汽车车门线束操作空间验证模型和验证方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车设计和制造技术领域；更具体地说，本发明涉及一种汽车车门线束操作空间验证模型和一种汽车车门线束操作空间验证方法。
【背景技术】
[0002]汽车总装生产线上安装操作的人机问题关系到生产质量与生产效率，因此，汽车车门在布置时需要考虑门内线束安装的手部操作空间。越早发现潜在问题，越有利于问题的解决、产品质量的提升和开发成本的控制，而在汽车开发前期阶段没有真实车辆来验证这个手部操作空间。
[0003]目前对这种手部操作空间的验证方法都是通过三维软件模拟，这种通过虚拟数模进行分析和评估的验证方法缺乏手部触碰感、安装力度和手臂的舒适度等这些操作者安装时的真实感受。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题在于提供一种能够克服现有技术中的前述技术缺陷的汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法。
[0005]为了解决前述技术问题，本发明的第一方面提供了一种汽车车门线束操作空间验证模型，所述模型包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，所述零件模块包括线束安装孔模块、防撞杆模块、车门外钣金模块、车窗玻璃导轨模块及车门内钣金模块，其中，所述线束安装孔模块和所述车窗玻璃导轨模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块，所述防撞杆模块以可调节的方式安装至所述车门外钣金模块，所述车门外钣金模块以可调节的方式安装至所述车门内钣金模块。
[0006]可选地，如前所述的模型还包括安装于所述车门内钣金模块以保持所述线束安装孔模块的线束安装孔调节模块、安装于所述车门内钣金模块以保持所述车门外钣金模块的外钣金调节模块和安装于所述车门内钣金模块以保持所述车窗玻璃导轨模块的车窗玻璃导轨调节模块，分别用来调节所述线束安装孔模块、所述车门外钣金模块及所述车窗玻璃导轨模块的位置。
[0007]可选地，在如前所述的模型中，所述外钣金调节模块包括若干在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块之间并位于其下部的外钣金调节垫片，以及在所述车门内钣金模块与所述车门外钣金模块的顶部并将其连接的外钣金调节连杆。
[0008]可选地，在如前所述的模型中，所述外钣金调节连杆通过螺钉和U型槽与所述车门外钣金模块和所述车门内钣金模块连接，并且所述螺钉与所述U型槽的配合实现所述外钣金模块的滑动调节。
[0009]可选地，在如前所述的模型中，所述线束安装孔模块通过螺钉和U型槽而安装于所述线束安装孔调节模块，所述线束安装孔调节模块通过螺钉和U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述螺钉与所述U型槽的配合实现所述线束安装孔模块的滑动调节。
[0010]可选地，在如前所述的模型中，所述防撞杆模块两端通过螺钉和U型槽而安装在所述车门外钣金模块上，并且依靠所述螺钉和所述U型槽实现其滑动调节。
[0011]可选地，在如前所述的模型中，所述车窗玻璃导轨调节模块通过螺钉和U型槽而安装于所述车门内钣金模块，并且所述车窗玻璃导轨模块通过螺钉和U型槽而与所述车窗玻璃导轨调节模块相对固定，通过所述螺钉和所述U型槽的配合实现所述车窗玻璃导轨模块的调节。
[0012]为了解决前述技术问题，本发明的第二方面提供了一种使用如前述第一方面中任一项所述的模型的汽车车门线束操作空间验证方法。
[0013]可选地，如前所述的方法包括如下步骤:
手持验证线束接口 ；
穿过所述车门内钣金模块上的任意的过孔伸入到所述模型的内部进行试安装线束的操作；以及
通过所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块和/或所述车窗玻璃导轨模块的调节，获得所述线束安装孔模块、所述防撞杆模块、所述车门外钣金模块、所述车窗玻璃导轨模块及所述车门内钣金模块的优化布置位置结果。
[0014]通过本发明的汽车车门线束操作空间验证模型和汽车车门线束操作空间验证方法，能够快速、准确、直观地反映汽车车门线束安装手部操作空间。
【附图说明】
[0015]参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本发明的保护范围。图中:
图1是根据本发明的汽车车门线束操作空间验证模型的一种实施方式的一个装配爆炸视图，其中示意了各模块结构；
图2是图1中实施方式的又一个装配爆炸视图，其中示意了各调节方式；以及图3是图1中实施方式的整体装配示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面参照附图详细地说明本发明的【具体实施方式】。在各图中，相同的附图标记用来标示相同的部件。另外，除非特别指出，这些附图仅力图示例性地说明此处描述的结构等，也并非依比例绘制。
[0017]为解释的目的，在下面的描述中提供了许多具体细节，以便于所属领域的技术人员能够更深入地了解本发明。然而，这些具体细节可能是优选或可选的，没有这些具体细节，该发明仍可以实施。
[0018]图1是根据本发明的汽车车门线束操作空间验证模型的一种实施方式的一个装配爆炸视图，其中示意了各模块结构。首先根据三维数模软件设计的零件模块，然后再按照I:1的尺寸比例加工实物样件模块，可以获得图1中所示的汽车车门线束操作空间验证模型。该验证模型包括线束安装孔模块1、线束安装孔调节模块2、防撞杆模块3、车门外钣金模块4、外钣金调节垫片5、外钣金调节连杆6、车窗玻璃导轨模块7、玻璃导轨调节模块8及车门内钣金模块9。
[0019]在此需要说明的是，在可选的实施方式中，本发明的汽车车门线束操作空间验证模型可以仅包括按汽车设计零件原比例制造的零件模块，例如线束安装孔模块1、防撞杆模块3、车门外钣金模块4、车窗玻璃导轨模块7及车门内钣金模块9等，仅需线束安装孔模块I和车窗玻璃导轨模块7以可调节的方式安装至车门内钣金模块9、防撞杆模块3以可调节的方式安装至车门外钣金模块4、车门外钣金模块4以可调节的方式安装至车门内钣金模块9即可。
[0020]如前面所述，该汽车车门线束操作空间验证模型还可以包括安装于车门内钣金模块9以保持线束安装孔模块I的线束安装孔调节模块2、安装于车门内钣金模块9以保持车门外钣金模块4的外钣金调节模块(5和6)和安装于车门内钣金模块9以保持车窗玻璃导轨模块7的车窗玻璃导轨调节模块8中的至少一个，相应地，分别用来调节线束安装孔模块1、车门外钣金模块4及车窗玻璃导轨模块7的至少一个的位置。可以了解，此时，线束安装孔模块1、车门外钣金模块4和/或车窗玻璃导轨模块7通过相应的调节模块而间接地安装至车门内钣金模块9或车门外钣金模块4。
[0021]下面将结合图2与图3所示，说明模型安装调节方式与整体装配效果。图2是图1中实施方式的又一个装配爆炸视图，其中示意了各调节方式。图3是图1中实施方式的整体装配示意图。
[0022]在如图2中所示，外钣金调节模块包括若干在车门内钣金模块9与车门外钣金模块4之间并位于其下部的外钣金调节垫片5，以及在车门内钣金模块9与车门外钣金模块4的顶部并将其连接的外钣金调节连杆6。外钣金调节连杆6通过螺钉和U型槽13与车门外钣金模块和车门内钣金模块连接，并且螺钉与U型槽13的配合实现外钣金模块4的滑动调节。线束安装孔模块I通过螺钉和U