机2控制转轴7反转，使钢索17重新缠绕在绕线盘9上。以上就是本实用新型的全部内容。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。