13bl，支承于连接器主体13的连接器端子14与电子部件15(例如基板)以能够通电的方式连接，连接器端子14与电子部件15的连接部位被填充于部件收容凹部13b I的灌封材料16保护。此外，灌封材料16本身是公知的有机硅系的埋入树脂。
[0028]各连结臂13c从头部13b朝脚部13a延伸，其在前端部设置有能够与把手内侧部件11的卡合部Ilbl弹性卡合的卡合爪13cl(连结爪)。因此，在连接器主体13向支承孔Ila插入的插入量被限位器S规定的状态下，如图7所示，形成为如下构成，S卩:连接器主体13的各卡合爪13cl与把手内侧部件11的卡合部Ilbl弹性卡合，并且连接器主体13使用三支连结臂13c而与把手内侧部件11 一体连结(结合)。
[0029]如图4所示，各连接器端子14在使一端部14a向连接器主体13的部件收容凹部13bl内突出并使另一端部14b向连接器主体13的脚部13a内突出的状态下，使中间部14c成型(一体成型)于连接器主体13而装入连接器主体13内，从而被连接器主体13支承。电子部件15以能够通电的方式与各连接器端子14连接，并且也以能够通电的方式与收容于收容部Ro的发射天线(省略图示)那样的电子部件连接，电子部件15与发射天线(省略图示)那样的电子部件的连接部位也被填充于部件收容凹部13bl的灌封材料16保护。
[0030]在如上述那样构成的本实施方式中，通过向形成于连接器主体13的一侧的部件收容凹部13bl填充灌封材料16(有机硅系的埋入树脂)，能够保护连接器端子14与电子部件15的连接部位，并能够设定为不使灌封材料16附着于把手内侧部件11。因此，作为连接器主体13，虽然必须采用能够供灌封材料16使用的高价的树脂材料(例如，聚碳酸酯(PC)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂)，但是作为把手内侧部件11，能够采用廉价的树脂材料(例如，聚酰胺6(PA6)树脂)。
[0031]因此，在本实施方式的车门把手10中，仅作为连接器主体13采用(使用)能够供灌封材料16使用的高价的树脂材料，从而与连接器主体(13)和把手内侧部件(11)都采用(使用)能够供灌封材料使用的高价的树脂材料的情况相比，能够减少高价的树脂材料的使用量，从而能够实现该车门把手10的成本减少。
[0032]另外，在本实施方式中，在连接器主体13与把手内侧部件11的结合部，设置有对连接器主体13向设置于把手内侧部件11的支承孔Ila插入的插入量进行规定的限位器S，并且在连接器主体13设置有卡合爪13cl，其在由限位器S规定了插入量的状态下，与设置于把手内侧部件11的卡合部Ilbl弹性卡合。因此，能够不使用螺母、螺钉等组装件而将连接器主体13与把手内侧部件11连结(结合)在一起，从而能够实现由部件数减少带来的低成本化。
[0033]另外，在本实施方式中，在把手内侧部件11的支承孔Ila设置有筒状引导部lla3，其呈筒形状，对连接器主体13的插入进行引导。因此，能够使向把手内侧部件11组装连接器主体13的组装性变好。另外，筒状引导部lla3的车辆内侧开口被设定为位于比车门外侧面板101的插通孔1la更靠车辆内侧的位置。因此，能够确切地防止水朝筒状引导部lla3内侵入。
[0034]另外，在筒状引导部lla3的车辆内侧端部，设置有能够与连接器主体13的外周面(脚部13a的外周面)滑动接触的线状突起lla2。因此，能够防止组装于把手内侧部件11的连接器主体13在筒状引导部lla3内的松动。此外，能够适宜地设定线状突起lla2的形状，例如也可以代替为半球状(点状)的突起而加以实施。
[0035]另外，在本实施方式中，在把手外侧部件12设置有用于防止连接器主体13从把手内侧部件11的脱离的肋12a(防脱部)。因此，能够有效利用设置于把手外侧部件12的加强用的肋12a，从而能够防止连接器主体13从把手内侧部件11脱离。
[0036]在上述实施方式中，使用连接器主体13的连结臂13c将把手内侧部件11与连接器主体13—体连结(结合)，但也可以构成为使用连结臂13c以外的结合单元(例如，螺母、螺钉等)将把手内侧部件11与连接器主体13—体连结(结合)来加以实施。另外，在上述实施方式中，在把手内侧部件11设置有卡合部Ilbl，并且在连接器主体13设置有连结臂13c和卡合爪13cl，但在实施本实用新型时，也可以构成为在把手内侧部件(11)设置有连结臂(13c)和卡合爪(13cl)，并且在连接器主体(13)设置有卡合部(Ilbl)来加以实施。另外，在对本实用新型进行实施时，也可以除去筒状引导部lla3和线状突起lla2来进行实施，或者除去肋12a来进行实施。
[0037]另外，在上述实施方式中，将设置于车门把手10的车辆前方端部的转动连结部1a和设置于车门把手10的车辆后方端部的卡合部1b设置在把手内侧部件11来加以实施，但是也可以将设置于车门把手10的车辆前方端部的转动连结部1a和设置于车门把手10的车辆后方端部的卡合部1b设置在把手外侧部件12来加以实施。
[0038]另外，在上述实施方式中，在装配于车辆的前方左侧的车门100设置本实用新型所涉及的车辆的车门把手10来加以实施，但本实用新型所涉及的车辆的车门把手当然也可以设置于装配在车辆的前方右侧的车门，还可以以同样的方式或者适当进行变更而设置于在车辆的后方右侧或者后方左侧装配的车门来加以实施。另外，本实用新型所涉及的车辆的车门把手可以以同样的方式或者适当进行变更而设置于在车辆的后侧装配的车门(后车门)来加以实施。
【主权项】
1.一种车辆用的车门把手，其特征在于，具备: 把手内侧部件，其为树脂制的部件，适合配置于车辆的车门的车辆内侧；把手外侧部件，其组装于所述把手内侧部件的车辆外侧，并在与所述把手内侧部件之间形成收容部;连接器主体，其为树脂制，由与所述把手内侧部件不同的部件构成，并与所述把手内侧部件连结;部件收容凹部，其形成于所述连接器主体的一侧，并与所述收容部连通;连接器端子，其支承于所述连接器主体；电子部件，其与所述连接器端子连接；以及灌封材料，其填充于所述部件收容凹部，并对所述连接器端子与所述电子部件的连接部位进行保护。2.根据权利要求1所述的车辆用的车门把手，其特征在于， 在所述把手内侧部件设置有支承孔，该支承孔能够供所述连接器主体插入，且对所述连接器主体进行支承， 所述车辆用的车门把手具备:限位器，其规定所述连接器主体向所述支承孔插入的插入量；以及连结爪，其在由所述限位器规定了所述连接器主体的插入量的状态下，将所述把手内侧部件与所述连接器主体连结起来。3.根据权利要求2所述的车辆用的车门把手，其特征在于， 具备筒状引导部，其呈筒形状，设置于所述把手内侧部件的支承孔，对所述连接器主体的插入进行引导。4.根据权利要求3所述的车辆用的车门把手，其特征在于， 所述筒状引导部的车辆内侧开口被设定为位于比所述车门的车门外侧面板的插通孔更靠车辆内侧的位置。5.根据权利要求3或4所述的车辆用的车门把手，其特征在于， 具备突起，其设置于所述筒状引导部的车辆内侧端部，并能够与所述连接器主体的外周面滑动接触。6.根据权利要求2所述的车辆用的车门把手，其特征在于， 具备防脱部，其设置于所述把手外侧部件，用于防止所述连接器主体从所述把手内侧部件脱离。7.一种车辆用的车门把手，其特征在于，具备: 把手内侧部件，其为树脂制的部件，适合配置于车辆的车门的车辆内侧；把手外侧部件，其组装于所述把手内侧部件的车辆外侧，并在与所述把手内侧部件之间形成收容部；以及连接器，其设置于所述把手内侧部件，所述连接器的树脂制连接器主体由与所述把手内侧部件不同的部件构成，并与所述把手内侧部件一体结合，在该连接器主体中，在形成于一侧并与所述收容部连通的部件收容凹部，电子部件与支承于所述连接器主体的连接器端子连接，并且所述连接器端子与所述电子部件的连接部位被填充于所述部件收容凹部的灌封材料保护。
【专利摘要】车辆用的车门把手(10)具备：把手内侧部件(11)，其为树脂制的部件，配置于车辆内侧；把手外侧部件(12)，其组装于把手内侧部件(11)的车辆外侧，并在与把手内侧部件(11)之间形成收容部(Ro)；以及连接器(CA)，其设置于把手内侧部件(11)。连接器(CA)的树脂制连接器主体(13)由与把手内侧部件(11)不同的部件构成，并与把手内侧部件(11)一体结合。在连接器主体(13)中，在形成于一侧并与收容部(Ro)连通的部件收容凹部(13b1)，电子部件(15)与支承于连接器主体(13)的连接器端子(14)连接，并且连接器端子(14)与电子部件(15)的连接部位被填充于部件收容凹部(13b1)的灌封材料(16)保护。由此，能够减少车门把手所采用的高价的树脂材料的使用量，从而实现该车门把手的成本减少。
【IPC分类】E05B79/06, B60J5/04
【公开号】CN205349023
【申请号】CN201490000838
【发明人】永田浩一, 荒木伸和, 岛田诚司, 虫明荣司, 河野将之
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年6月18日
【公告号】EP3012391A1, EP3012391A4, US20160138304, WO2014203927A1