一种汽车副车架总成定位工装的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车副车架总成定位工装。

背景技术：

汽车在装配时，需要将副车架与主车架连接到一起，但是由于在现代生产中，副车架款式较多，同一生产线生产多种副车架时，需要多种定位工装才能将副车架与主车架完成定位，再后续完成连接，较为繁琐，而不使用多种定位工装，单独一种定位工装无法针对不同副车架完成定位，甚至可能会损坏副车架，进而造成更大损失。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车副车架总成定位工装，采用第二架台、丝杠、第二连接件、第一连接件相互配合，实现了通过转动丝杠一侧转盘上的把手，从而带动丝杠上的第一连接件移动，进而通过第二连接件调整第二架台的开合角度，实现了同一定位工装可以对不同副车架进行定位操作，解决了传统单独一种定位工装无法针对不同副车架完成定位的问题；采用丝杠和架台的螺纹连接，实现了在调整第二架台开合角度时可以缓慢进行，解决了因为突然变化的开合角度从而损坏副车架的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：架体；所述架体一侧对称设置有两个第一架台；所述架体另一侧对称设置有连个第二架台；所述第二架台与架体转轴连接；所述架体位于两侧第二架台中部设置有丝杠；所述丝杠与架体螺纹连接；所述丝杠一侧设置有第一连接件；所述第一连接件与丝杠通过轴承转轴连接；所述第一连接件两侧设置有第二连接件；所述第二连接件一端与第一连接件转轴连接；所述第二连接件另一端与第二架台中部转轴连接。

进一步优化本技术方案，所述丝杠一端设置有转盘；所述转盘上设置有把手。

进一步优化本技术方案，所述第一架台远离架体一端设置有第一抬起部。

进一步优化本技术方案，所述第二架台远离架体一端设置有第二抬起部。

进一步优化本技术方案，所述第一架台上侧设置有扶手。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、第二架台、丝杠、第二连接件、第一连接件相互配合，此结构有利的保证了通过转动丝杠一侧转盘上的把手，从而带动丝杠上的第一连接件移动，进而通过第二连接件调整第二架台的开合角度，实现了同一定位工装可以对不同副车架进行定位操作；2、丝杠和架台的螺纹连接，此结构有利的保证了在调整第二架台开合角度时可以缓慢进行，不会因为突然变化的开合角度从而损坏副车架。

附图说明

图1为一种汽车副车架总成定位工装的整体结构示意图。

图2为一种汽车副车架总成定位工装的整体剖面结构示意图。

图3为一种汽车副车架总成定位工装的使用时结构示意图。

图中：1、架体；2、第一架台；3、第二架台；4、丝杠；5、第一连接件；6、第二连接件；7、转盘；8、把手；9、第一抬起部；10、第二抬起部；11、扶手。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-3所示，架体1；所述架体1一侧对称设置有两个第一架台2；所述架体1另一侧对称设置有连个第二架台3；所述第二架台3与架体1转轴连接；所述架体1位于两侧第二架台3中部设置有丝杠4；所述丝杠4与架体1螺纹连接；所述丝杠4一侧设置有第一连接件5；所述第一连接件5与丝杠4通过轴承转轴连接；所述第一连接件5两侧设置有第二连接件6；所述第二连接件6一端与第一连接件5转轴连接；所述第二连接件6另一端与第二架台3中部转轴连接；所述丝杠4一端设置有转盘7；所述转盘7上设置有把手8；所述第一架台2远离架体1一端设置有第一抬起部9；所述第二架台3远离架体1一端设置有第二抬起部10；所述第一架台2上侧设置有扶手11。

使用时，结合图1-3所示，将架台移动至副车架上方后，将第一抬起部9移动至副车架下方，此时转动转盘7上的把手8，使得丝杠4沿与架体1螺纹连接处旋入，由于丝杠4上转轴连接有第一连接件5，而又因为第一连接件5两侧连接有第二连接件6，使得第一连接件5不会随丝杠4发生转动，却同丝杠4一起发生沿丝杠4方向移动，这样正转或反转把手8，使得第二抬起部10位于副车架下侧位置时，即可抬起副车架，进而完成定位，在这过程中第二架台3不会对副车架造成快速挤压损坏，保证了副车架的安全。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

1.一种汽车副车架总成定位工装，其特征在于：架体(1)；所述架体(1)一侧对称设置有两个第一架台(2)；所述架体(1)另一侧对称设置有连个第二架台(3)；所述第二架台(3)与架体(1)转轴连接；所述架体(1)位于两侧第二架台(3)中部设置有丝杠(4)；所述丝杠(4)与架体(1)螺纹连接；所述丝杠(4)一侧设置有第一连接件(5)；所述第一连接件(5)与丝杠(4)通过轴承转轴连接；所述第一连接件(5)两侧设置有第二连接件(6)；所述第二连接件(6)一端与第一连接件(5)转轴连接；所述第二连接件(6)另一端与第二架台(3)中部转轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成定位工装，其特征在于：所述丝杠(4)一端设置有转盘(7)；所述转盘(7)上设置有把手(8)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成定位工装，其特征在于：所述第一架台(2)远离架体(1)一端设置有第一抬起部(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成定位工装，其特征在于：所述第二架台(3)远离架体(1)一端设置有第二抬起部(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成定位工装，其特征在于：所述第一架台(2)上侧设置有扶手(11)。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车副车架总成定位工装。包括采用第二架台、丝杠、第二连接件、第一连接件相互配合，实现了通过转动丝杠一侧转盘上的把手，从而带动丝杠上的第一连接件移动，进而通过第二连接件调整第二架台的开合角度，实现了同一定位工装可以对不同副车架进行定位操作，解决了传统单独一种定位工装无法针对不同副车架完成定位的问题；采用丝杠和架台的螺纹连接，实现了在调整第二架台开合角度时可以缓慢进行，解决了因为突然变化的开合角度从而损坏副车架的问题。

技术研发人员：刘保年
受保护的技术使用者：河北普锋科技有限公司
技术研发日：2020.06.08
技术公布日：2021.04.02