抵靠住的抵靠端51，驱动杆6的一端铰接在门锁支架2上，驱动杆6的另一端通过销轴61与摆杆3的另一端相铰接，且销轴61能够相对摆杆3移动，即锁止杆5与驱动杆6的摆动方向均在沿车体宽度方向的竖直平面内，锁体I上设有张紧件，在正常状态下，张紧件能够张紧锁止杆5和驱动杆6，锁止杆5的抵靠端51远离摆杆3，不会对摆杆3的正常摆动产生干涉。防侧碰开启装置还包括当锁止杆5与摆杆3相抵靠后能够防止锁止杆5复位摆动的定位机构7。当受到侧面碰撞时，由于较大的冲击力，驱动杆6连接销轴61的一端会向一侧摆动，驱动杆6通过销轴61驱动锁止杆5摆动，使得锁止杆5的抵靠端51摆动至摆杆3的下方并与之相抵靠，防止摆杆3向下摆动，与此同时定位机构7则将锁止杆5定位住，防止在张紧件作用下复位摆动，从而在发生侧面碰撞时防止车门锁开启，提高安全性。
[0029]具体来说，结合图4所示，锁止杆5位于摆杆3的下方，在锁止杆5的抵靠端51开设有能够与摆杆3下边沿相抵靠的定位缺口 53，即摆杆3的下边沿抵靠在定位缺口 53内，更加稳定，避免摆杆3脱离锁止杆5而导致开锁，锁止杆5的另一端开设有条形滑槽52，滑槽52可以呈弧形，也可以呈笔直状，滑槽52相对车体的宽度方向倾斜，销轴61的一端固连在驱动杆6上，另一端滑动连接在滑槽52内，正常状态在张紧件的作用下，销轴61抵靠在滑槽52的一端，以避免锁止杆5干涉摆杆3，当驱动杆6摆动时，销轴61能够转动的同时沿滑槽52滑动，并通过销轴61与滑槽52槽壁之间的作用而推动锁止杆5。驱动杆6连接销轴61的一端固连有配重块62，配重块62呈柱状，固连在驱动杆6的一端并与销轴61同轴心，使得在发生侧面碰撞时驱动杆6具有较大的驱动力，当然配重块62也可以固定在锁止杆5开设滑槽52的一端，同样也能够增加一定的惯性力。
[0030]结合图4所示，定位机构7包括棘轮71、棘爪72和定位扭簧73，棘轮71固连在驱动杆6上，棘爪72铰接在门锁支架2上，定位扭簧73连接在棘爪72上，且在定位扭簧73的作用下，棘爪72抵靠的棘轮71上，棘轮71与棘爪72配合具有单向转动，反向锁止的功能，以防止驱动杆6复位摆动，当然也可以将棘轮71固定在锁止杆5上，棘爪72铰接在锁体I上，同样具有限制锁止杆5复位摆动的功能。张紧件包括张紧拉簧8，张紧拉簧8的一端固连在锁体I或者门锁支架2上，另一端固连在锁止杆5或者驱动杆6上，即张紧拉簧8的一端固连在锁体I上，另一端固连在锁止杆5上，也可以一端固连在门锁支架2上，另一端固连在驱动杆6上，当然在实际加工过程中，张紧件也可以常用张紧扭簧，即在驱动杆6与门锁支架2的铰接点处安装张紧扭簧或者在锁止杆5与锁体I的铰接点出安装张紧扭簧，同样具有较好的张紧作用。
[0031]实施例二:
[0032]该汽车车门锁的防侧碰开启装置与实施例一基本相同，不同点在于如图5所示，定位机构7包括定位销741和定位弹簧742，驱动杆6上固连有连接管74，门锁支架2上开设有定位孔75，定位销741和定位弹簧742均设置在连接管74内，且当锁止杆5的抵靠部与摆杆3相抵靠时，定位销741在定位弹簧742的作用下伸出连接管74，且定位销741伸出的一端插入定位孔75内，即在驱动杆6摆动时，定位销741端部在定位弹簧742的作用下抵靠在门锁支架2的侧面上滑动，在摆动到位后，定位销741插入定位孔75并起到锁止作用，同理，连接管74也可以固定在锁止杆5上，而将定位孔75开设在锁体I上，同样具有锁定锁止杆5的作用。
[0033]实施例三:
[0034]该汽车车门锁的防侧碰开启装置与实施例一基本相同，不同点在于如图6所示，定位机构7包括定位块761和固定弹簧763，滑槽52的一槽壁上开设有导向孔76，定位块761和固定弹簧763设置在导向孔76，在固定弹簧763的作用下，定位块761的一端伸出导向孔76并抵靠在滑槽52的相对槽壁上，且定位块761伸出的一端具有导向斜面762，即导向孔76位于滑槽52的端部，定位块761的端部伸出导向孔76，且伸出端侧壁与滑槽52端面对销轴61起到定位作用，而导向斜面762用销轴61通过，即驱动杆6摆动时，销轴61通过导向斜面762压缩定位块761，在销轴61通过后，定位块761重新伸出导向孔76起到定位作用。
[0035]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0036]尽管本文较多地使用了锁体1、门锁支架2、摆杆3、钢索4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车车门锁的防侧碰开启装置，车门锁包括锁体(I)、门锁支架(2)、摆杆(3)以及控制锁体(I)开启或者闭合的钢索(4)，所述摆杆(3)的一端铰接在锁体(I)上，另一端与钢索(4)相连接，其特征在于，所述防侧碰开启机构包括锁止杆(5)和驱动杆(6)，所述锁止杆(5)铰接在锁体(I)上，该锁止杆(5)具有摆动设定角度后能够与摆杆(3)相抵靠住的抵靠端(51)，所述驱动杆(6)的一端铰接在门锁支架(2)上，驱动杆(6)的另一端通过销轴(61)与摆杆(3)的另一端相铰接，且销轴(61)能够相对摆杆(3)移动，所述锁体(I)上设有能够使抵靠端(51)远离摆杆(3)的张紧件，所述防侧碰开启装置还包括当锁止杆(5)与摆杆(3)相抵靠后能够防止锁止杆(5)复位摆动的定位机构(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述锁止杆(5)上开设有条形滑槽(52)，所述销轴(61)的一端固连在驱动杆(6)上，另一端滑动连接在滑槽(52)内。
3.根据权利要求2所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述驱动杆(6)连接销轴(61)的一端固连有配重块(62)。
4.根据权利要求3所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述定位机构(7)包括棘轮(71)、棘爪(72)和定位扭簧(73)，所述棘轮(71)固连在驱动杆(6)上，所述棘爪(72)铰接在门锁支架(2)上，所述定位扭簧(73)连接在棘爪(72)上，且在定位扭簧(73)的作用下，棘爪(72)抵靠的棘轮(71)上。
5.根据权利要求3所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述定位机构(7)包括定位销(741)和定位弹簧(742)，所述驱动杆(6)上固连有连接管(74)，所述门锁支架(2)上开设有定位孔(75)，所述定位销(741)和定位弹簧(742)均设置在连接管(74)内，且当锁止杆(5)的抵靠部与摆杆(3)相抵靠时，定位销(741)在定位弹簧(742)的作用下伸出连接管(74)，且定位销(741)伸出的一端插入定位孔(75)内。
6.根据权利要求3所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述定位机构(7)包括定位块(761)和固定弹簧(763)，所述滑槽(52)的一槽壁上开设有导向孔(76)，所述定位块(761)和固定弹簧(763)设置在导向孔(76)，在固定弹簧(763)的作用下，定位块(761)的一端伸出导向孔(76)并抵靠在滑槽(52)的相对槽壁上，且定位块(761)伸出的一端具有导向斜面(762)。
7.根据权利要求4或5或6所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述张紧件包括张紧拉簧(8)，所述张紧拉簧(8)的一端固连在锁体(I)或者门锁支架(2)上，另一端固连在锁止杆(5)或者驱动杆(6)上。
8.根据权利要求1至6中任意一项所述的汽车车门锁的防侧碰开启装置，其特征在于，所述锁止杆(5)位于摆杆(3)的下方，在锁止杆(5)的抵靠端(51)开设有能够与摆杆(3)下边沿相抵靠的定位缺口(53)。
【专利摘要】本发明提供了一种汽车车门锁的防侧碰开启装置，属于汽车技术领域。它解决了现有防侧碰开启装置难以有效的做到防止车门解锁的问题。本汽车车门锁的防侧碰开启装置，车门锁包括锁体、门锁支架、摆杆以及钢索，防侧碰开启机构包括锁止杆和驱动杆，锁止杆铰接在锁体上，该锁止杆具有靠端，驱动杆的一端铰接在门锁支架上，驱动杆的另一端通过销轴与摆杆的另一端相铰接，且销轴能够相对摆杆移动，锁体上设有张紧件，防侧碰开启装置还包括当锁止杆与摆杆相抵靠后能够防止锁止杆复位摆动的定位机构。本汽车车门锁的防侧碰开启装置能够在汽车受到侧面撞击后防止车门解锁，提高安全性。
【IPC分类】E05B77-04
【公开号】CN104847186
【申请号】CN201510260364
【发明人】杜汉斌, 刘卫国, 肖海涛, 尹高纪, 周大永, 申波, 林高泽
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月20日