借助于摆动支承8可围绕摆动轴线&摆动地支承在门凹部2的在客车的正常行驶方向上观察前面的边缘区域处。摆动轴线&大致在车辆竖向上延伸。而隔板3的摆动轴线51至少很大程度上在车辆纵向上延伸。摆动支承8包括与把手槽7 —体的承载突起(Traegerfortsatz)，其借助于在内侧布置在门外壳1处的轴承座可围绕摆动轴线&摆动地来支承。
[0017]把手槽7具有面向门外壳1的侧壁，其与门外壳1有间距地来定位，以便使把手槽7朝向外壳1的受限的可摆动性成为可能。而与把手槽7 —体的隔板区段4与门凹部2对齐地从把手槽7的该侧壁出发向外延伸，从而可使隔板区段4在门凹部2的下部的边缘区域之上向外摆动超过门外壳1 (见图5)。隔板区段4和因此整个把手元件的可摆动性向外由此被限制，即把手槽7的侧壁在内侧在门凹部2的下部的边缘区域之下贴靠在外壳1处。此外，把手槽7和隔板区段4关联有内部的端部止挡，其确保把手槽7和隔板区段4从根据图5的操纵位置仅如此远地又向内摆动，直到隔板区段4的前侧与门外壳1齐平。
[0018]隔板3在与门外壳1处于齐平的静止位置和向内摆动到门凹部2中的操纵位置(见图3至6)之间可摆动地来支承。摆动支承5实施成使得对于隔板3的静止位置在门外壳1的内侧的区域中设置有端部止挡。对于隔板3的操纵位置通过端部止挡或通过用于隔板3的驱动单元6的止动部也产生限定的紧固。隔板3借助于驱动单元6被从静止位置转移到操纵位置中，驱动单元由电动机以及机械的驱动传输装置形成。
[0019]鲍登拉索解锁部(Bowdenzugentriegelung) 13与把手槽7和隔板区段4、也就是说与把手元件固定地相连接，鲍登拉索解锁部在把手元件转移到操纵位置中时打开机动车门的相应的门锁。
[0020]把手槽7在其未示出的底部区域中设计成至少逐段敞开，以便使水或湿气能够从把手槽7向下行进。在把手槽7的底部区域之下较小的距离设置有集水壳9，通过将其固定地与门外壳1的内侧相连接，集水壳固定在门处地来布置。集水壳9设有排水口 14，其通到排水接管10中。排水接管10在门把手组件准备好运行的状态中与机动车门的排水系统导水地相连接，以使水能够导出至车辆下侧、也就是说至机动车门的下侧。
[0021]在门外壳1内侧在门凹部2的边缘区域处此外设置有覆盖元件11、12，其大约垂直于门外壳1的内侧在车辆横向上向内伸且其与门外壳1的内侧固定地连接。覆盖元件11、12用作对门把手组件的相应的功能件和功能区段的保护。覆盖元件11保护驱动单元6的电动机以及机械的驱动传输装置以防从外面穿过门凹部接近。同样与门外壳1的内侧固定地连接的覆盖元件12也保护门把手组件的功能件或功能区段、尤其未示出的门锁或同样未示出的鲍登拉索组件。
[0022]门把手组件的门外壳1 (如其根据图1至6所示)可由机动车门的门外覆板(TurauBenbeplankung)的子区域来形成。备选地，门外壳还可设计为承载板，其直接齐平地与门外覆板相连接。在门外壳1作为承载板的该实施方案中，根据图1至6所示的门把手组件可作为预装配单元来完成，以便接下来借助于用作承载板的门外壳1被与机动车门的门外覆板固定地且平面地相连接。在该实施方案中门外覆板具有与门凹部2相协调的截段。在该实施方案中，隔板3和隔板区段4的前侧可在其静止位置中向外伸出超过形成承载板的门外壳1的面较小的量、尤其1至1.5mm，以便在门外覆板的截段的区域中在承载板的装配状态中那么与大约1_至1.5_厚的门外覆板的外表面精确齐平对准地终止。
【主权项】
1.一种用于机动车门的门把手组件，其具有:门凹部(2)，在其中相对于门外壳(1)下沉地布置有可动地支承的把手元件用于操纵门锁；以及用于遮盖所述门凹部(2)的隔板(3)，其可动地布置在与所述门外壳(1)齐平地延伸的静止位置与操纵位置之间，其特征在于，所述把手元件具有可动的把手槽(7)，其不仅在静止位置中而且在操纵位置中从外面观察保持在所述门外壳(1)后面。2.根据权利要求1所述的门把手组件，其特征在于，所述把手元件包括能够与所述把手槽(7) —起移动的隔板区段(4)，其在所述静止位置中在所述隔板(3)之下与外壳齐平地覆盖所述门凹部(2)的一部分而其在所述操纵位置中向外伸出超过所述门外壳(1)。3.根据权利要求2所述的门把手组件，其特征在于，所述隔板区段(4)与所述把手槽(7) 一件式地来实施。4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述把手槽(7)在底部侧至少逐段敞开地来设计。5.根据权利要求4所述的门把手组件，其特征在于，在所述把手槽(7)之下固定在门处地设置有集水壳(9)，其具有排水口(14)，所述排水口在运行状态中与排水系统相连接。6.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述把手元件以所述把手槽(7)和所述隔板区段(4)能够围绕至少很大程度上在车辆竖向上延伸的摆动轴线(S2)摆动地支承在所述门凹部(2)的前部的或后部的边缘区域处。7.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述隔板(3)能够围绕至少很大程度上在车辆纵向上延伸的摆动轴线(SJ摆动地支承在所述门凹部(2)的上部的边缘区域处。8.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述隔板(3)关联有驱动单元(6)用于将所述隔板(3)转移到所述操纵位置中和/或到所述静止位置中。9.根据权利要求8所述的门把手组件，其特征在于，所述驱动单元(6)包括电动机，其这样联结到门锁控制部处使得所述隔板(3)在所述门锁解锁时被转移到所述操纵位置中。10.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述隔板(3)在所述操纵位置中向内摆入所述门凹部(2)中。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车门的门把手组件。已知一种这样的门把手组件，其具有：门凹部，在其中相对于门外壳下沉地布置有可动地支承的把手元件用于操纵门锁；以及用于遮盖门凹部的隔板，其可动地布置在与门外壳齐平地延伸的静止位置与操纵位置之间。根据本发明，把手元件具有可动的把手槽，其不仅在静止位置中而且在操纵位置中从外面观察保持在门外壳后面。该门把手组件应用于客车。
【IPC分类】E05B85/14, E05B85/10
【公开号】CN105317299
【申请号】CN201510396600
【发明人】M.施佩希特, U.尤林
【申请人】博斯股份有限两合公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年7月8日
【公告号】DE102014213184B3, US20160010369