调试线行李箱装配工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种调试线行李箱装配工装，包括装具本体，在该装具本体上分别连接有行李箱盖定位机构和装具定位机构，其中所述行李箱盖定位机构用于行李箱盖在车身上的定位装配，所述装具定位机构用于装有行李箱盖的装具本体在车身上的定位装配；所述行李箱盖定位机构包括固定在所述装具本体两侧边上的支撑杆，在每个支撑杆的上部设置有行李箱定位销与第一行李箱定位面，在所述支撑杆的下部还设置有第二行李箱定位面。其显著效果是：保证了行李箱盖装配的一致性及与侧围的间隙面差均匀性，不用人工进行调整，避免了在线调整浪费工时；减少了劳动强度；装配质量高，从而提高了调整线的生产节拍。
【专利说明】
调试线行李箱装配工装
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及到行李箱装具技术领域，具体地说，是一种调试线行李箱装配工装。
【背景技术】
[0002]汽车的行李箱盖通过铰链与车身后部连接装配在一起，同时汽车行李箱盖与左右侧围、左右尾灯、后保险杠有间隙和面差的配合关系，由于尺寸配合关系复杂，是汽车厂研发和生产过程中匹配的难点和重点，也是客户重点关注的外观区域。
[0003]目前汽车厂大多采用控制行李箱盖、侧围、尾灯、后保险杠的制造精度来提高配合关系，通常是在生产过程中设置专门的调整工位，安排专人调整行李箱盖和周边件的配合关系，以达到较好的外观配合效果。
[0004]然而，现有技术采用的方法需要提高行李箱盖、尾灯、后保险杠、白车身等相关零部件的制造精度，造成汽车厂生产成本上升，装配过程控制难度增加，装配过程中不易操作、装配时间长;对汽车生产厂家造成一定的成本和效率的浪费。由于在生产线安排专人专职调整行李箱盖的外观匹配质量，使得人工成本上升;而且人工调整效率较低，造成生产线线速较低，无法满足快速、高效的生产要求。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种调试线行李箱装配工装，通过该装具可以保证行李箱盖装配的一致性及与侧围的间隙面差均匀性，避免在线调整浪费工时;减少劳动强度，从而提高调整线的生产节拍。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种调试线行李箱装配工装，其关键在于:包括装具本体，在该装具本体上分别连接有行李箱盖定位机构和装具定位机构，其中所述行李箱盖定位机构用于行李箱盖在车身上的定位装配，所述装具定位机构用于装有行李箱盖的装具本体在车身上的定位装配；
[0008]所述行李箱盖定位机构包括固定在所述装具本体两侧边上的支撑杆，在每个支撑杆的上部设置有行李箱定位销与第一行李箱定位面，所述行李箱定位销用于定位行李箱盖的X、Y向，所述第一行李箱定位面用于定位行李箱盖的Z向，在所述支撑杆的下部还设置有第二行李箱定位面，该第二行李箱定位面用于定位行李箱盖的Z向。
[0009]进一步的，所述装具定位机构包括分别固定在所述装具本体上侧边上的连接杆，在两个该连接杆的上部均设置有装具定位销与第一装具定位面，所述装具定位销用于对行李箱盖装具向Χ、Υ的进行定位，所述第一装具定位面用于对行李箱盖装具的Z向进行定位，在所述连接杆的下部设置有第二装具定位面，所述第二装具定位面用于对行李箱盖装具的X向进行定位。
[0010]本装具在生产过程中，先将行李箱盖铰链自定位装在车身上后;接着把行李箱盖装在的装具上；定位按其行李箱盖在工装上定位装配，先将行李箱盖上的定位孔装入工装定位的两个行李箱定位销中，再靠行李箱盖的自重使得两个第一行李箱定位面与两个第二行李箱定位面贴紧;之后再把装有行李箱盖装具一起装配在车身上，按其行李箱盖的工装在车身上定位装配。先将两个装具定位销装进车身后置物板上的定位孔中，再由装具的自重使两个第一装具定位面和两个第二装具定位面与车身贴紧;最后按照作业指导书依次把行李箱盖铰链与行李箱盖连接处螺栓打紧后，抬起行李箱盖取下装具。本装具可以保证行李箱盖装配的一致性及与侧围的间隙面差均匀性，避免在线调整浪费工时;减少劳动强度；从而提高调整线的生产节拍。
[0011]进一步的，为了保证装有行李箱盖的装具定位的精度，所述第一装具定位面与第二装具定位面所在平面共面，所述第一装具定位面与所述装具定位销所在平面相垂直。
[0012]进一步的，所述支撑杆包括第一安装部、第二安装部、连接部以及第三安装部，所述第一安装部与第二安装部连接在所述连接部的上部，所述第三安装部连接在所述连接部的下部，所述行李箱定位销、第一行李箱定位面以及第二行李箱定位面分别安装在所述第一安装部、第二安装部以及第三安装部上。
[0013]通过上述结构，能够使得行李箱盖定位机构模块化生产，并能够根据车型及时对应调整，适应性好。
[0014]本实用新型的显著效果是:结构简单，操作方便，可以保证行李箱盖装配的一致性及与侧围的间隙面差均匀性，不用人工进行调整，避免了在线调整浪费工时;减少了劳动强度;装配质量高，从而提高了调整线的生产节拍。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构不意图；
[0016]图2是图1的后视图；
[0017]图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】以及工作原理作进一步详细说明。
[0019]如图1?图3所示，一种调试线行李箱装配工装，包括装具本体1，在该装具本体I上分别连接有行李箱盖定位机构和装具定位机构，其中所述行李箱盖定位机构用于行李箱盖在车身上的定位装配，所述装具定位机构用于装有行李箱盖的装具本体在车身上的定位装配；
[0020]所述行李箱盖定位机构包括固定在所述装具本体I两侧边上的支撑杆2，在每个支撑杆2的上部设置有行李箱定位销3与第一行李箱定位面4，所述行李箱定位销3用于定位行李箱盖的X、Y向，所述第一行李箱定位面4用于定位行李箱盖的Z向，在所述支撑杆2的下部还设置有第二行李箱定位面5，该第二行李箱定位面5用于定位行李箱盖的Z向；
[0021 ]所述装具定位机构包括分别固定在所述装具本体I上侧边上的连接杆6，在两个该连接杆6的上部均设置有装具定位销7与第一装具定位面8，所述装具定位销7用于对行李箱盖装具向Χ、Υ的进行定位，所述第一装具定位面8用于对行李箱盖装具的Z向进行定位，在所述连接杆6的下部设置有第二装具定位面9，所述第二装具定位面9用于对行李箱盖装具的X向进行定位。
[0022]从图2中可以看出，所述第一装具定位面8与第二装具定位面9所在平面共面，所述第一装具定位面8与所述装具定位销7所在平面相垂直。
[0023]本实施例中，所述支撑杆2包括第一安装部21、第二安装部22、连接部23以及第三安装部24，所述第一安装部21与第二安装部22连接在所述连接部23的上部，所述第三安装部24连接在所述连接部23的下部，所述行李箱定位销3、第一行李箱定位面4以及第二行李箱定位面5分别安装在所述第一安装部21、第二安装部22以及第三安装部24上。
[0024]本装具在生产过程中，先将行李箱盖铰链自定位装在车身上后，接着把行李箱盖装在的装具上，定位按其行李箱盖在工装上定位装配:先将行李箱盖上的定位孔装入工装定位的两个行李箱定位销3中，再靠行李箱盖的自重使得两个第一行李箱定位面4与两个第二行李箱定位面5贴紧；
[0025]之后再把装有行李箱盖装具一起装配在车身上，按其行李箱盖的工装在车身上定位装配:先将两个装具定位销7装进车身后置物板上的定位孔中，再由装具的自重使两个第一装具定位面8和两个第二装具定位面9与车身贴紧;最后按照作业指导书依次把行李箱盖铰链与行李箱盖连接处螺栓打紧后，抬起行李箱盖取下装具。
【主权项】
1.一种调试线行李箱装配工装，其特征在于:包括装具本体(I)，在该装具本体(I)上分别连接有行李箱盖定位机构和装具定位机构，其中所述行李箱盖定位机构用于行李箱盖在车身上的定位装配，所述装具定位机构用于装有行李箱盖的装具本体在车身上的定位装配； 所述行李箱盖定位机构包括固定在所述装具本体(I)两侧边上的支撑杆(2)，在每个支撑杆(2)的上部设置有行李箱定位销(3)与第一行李箱定位面(4)，所述行李箱定位销(3)用于定位行李箱盖的X、Y向，所述第一行李箱定位面(4)用于定位行李箱盖的Z向，在所述支撑杆(2)的下部还设置有第二行李箱定位面(5)，该第二行李箱定位面(5)用于定位行李箱盖的Z向。2.根据权利要求1所述的调试线行李箱装配工装，其特征在于:所述装具定位机构包括分别固定在所述装具本体(I)上侧边上的连接杆(6)，在两个该连接杆(6)的上部均设置有装具定位销(7)与第一装具定位面(8)，所述装具定位销(7)用于对行李箱盖装具向Χ、Υ的进行定位，所述第一装具定位面(8)用于对行李箱盖装具的Z向进行定位，在所述连接杆(6)的下部设置有第二装具定位面(9)，所述第二装具定位面(9)用于对行李箱盖装具的X向进行定位。3.根据权利要求2所述的调试线行李箱装配工装，其特征在于:所述第一装具定位面(8)与第二装具定位面(9)所在平面共面，所述第一装具定位面(8)与所述装具定位销(7)所在平面相垂直。4.根据权利要求1所述的调试线行李箱装配工装，其特征在于:所述支撑杆(2)包括第一安装部(21)、第二安装部(22)、连接部(23)以及第三安装部(24)，所述第一安装部(21)与第二安装部(22)连接在所述连接部(23)的上部，所述第三安装部(24)连接在所述连接部(23)的下部，所述行李箱定位销(3)、第一行李箱定位面(4)以及第二行李箱定位面(5)分别安装在所述第一安装部(21)、第二安装部(22)以及第三安装部(24)上。
【文档编号】B25B11/02GK205497283SQ201620100089
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】付海刚, 李积成, 江浪
【申请人】北汽银翔汽车有限公司