以透视图示出具有边缘设计的转动锁叉。
【具体实施方式】
[0024] 图1示出机动车锁1的俯视图，其中可绕轴3运动的转动锁叉2包围锁弓7的锁 弓腿9。这里亦即描绘的是相应的机动车锁1的闭锁状态。在此，转动锁叉2通过可绕锁定 爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁1仅当锁定爪5事先摆动离开（这通过这 里未示出的门把手实现）时才可以再次打开。锁弓腿9在转动锁叉2上通过接纳部4一直 运动到深度底部27,并因此也保证了这里未示出的车门的闭锁状态，其中，锁定部件30、31 即锁定爪5和转动锁叉2是机动车门的部件，而具有锁弓腿9的锁弓7固定在机动车的车 身上。
[0025] 锁定装置8的锁定部件30、31在多部分的冲制过程中由相应的板材制成，其中，在 不具有包壳10的锁止面12、13上，首先在两个锁定部件30、31中使所述表面的特征在于冲 制轮廓14。然而在锁止面13的区域中通过再加工来改变该表面设计，在该区域中在那里如 下文仍将描述的那样改变冲制轮廓。由此产生标记为11的轮廓，该轮廓导致两个锁定部件 30、31在其锁止面12、13的区域中的明显更均匀的摩擦。
[0026] 并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16具有塑料包壳10。因此， 边缘15、16被这种包壳10包套。仅在锁止面12、13的区域以及接触面20的区域中不存在 该包壳10,从而在那里，所选择的表面结构可以起作用，如从随后的图2至5中可得知的那 样。下文仍将描述的表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。
[0027] 图2示出转动锁叉2上的锁止面12的区域，所述锁止面在机动车锁1打开和闭锁 时必须与锁定爪5上的锁止面13对应。这意味着，两个锁定部件30、31在机动车锁1打开 和闭锁时在其锁止面12、13的区域中互相摩擦，或者关于边缘15、16甚至彼此叠置地摩擦， 这尤其在图2所示的直线延伸的槽纹17的情况下当锁定爪5上的锁止面13要具有相同的 槽纹、即直线延伸的槽纹时会导致问题。然而如图2和3的比较所示的，这一点在如下情况 中得以避免：锁止面13的轮廓11的特征在于倾斜的或倾斜延伸的槽纹18、19。槽纹18、19 尤其在主锁止部22 (图2、5)的区域中导致滑动摩擦的减小和所产生的摩擦噪声的减小，因 为如在图4中示出的，冲制槽纹33、33'、33"与加工沟纹34、35仅在少数几点处具有重叠部 25、25'。加工沟纹34、35是铣削沟纹，其通过再加工形成在锁定爪5的锁止面13中。加工 沟纹34、35或倾斜的槽纹18、19以5~15°、优选5~8°的角度26延伸。重要的是，出 现所述的重叠部25、25'，以便通过这种方式方法不妨碍锁定爪5在转动锁叉2上的运动以 及保证均匀的运动，由于重叠点的数量少，该均匀的运动导致期望的噪声减小。
[0028] 图4还表明了，加工沟纹34、35沿锁定爪5的打开方向32延伸或布置，从而所述 加工沟纹在打开锁定爪5时产生辅助作用。
[0029] 最后，图5示出转动锁叉2的透视图，转动锁叉可围绕此处未示出的轴3摆动。在 转动锁叉2摆动时，在图5中未示出的锁弓腿9插入接纳部4中或者被接纳部释放，从而可 以打开机动车门，或者关闭机动车门且随后锁定在闭锁位置中。对此锁定爪5补充性地起 作用。
[0030] 在图5中可明确看出，通过冲制转动锁叉2产生可明确识别的边缘15。如仍将描 述的那样，该边缘的表面的特征是锁止面12上的冲制轮廓14 ;该冲制轮廓14在此仅标出。 锁止面12标记出主锁止部22、即一位置，在该位置中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动 锁叉2回摆。于是如已经描述的那样，锁定爪5的锁止面13贴合在转动锁叉2的锁止面12 上。然后转动锁叉2被此处未示出的门密封装置和同样未示出的打开弹簧施加负荷，从而 导致锁止面12、13紧密贴合。
[0031] 在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在与边缘15的其余表面不同的表面， 这尤其通过使这里不存在包壳10来实现。
[0032] 所有所述特征、包括在附图中能单独看出的特征，可单独地以及以组合的方式被 视作对本发明是重要的。
【主权项】
1. 一种用于制造机动车锁的锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的方法，其中，以给出 竖直的或近似竖直的边缘的方式冲制出转动锁叉和锁定爪，所述边缘具有对应的、用于转 动锁叉的锁止面和用于锁定爪的锁止面，接着在空出所述锁止面的条件下给转动锁叉和锁 定爪配备包壳，其特征在于，在冲制锁定部件之后，借助于工具至少对所述锁定部件之一的 在锁止区域内的边缘表面进行加工以产生倾斜轮廓。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于再加工在锁定部件上通过机械切 除在锁止区域中加工出倾斜轮廓。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在锁定部件一一优选锁定爪一一上，在第 一方法步骤中冲制且随后在第二方法步骤或接下来的方法步骤中铣削出倾斜轮廓。4. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为倾斜轮廓，将槽纹和/或 加工沟纹加工到锁定部件/锁止区域中，与直线的冲制槽纹错开一角度地将所述槽纹和/ 或加工沟纹形成到锁定部件的锁止面中。5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将槽纹和/或加工沟纹根据预期的槽纹/ 沟纹和锁定部件的厚度以5~15°的角度形成到事后待加工的锁定部件中，其中使得倾斜 的槽纹/沟纹中的至少两个槽纹/沟纹与对置锁定部件的直线冲制槽纹产生重叠。6. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在锁定爪的锁止区域中和转 动锁叉的锁止区域中都加工出倾斜的槽纹/沟纹，所述倾斜的槽纹/沟纹的定向相反或相 同，并且所述倾斜的槽纹/沟纹保证了两个锁定部件的优选两个槽纹的有针对性的重叠。7. -种机动车锁，具有转动锁叉（2)和在闭锁状态下锁定该转动锁叉（2)的锁定爪 (5)，其中，转动锁叉（2)和锁定爪（5)在冲制时产生的竖直边缘（15、16)上具有对应的锁 止面（12、13)以及空出锁止面（12、13)的包壳（10)，其特征在于，一个锁定部件（30)--优 选锁定爪（5) -一在锁止面（13)中具有单独制造的倾斜轮廓（11)，而另一个锁定部件（31) 即转动锁叉（2)配备有具有在冲制时产生的直线槽纹（17)的冲制轮廓（14)。8. 根据权利要求7所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪（5)的锁止面（13)上的倾斜 槽纹（18、19)被设计为铣削沟纹的形式。9. 根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定部件（30、31)的锁 止面（12、13)上的槽纹（17、18、19)被设计成禁止冲制槽纹（33)与单独加工出的槽纹（18、 19)彼此接合。10. 根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，基于直线冲制槽纹 (33)的间距和锁定部件（5 ;2)的厚度，直线冲制槽纹（33)与倾斜槽纹（18、19)之间的角 度（26)为5~15°。11. 根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，倾斜槽纹（18、19)被布 置成沿锁定爪（5)的打开方向（32)倾斜延伸。
【专利摘要】为了最小化机动车锁(1)的锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利地，在制造过程中使两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12和13)一方面具有冲制轮廓(14)而另一方面配备有具有倾斜的加工沟纹(34、35)的轮廓(11)。加工沟纹(34、35)在锁定爪(5)的冲制后尤其在该锁定爪的锁止面(13)上加工出，其中例如通过铣削出加工沟纹(34、35)得到倾斜的槽纹(18、19)或加工沟纹(34、35)的特定形状。倾斜的加工沟纹(34、35)具有特定的角度并确保了，当两个锁定部件(30、31)彼此接触时，转动锁叉(2)上的直线槽纹(17)与倾斜的加工沟纹(34、35)具有少数几个重叠点。
【IPC分类】E05B77/40, E05B85/26
【公开号】CN105189894
【申请号】CN201380072611
【发明人】T·班德尔, W·波利, T·瓦尔德曼
【申请人】开开特股份公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2013年12月11日
【公告号】CA2902636A1, DE102012024209A1, EP2932000A2, US20150330119, WO2014090215A2, WO2014090215A3