一种汽车车门锁的防侧碰开启装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车车门锁的防侧碰开启装置。
【背景技术】
[0002]车辆发生侧面碰撞事故后，为了防止人员在碰撞事故中由于车体变形，车内乘员被抛出车外，要求车辆发生碰撞事故后仍然能保持关闭状态。为了避免整车在侧面碰撞中因惯性作用引起车门开启导致乘员伤害，国标对车门的耐惯性力进行了强制规定，要求车门需经受30?36g加速度而不开启。法规对车门在侧面碰撞中的状态也进行了规定，要求车门在侧面碰撞中不得开启。
[0003]车门的外开系统由门把手、把手衬板、拉线和门锁组成。当车门受到侧面壁障小车撞击后，门把手在惯性力作用下保持静止，车门外板发生变形，带动把手衬板及锁体运动。车门外把手和车门外板产生相对运动，与门把手相连的拉线式结构带动摇臂向下运动，形成开锁动作，同时，拉线固定支架在壁障的挤压下，向下发生弯曲变形，弯曲过程导致开锁线缆随之向下运动，形成了开锁的动作，当拉线的位移达到开锁行程时，车门解锁达到车门开启。
[0004]目前，国内外整车企业在车门外开启系统上增加平衡块机构的方法来限制门把手在侧面碰撞中的外甩，从而阻止车门开启，但由于侧面碰撞是一个瞬时高冲击过程，车门承受高频加速度波形的振动，实际在碰撞过程中，车门外开系统承受的瞬间加速度超过100g，而由于受布置空间限制，平衡块的尺寸不能无限制的加大，因此平衡块的作用有限，当然目前也存在其他的防碰撞解锁装置。
[0005]如中国实用新型专利申请(申请号:200920233124.9)公开了一种防止因开启手柄的位移为主要原因而导致发生锁钩打开动作的防止车门打开的结构，用于连接车门的开启手柄和车门的碰锁装置的开启操作杆及车门之间设置有凸台部件，由此，随着车门向前方的变形，利用该凸台部件，将开启操作杆从接触开始向前推出，从而打开开启操作杆端的连接，所以在因开启手柄的位移而导致锁钩打开之前，使欲将锁钩打开的开启操作杆的行程无效，但是该结构对侧面碰撞的碰撞区域有严格的要求，即车门的变形必须传递给凸台部件，但是侧面碰撞的碰撞区域是随机的，因此使用稳定性较差，难以有效的做到在侧面碰撞过程中防止车门解锁。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车门锁的防侧碰开启装置，该汽车车门锁的防侧碰开启装置能够在汽车受到侧面撞击后防止车门解锁，提高安全性。
[0007]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车车门锁的防侧碰开启装置，车门锁包括锁体、门锁支架、摆杆以及控制锁体开启或者闭合的钢索，所述摆杆的一端铰接在锁体上，另一端与钢索相连接，其特征在于，所述防侧碰开启机构包括锁止杆和驱动杆，所述锁止杆铰接在锁体上，该锁止杆具有摆动设定角度后能够与摆杆相抵靠住的抵靠端，所述驱动杆的一端铰接在门锁支架上，驱动杆的另一端通过销轴与摆杆的另一端相铰接，且销轴能够相对摆杆移动，所述锁体上设有能够使抵靠端远离摆杆的张紧件，所述防侧碰开启装置还包括当锁止杆与摆杆相抵靠后能够防止锁止杆复位摆动的定位机构。
[0008]锁体和门锁支架均设置在车门内，钢索的一端连接在锁体上，另一端连接在摆杆上，当摆杆向下摆动时实现开锁，因此本防侧碰开启装置用于在发生侧面碰撞时限制摆杆向下摆动，即锁止杆与驱动杆的摆动方向均在沿车体宽度方向的竖直平面内，在正常状态下，张紧件能够张紧锁止杆和驱动杆，锁止杆的抵靠端远离摆杆，不会对摆杆的正常摆动产生干涉，当受到侧面碰撞时，由于较大的冲击力，驱动杆连接销轴的一端会向一侧摆动，驱动杆通过销轴驱动锁止杆摆动，使得锁止杆的抵靠端摆动至摆杆的下方并与之相抵靠，防止摆杆向下摆动，与此同时定位机构则将锁止杆定位住，防止在张紧件作用下复位摆动，从而在发生侧面碰撞时防止车门锁开启，提高安全性。
[0009]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述锁止杆上开设有条形滑槽，所述销轴的一端固连在驱动杆上，另一端滑动连接在滑槽内。滑槽相对车体的宽度方向倾斜，正常状态在张紧件的作用下，销轴抵靠在滑槽的一端，以避免锁止杆干涉摆杆，当驱动杆摆动时，销轴能够转动的同时沿滑槽滑动，并通过销轴与滑槽槽壁之间的作用而推动锁止杆。
[0010]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述驱动杆连接销轴的一端固连有配重块。配重块呈柱状，固连在驱动杆的一端并与销轴同轴心，使得在发生侧面碰撞时驱动杆具有较大的驱动力，当然配重块也可以固定在锁止杆开设滑槽的一端，同样也能够增加一定的惯性力。
[0011]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述定位机构包括棘轮、棘爪和定位扭簧，所述棘轮固连在驱动杆上，所述棘爪铰接在门锁支架上，所述定位扭簧连接在棘爪上，且在定位扭簧的作用下，棘爪抵靠的棘轮上。棘轮与棘爪配合具有单向转动，反向锁止的功能，以防止驱动杆复位摆动，当然也可以将棘轮固定在锁止杆上，棘爪铰接在锁体上，同样具有限制锁止杆复位摆动的功能。
[0012]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述定位机构包括定位销和定位弹簧，所述驱动杆上固连有连接管，所述门锁支架上开设有定位孔，所述定位销和定位弹簧均设置在连接管内，且当锁止杆的抵靠部与摆杆相抵靠时，定位销在定位弹簧的作用下伸出连接管，且定位销伸出的一端插入定位孔内。即在驱动杆摆动时，定位销端部在定位弹簧的作用下抵靠在门锁支架的侧面上滑动，在摆动到位后，定位销插入定位孔并起到锁止作用，同理，连接管也可以固定在锁止杆上，而将定位孔开设在锁体上，同样具有锁定锁止杆的作用。
[0013]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述定位机构包括定位块和固定弹簧，所述滑槽的一槽壁上开设有导向孔，所述定位块和固定弹簧设置在导向孔，在固定弹簧的作用下，定位块的一端伸出导向孔并抵靠在滑槽的相对槽壁上，且定位块伸出的一端具有导向斜面。即导向孔位于滑槽的端部，定位块的端部伸出导向孔，且伸出端侧壁与滑槽端面对销轴起到定位作用，而导向斜面用销轴通过，即驱动杆摆动时，销轴通过导向斜面压缩定位块，在销轴通过后，定位块重新伸出导向孔起到定位作用。
[0014]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述张紧件包括张紧拉簧，所述张紧拉簧的一端固连在锁体或者门锁支架上，另一端固连在锁止杆或者驱动杆上。即张紧拉簧的一端固连在锁体上，另一端固连在锁止杆上，也可以一端固连在门锁支架上，另一端固连在驱动杆上，当然在实际加工过程中，张紧件也可以常用张紧扭簧，即在驱动杆与门锁支架的铰接点处安装张紧扭簧或者在锁止杆与锁体的铰接点出安装张紧扭簧，同样具有较好的张紧作用。
[0015]在上述的汽车车门锁的防侧碰开启装置中，所述锁止杆位于摆杆的下方，在锁止杆的抵靠端开设有能够与摆杆下边沿相抵靠的定位缺口。即摆杆的下边沿抵靠在定位缺口内，更加稳定，避免摆杆脱离锁止杆而导致开锁。
[0016]与现有技术相比，本汽车车门锁的防侧碰开启装置具有以下优点:
[0017]1、由于受到侧面碰撞时，驱动杆通过销轴驱动锁止杆摆动，使得锁止杆的抵靠端摆动至摆杆的下方并与之相抵靠，防止摆杆向下摆动，从而在发生侧面碰撞时防止车门锁开启，提尚安全性。
[0018]2、由于定位机构则将锁止杆定位住，防止在张紧件作用下复位摆动，从而在发生侧面碰撞时防止车门锁开启，提高安全性。
【附图说明】
[0019]图1是本防侧碰开启装置的立体结构示意图。
[0020]图2是防侧碰开启装置的结构正视图。
[0021]图3是防侧碰开启装置的局部结构后视图。
[0022]图4是图2中A处的结构放大图。
[0023]图5是实施例二中定位机构的局部结构剖视图。
[0024]图6是实施例三中定位机构的局部结构剖视图。
[0025]图中，1、锁体；2、门锁支架；3、摆杆；4、钢索；5、锁止杆；51、抵靠端；52、滑槽；53、定位缺口 ；6、驱动杆；61、销轴；62、配重块；7、定位机构；71、棘轮；72、棘爪；73、定位扭簧；74、连接管；741、定位销；742、定位弹簧；75、定位孔；76、导向孔；761、定位块；762、导向斜面；763、固定弹簧；8、张紧拉簧。
【具体实施方式】
[0026]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0027]实施例一:
[0028]如图1、图2、图3所示，一种汽车车门锁的防侧碰开启装置，车门锁包括锁体1、门锁支架2、摆杆3以及钢索4，锁体I和门锁支架2均固定设置在车门内，摆杆3的一端铰接在锁体I上，钢索4的一端连接在锁体I上，另一端连接在摆杆3的另一端上，钢索4的拉动或者释放能够控制锁体I开启或者闭合，当摆杆3向下摆动时实现开锁，因此本防侧碰开启装置用于在发生侧面碰撞时限制摆杆3向下摆动。防侧碰开启机构包括锁止杆5和驱动杆6，锁止杆5铰接在锁体I上，该锁止杆5具有摆动设定角度后能够与摆杆3相