本实用新型属于汽车辅助设备技术领域，具体涉及一种一体化汽车辅助灭火装置。
背景技术：
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车作为代步工具走进了千家万户，对于汽车的安全问题也是不断的完善和创新，而对于汽车自燃所造成的无法挽回的损失是对现阶段的汽车安全的一个难题，由于其具有时间的不确定性，以及在灭火过程中的操作的不便性，导致灭火存在很大的难题。
技术实现要素：
针对上述存在的问题和不足，本实用新型提供一种结构设计合理紧凑，能够实现自动灭火且整体装配结构设计合理，占用空间小的一体化汽车辅助灭火装置。
为解决上述问题，所采取的技术方案是：
一种一体化汽车辅助灭火装置，包括汽车前副车架，所述的汽车前副车架包括焊接固定设置的左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述的前横梁、左纵梁和右纵梁上匹配设置有对应连通的放置槽，所述的放置槽内匹配设置有辅助支管，所述的放置槽上部设置有限位盖板，限位盖板与汽车副车架之间通过螺栓固定连接，在与汽车前副车架的各端角处对应的辅助支管上连接设置有灭火喷头，与前横梁对应的辅助支管中部连接设置有灭火主管，在左纵梁和右纵梁的前端与前横梁之间设置有U型槽状的安装槽，安装槽内匹配设置有自动干粉灭火器，自动干粉灭火器的喷射口与灭火主管连通，自动干粉灭火器的喷射口处设置有电磁控制阀，所述的汽车前副车架上设置有火焰检测传感器，火焰检测传感器与电磁控制阀联动。
所述的汽车前副车架上设置有悬置安装孔，在后横梁上一体成型设置有后悬置支架。
所述的左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁上设置有吸能筋。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本实用新型结构设计合理、紧凑，其通过对前副车架的结构设计，能够将整个自动灭火系统进行整合入汽车前副车架中，大大提高了设备的使用性能；对于传统的结构设计，在对应产品的优化过程中，主要存在诸多的干涉问题，而本申请不会对现有的安装结构进行变动，仅需对前副车架的结构进行改进，不仅能够加强前副车架的强度，而且能够有效的提高汽车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号：1为左纵梁、2为右纵梁、3为前横梁、4为后横梁、5为放置槽、6为辅助支管、7为限位盖板、8为螺栓、9为灭火喷头、10为灭火主管、11为安装槽、12为自动干粉灭火器、13为电磁控制阀、14为火焰检测传感器、15为悬置安装孔、16为后悬置支架、17为吸能筋。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。
参见图1，一种一体化汽车辅助灭火装置，包括汽车前副车架，所述的汽车前副车架包括焊接固定设置的左纵梁1、右纵梁2、前横梁3和后横梁4，所述的前横梁3、左纵梁1和右纵梁2上匹配设置有对应连通的放置槽5，所述的放置槽内匹配设置有辅助支管6，所述的放置槽上部设置有限位盖板7，限位盖板与汽车副车架之间通过螺栓8固定连接，在与汽车前副车架的各端角处对应的辅助支管上连接设置有灭火喷头9，与前横梁对应的辅助支管中部连接设置有灭火主管10，在左纵梁和右纵梁的前端与前横梁之间设置有U型槽状的安装槽11，安装槽内匹配设置有自动干粉灭火器12，自动干粉灭火器的喷射口与灭火主管连通，自动干粉灭火器的喷射口处设置有电磁控制阀13，所述的汽车前副车架上设置有火焰检测传感器14，火焰检测传感器与电磁控制阀联动。
所述的汽车前副车架上设置有悬置安装孔15，在后横梁上一体成型设置有后悬置支架16。
所述的左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁上设置有吸能筋17。
本实用新型结构设计合理、紧凑，其通过对前副车架的结构设计，能够将整个自动灭火系统进行整合入汽车前副车架中，大大提高了设备的使用性能；对于传统的结构设计，在对应产品的优化过程中，主要存在诸多的干涉问题，而本申请不会对现有的安装结构进行变动，仅需对前副车架的结构进行改进，不仅能够加强前副车架的强度，而且能够有效的提高汽车的安全性能。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。