车把手的警示灯组装构造的制作方法

专利名称：车把手的警示灯组装构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是与握把有关，更详而言之，特别是指一种可简易且牢固地安装在自行车 或类似车的车把手上，并可在夜间或阴暗天气里，产生各种灯光警示效果，以确保骑乘安 全的警示灯组装构造。
背景技术：
自行车在早期大多只充当代步工具，但随着生活环境的改变、人口密度的增加、科技 的研发，以及不断的产品创新，自行车不再只有代步功能，更朝向娱乐休闲、运动竞赛与 特技表演等多元化发展，同时，也成为符合节能与环保概念的代表性产品。
当自行车被广泛应用的同时，如何在充满各式机动车辆的道路中安全骑乘，也开始受
到消费者与业者的重视与探讨，特别是有关于夜间或阴暗天候下的行车安全，这方面的相 关创新产品，常见者有前、后车灯，可安装在座垫立管、车架、轮圈等构件上的警不灯， 其中，本发明人认为车把手末端上的警示灯设计，在行车安全上应该能够发挥明显的效果， 主要因为车把手末端的位置，通常是在整个车辆与骑乘者肢体的边界部位，因此，当后方 或前方机动车辆以该位置作为行车闪避的基准点时，可获得较准确与安全的闪避效果；相 反地，以前、后车灯或座垫立管处安装的警示灯作为基准点，由于其大致系位于车辆或骑 乘者的中心点位置，所以，当机动车辆靠近自行车时，便可能会造成闪避不及，而产生碰 撞、翻覆意外，故车把手末端上的警示灯设计，确能发挥较佳的骑乘安全性，请参照中国 台湾证书号数M249890新型专利案，便揭示有一种自行车把手的按压式触动开关警示灯结 构，可供安装在自行车把手末端处，骑乘者可藉由按压操作，来启动、关闭警示灯，也可 依据个人需求切换控制在连续或闪烁等预设灯光效果的状态下。
然而，该常见专利案所揭示的警示灯结构，仍有未臻完善之处，其主要原因在于该 警示灯是藉由外壳上的卡榫与车把手末端孔壁相互嵌塞紧配，来达到组装固定的效果，但在实际操作发现， 一般的车把手只有外径尺寸会有制式的规格，其采用的管壁厚度，并没 有被限制，连带地，使得各家业者所生产的车把手孔径尺寸，均没有固定规格大小，故所 衍生的问题是，常见的警示灯只能安装在孔径尺寸刚好落于适用范畴内的车把手上，只要 孔径稍大或偏小，均不适用，而造成许多消费者购买后，常无法顺利安装的困扰；其次， 一般自行车在骑乘过程中，常会随着颠簸路面产生摇晃与震动，因此，常见警示灯采用嵌 塞紧配的组装方式，便容易因为摇晃与震动，而产生松脱掉落；再者，常见警示灯在嵌塞 或拆装过程中，其嵌塞部位容易受到破坏或磨损，所以一旦组装后，通常不建议拆卸下来， 故无法提供灵活拆装，且一旦重复多次拆装，其嵌塞部位便会容易受到磨损，导致组装牢 固性越来越差，除影响使用寿命外，也增加了松脱掉落的危险；以上种种缺点，均为一般 消费者所垢病，实有加以改善的必要。 发明内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车把手的警示灯组装构造，采用夹持构件来夹持 束紧或夹持卡扣限位该警示灯的结合部，可简易且牢固地安装，而不会有受到摇晃或震动 产生松动，甚至脱落的疑虑。
本实用新型的次要目的在于提供一种车把手的警示灯组装构造，可在夜间或阴暗天气 里骑乘，便可藉以提供所需的极佳警示效果。
为达上述目的，本实用新型提供一种车把手的警示灯组装构造，主要包括有一警示灯 与一夹持构件；该警示灯具有一壳体，以及一可安装在该壳体上的警示单元，且该壳体上 形成有一结合部；该夹持构件可为C形环箍或握把套，该C形环箍或握把套可供夹持束紧 于车把手外周壁上，并可藉由内周壁靠近外侧端处与该警示灯的结合部以凹凸方式相互卡 扣限位，使该警示灯可被组装固定在该夹持构件上；另外，该夹持构件亦可直接以内周壁 将该警示灯的结合部夹持束紧在该车把手的外周壁上。
本实用新型所提供的车把手的警示灯组装构造，其有益效果在于由于该警示灯并非 采常见警示灯与车把手末端孔径相互嵌塞的紧配方式，而是另外以夹持构件来夹持束紧或 夹持卡扣限位该警示灯的结合部，所以不会有常见容易受到各家〗商车把手孔径尺寸不一 的影响，造成无法顺利安装适用的问题，相对地，也可简易且牢固地安装，而不会有受到摇晃或震动产生松动，甚至脱落的疑虑，故在夜间或阴暗天气里骑乘，便可藉以提供所需
的极佳警示效果。


图1是本实用新型第一实施例的车把手警示灯组装构造外观组合图，并显示C形环箍 形态的夹持构件。
图2是本实用新型第一实施例的车把手警示灯组装构造局部立体分解图。 图3是本实用新型第一实施例的警示灯立体分解图。
图4是本实用新型第一实施例的车把手警示灯组装构造局部侧视剖面图。
图5是本实用新型第二实施例的车把手警示灯组装构造局部立体分解图，并显示另一
C形环箍形态的夹持构件。
图6是本实用新型第二实施例的车把手警示灯组装构造局部侧视剖面图。
图7是本实用新型第三实施例的车把手警示灯组装构造局部侧视剖面图，并显不又一
C形环箍形态的夹持构件。
图8是本实用新型第四实施例的车把手警示灯组装构造局部立体分解图，并显示握把
套形态的夹持构件。
图9是本实用新型第五实施例的车把手警示灯组装构造局部立体分解图，并显示另一 握把套形态的夹持构件。
图l O是本实用新型第六实施例的车把手警示灯组装构造局部立体分解图，并显示副 把手形态的夹持构件。
具体实施方式

首先，请参阅图1至图4 ，是本实用新型一种车把手的警示灯组装构造第一实施例， 可供安装在自行车或类似车的车把手3 Q末端部位上；主要包括有一警不灯l 0及一夹持
构件2 0 ;其中
该警示灯1 0 ，具有一壳体10 1，以及一可安装在该壳体1 0 1上的警示单元1 0 2;该壳体l 0 l适当处形成有一结合部l 1;该警示单元l 0 2可被操作启动，以产生 灯光警示效果；具体而言，本实施例的壳体l 0 l包括有相连的一本体部位l 0 a与一头
6端部位l 0 b;该本体部位l 0 a可自该车把手3 0末端开口3 l容纳置入，该头端部位
1 0 b可裸露在车把手3 O末端外侧，该结合部l l是自该头端部位l 0 b延伸而成，本 实施例的结合部l l系为自该头端部位l 0 b的内侧壁l 2周围往内轴向延伸呈适当厚度 的环状壁结构，且该环状壁与该本体部位l 0 a的外周壁l 3相隔有一段径向宽度，使彼 此间界定有一环状槽室l 4，恰可供该车把手3 Q末端容纳进入，且较佳组装方式是使通 过该环状槽室l 4的车把手3 0末端缘与该头端部位1 0 b的内侧壁l 2相互抵顶定位。 另该警示单元l 0 2包括有一电路板1 5、至少一可安装在该电路板1 5上的电池1 5 1、 一可连接该电路板1 5的触动开关15 2、 一可连接该触动开关1 5 2的LED灯座153, 以及一位于该LED灯座1 5 3与该触动开关1 5 2间的弹性回复元件1 5 4;该LED灯座1
5 3上的LED灯1 5 5可自该头端部位1 0 b中央的通孔1 6局部突伸，并可被按压操作， 以启动该触动开关15 2。
该夹持构件2 0 ，可将该警示灯1 0壳体1 0 1的结合部1 1夹持固定在该车把手3 0外周壁3 2上；具体而言，本实施例的夹持构件2 O为一C形环箍，而具有一缺口2 1， 且该缺口2 l二侧相对壁面分别设有一穿孔2 2及一螺孔2 3，可供穿伸螺锁一迫紧螺栓
2 4;据此，当该C形环箍穿套在该警示灯1 0壳体1 0 l呈环状壁的结合部l l上，且 当迫紧螺栓2 4锁紧时，该C形环箍便得以透过其内周壁2 5，将该警不灯l Q壳体l 0
l的结合部l l夹持束紧在该车把手3 0外周壁3 2上；另较佳的组装方式是使该C形环 箍的外侧端壁2 6与该警示灯1 0头端部位1 0 b的内侧壁1 2相互抵顶定位。
本实用新型第一实施例的警示灯l O具有简易及牢固的组装特性，组装时，可预先将 C形环箍形态的夹持构件2 0穿套在该警示灯1 0的结合部1 l呈环状壁的外壁面上，并 使夹持构件2 0外侧端壁2 6与警示灯1 0头端部位1 0 b的内侧壁l 2相互抵顶定位， 之后，再将警示灯1 0壳体1 0 1的本体部位1 0 a对准车把手3 0末端部位的开口 3 1 后往内推移塞入，同时使车把手3 G末端缘穿套通过该警示灯1 Q结合部1 1与本体部位 1 0 a外周壁l 3两者间所界定的环状槽室1 4内，直到车把手3 O末端缘与该头端部位 1 0 b的内侧壁l 2相互抵顶定位为止，最后，再将夹持构件2 Q上的迫紧螺栓2 4旋转 锁紧，即可将警示灯l 0的结合部1 l夹持束紧在该车把手3 Q的外周壁3 2上，而完成警示灯1 0的安装作业。
本实用新型车把手的警示灯组装构造第二实施例，大致与上述第一实施例相同，其差 别仅在于该警示灯l0壳体10l的结合部ll是以凹凸结合方式被卡扣定位于该夹持 构件2 0的相对内周壁2 5上，如图5、图6所示，而夹持构件2 0的内周壁2 5是可直 接且局部地夹持束紧该车把手3 0的外周壁3 2;具体而言，该结合部l l同样是自该头 端部位l 0 b的内侧壁l 2往内轴向延伸呈环状壁，且与该本体部位l 0 a间界定出一环 状槽室l 4，但其内侧末端部位形成有一类似倒勾的环状限位卡缘l 1 1;相对地，该夹 持构件2 0相对该结合部1 l的内周壁2 5 l具有较大的内径，使该夹持构件2 O在迫紧 螺栓2 4锁紧前，该较大内径的内周壁2 5 l足以供该结合部l l及末端限位卡缘l 1 1 容纳进入，同时，利用该较大内径的内周壁2 5 l上形成一环状的限位卡沟2 5 2与该限 位卡缘l 1 l相对应，当夹持构件2 0的迫紧螺栓2 4锁紧时，该夹持构件2 O—方面除 了可以透过内周壁2 5直接夹持束紧该车把手3 0外周壁3 2外，另一方面可透过靠近外 侧端的内周壁2 5 l其上限位卡沟2 5 2将限位卡缘1 1 l卡扣限位于内，使警示灯l 0 可被牢固地组装于该夹持构件2 0上。
本实用新型车把手的警示灯组装构造第三实施例，大致与上述第二实施例相同，其差 别仅在于该警示灯1 0壳体1 0 1的结合部1 1与本体部位1 0 a的外周壁1 3间并没 有界定出上述第二实施例的环状槽室l 4,而是直接在结合部l l上形成有一相连于该本 体部位l 0 a的内侧端壁l 1 2，如图7所示，且较佳组合方式是使该车把手3 O的末端 缘与该结合部ll的内侧端壁l12相互抵顶定位。
本实用新型车把手的警示灯组装构造第四实施例，大致与上述第一实施例相同，其差 别仅在于该夹持构件4 Q是设为一握把套，如图8所示；具体而言，该握把套包括有一 呈中空管状的硬质握把本体4 0 1 ，该握把本体4 Q l上沿轴向开设有一长形剖槽4 1 ， 该长形剖槽4 1自内侧端延伸到外侧端，且自外周壁4 2贯通到内周壁4 3，同时，该长 形剖槽4 l靠近内侧端4 4与外侧端4 5的二侧相对壁面更分别设有一穿孔4 6与一螺孔 4 7，可分别供一迫紧螺栓4 8穿伸螺锁，且该握把本体4 0 l靠近外侧端处的内周壁4 3 l具有较大的内径，足以容纳该警示灯l 0壳体1 Q l呈环状壁的结合部l 1;据此，
8当该握把本体4 0 1穿套在该车把手3 0外周壁3 2与该警示灯1 0壳体1 0 1的结合部
1 l上，并锁紧其上的迫紧螺栓4 8时，该夹持构件4 0—方面除了可以透过内周壁4 3 直接夹持束紧该车把手3 Q外周壁3 2外，另一方面可透过靠近外侧端4 5的内周壁4 3
1将警示灯1 0壳体1 0 1的结合部1 1夹持束紧在该车把手3 0的外周壁3 2上。当然， 上述第二、三实施例的警示灯l 0结合部1 l与其相对夹持构件2 O的卡扣限位构造，也 可应用于该实施例的握把本体4 0 l与警示灯l Q上；另该握把套形态的夹持构件4 0除 了包括硬质握把本体4 0 l外，也可搭配其它软质构件，图中未示，以提供柔软舒适握持， 但此部分并非本实用新型的结构重点，故在此不多所赘述。
本实用新型车把手的警示灯组装构造第五实施例，大致与上述第四实施例相同，其差 别仅在于该夹持构件5 Q的硬质握把本体5 Q l是由二半圆管状的壳盖5 l相对接合而 成，如图9所示，且该等壳盖5 l二边侧靠近内侧端5 2与外侧端5 3的相对接合部位分 别设有一穿孔5 4与一螺孔5 5，可分别供一迫紧螺栓5 6穿伸螺锁；据此，当该握把本 体5 0 1穿套在该车把手3 0外周壁3 2与该警示灯1 0壳体1 0 1的结合部1 1上，并 锁紧其上的迫紧螺栓5 6时，该夹持构件5 Q—方面除了可以透过内周壁5 7直接夹持束 紧该车把手3 0外周壁3 2外，另一方面可透过靠近外侧端5 3的内周壁5 7 1将警示灯
1 0壳体1 0 l的结合部l l夹持束紧在该车把手3 0的外周壁3 2上。当然，上述第二、 三实施例的警示灯l 0结合部1 l与其相对夹持构件5 O的卡扣限位构造，也可应用于该 实施例的握把本体5 0 l与警示灯l 0上；另同样地，该握把套形态的夹持构件5 O除了 包括硬质握把本体5 Q l外，也可搭配其它软质构件，图中未示，以提供柔软舒适握持， 但此部分并非本实用新型的结构重点，故在此亦不多所赘述。
本实用新型车把手的警示灯组装构造第六实施例，大致与上述第一实施例相同，其差 别仅在于将第一实施例C形环箍形态的夹持构件2 Q置换成副把手形态的夹持构件6 0， 如图l O所示；因此，该副把手形态的夹持构件6 0包括有一夹持部位6 1，以及一自该 夹持部位6 l延伸而成的握持部位6 2，且该夹持部位6 l上贯设有一套孔6 1 1，外壁 开设有一连通于该套孔6 1 l的缺口6 1 2，并于缺口6 1 2二侧相对壁面分设有一穿孔
6 1 3与一螺孔6 1 4，可供一迫紧螺栓6 3穿过该穿孔6 1 3后与该螺孔6 1 4相互螺锁；据此，其组装操作方式大致与第一实施例相同，只要预先将副把手形态的夹持构件6 0穿套定位在该警示灯1 0的结合部1 l呈环状壁的外壁面上，再将警不灯l 0穿套定位 在该车把手3 0—末端部位上，最后，旋转锁紧该夹持构件6 0上的迫紧螺栓6 3，便可 以套孔6 1 1的内周壁将警示灯1 0的结合部1 1夹持束紧在该车把手3 0的外周壁3 2 上，而完成警示灯l O的安装作业。当然，上述第二、三实施例的警示灯l 0结合部1 1 与其相对夹持构件2 O的卡扣限位构造，也可应用于本实施例副把手形态的夹持构件6 0 与警示灯l 0上。
藉由以上说明，可将本实用新型车把手警示灯组装构造的特色与可达成功效整理如下-
一、 实用新型可藉由夹持构件2 0、 40、 50、 60将警不灯1 0的结合部1 1直 接夹持束紧在车把手3 Q末端部位的外周壁3 2上，或是藉由夹持构件2 G 、 4 G 、 5 0、 6 0 —方面夹持束紧车把手3 0外周壁，另一方面可将警示灯1 0结合部1 1以凹凸结合 方式卡扣限位在内周壁2 5、 4 3、 5 7上，使警示灯l O能够简易且牢固地被安装在车 把手3Q末端处，以供骑乘者在夜间或阴暗天气里，能够发挥极佳的灯光警不效果，而可 藉以提高骑乘的安全性。
二、 本实用新型的警示灯l 0，原则上只要本体部位l Q a可自车把手3 Q末端开口 3 1容纳置入，而其结合部1 1能够与夹持构件2 Q 、 4 0、 5 0相百.f:扣限位，或者被 夹持束紧在夹持构件2 0、 40、 50、 60与车把手3 0外周壁3 2间，即可轻易地完 成安装，因此，其结合部1 1与夹持构件2 0、 40、 50、 60，或结合部1 1与车把 手3 0外周壁3 2间的相对配合尺寸，可轻易地透过夹持构件20、 40、 50、 60具 有弹性縮合的特性，以及一般车把手3 Q外径原本就有统一规格的要求，而允许有较大的 误差值，故配合尺寸毋需十分地精准，便可达到简易且牢固地组装效果，而不会有常见警 示灯与车把手孔径采嵌塞紧配的结构，容易受到各家厂商车把手孔径尺寸不一的影响，造 成无法顺利安装适用的问题，相对地，也不会有受到摇晃或震动产生松动，甚至脱落的疑 虑。
三、 本实用新型的夹持构件2 0、 4 0、 5 0、 6 O可为一般的C形环箍形态，也可 以是具长形剖槽4 l或两壳盖5 l组合的握把套形态，或是副把手形态，由于这些夹持构件2 0、 4 0、 50、 6 O均具有弹性縮合或可拆卸分离特性，所以能够被应用来提供警 示灯l 0结合部1 l所需的夹持束紧或卡扣限位作用，且组装十分快速方便，同时，消费 者也可依据个人喜好或需求，随意组合搭配C形环箍、握把套或副把手形态的夹持构件2 0 、 4 0、 50、 60，以满足消费者不同的组装需求。
四、本实用新型各种实施例的夹持构件2 Q、 4 0、 5 0、 6 0，均是透过迫紧螺栓 2 4、 4 8、 5 6、 6 3提供夹持束紧或卡扣限位所需的力量，并可随时藉由迫紧螺栓2 4、 4 8、 5 6、 6 3的旋紧放松，轻易地将警示灯1 0拆卸取下，或重新安装，而不会 造成相对组合结构间的破坏或磨损，故相较常见警示灯采嵌塞紧配的组装方式，具有更为 灵活的组装拆卸特性与使用寿命。
综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍查国内外关于 此类结构的技术资料，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，是以，本实用新型实己具 备新型专利要件，依法提出申请。
惟以上所述，仅是本实用新型的数较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明 书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。
1权利要求1、一种车把手的警示灯组装构造，可供安装在一车把手的末端部位；其特征在于其包括一警示灯，具有一壳体，以及一可安装在该壳体上的警示单元；该壳体预定部位形成有一结合部；该警示单元可被操作启动，以产生灯光警示效果；一夹持构件，可穿套锁固在该车把手靠近末端部位处，并通过一内周壁固定该警示灯壳体的结合部，使该警示灯可被牢固地组装在该车把手靠近末端部位处。
2、 如权利要求l所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该夹持构件是 通过该内周壁穿套及夹持锁固在该车把手靠近末端部位的外周壁上，并藉由靠近外侧端的 内周壁与该警示灯壳体的结合部凹凸结合地卡扣限位。
3、 如权利要求l所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该警不灯的结 合部是穿套定位在该车把手靠近末端部位的外周壁上，该夹持构件是通过该内周壁将该结 合部夹持锁固在该车把手外周壁上。
4、 如权利要求2或3所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该夹持构 件为一 C形环箍，而具有该内周壁与一缺口 ，该缺口 二侧相对壁面穿伸螺锁有一迫紧螺栓， 使该夹持构件可通过该内周壁产生夹持束紧作用。
5、 如权利要求2或3所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该夹持构 件为一握把套，该握把套包括有一呈中空管状的硬质握把本体，该握把本体上沿轴向开设 有一长形剖槽，该长形剖槽自内侧端延伸到外侧端，且自外周壁贯通到该内周壁，该长形 剖槽二侧相对壁面更穿伸螺锁有一迫紧螺栓，使该握把套可通过该内周壁产生夹持束紧作 用。
6、 如权利要求2或3所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该夹持构 件为一握把套，该握把套包括有一呈中空管状的硬质握把本体，该握把本体是由二半圆管 状的壳盖相对接合而成，该等壳盖二边侧相对接合部位各穿伸螺锁有一迫紧螺栓，使该握 把套可通过该等壳盖所共同界定的该内周壁产生夹持束紧作用。
7、 如权利要求2或3所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该夹持构 件为一副把手，且包括有一夹持部位，以及一自该夹持部位延伸而成的握持部位；该夹持 部位具有一可形成该内周壁的套孔，且外壁开设有一可连通于该套孔的缺口，该缺口二侧 相对壁面穿伸螺锁有一迫紧螺栓，使该夹持构件可通过该内周壁产生夹持束紧作用。
8、 如权利要求2或3所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该壳体进 一步包括有相连的一本体部位与一头端部位；该本体部位可自该车把手末端开口容纳置入， 该头端部位则裸露在该车把手末端缘以外，且该结合部是自该头端部位往内轴向延伸而成 呈环状壁，并与该本体部位外周壁间界定出一环状槽室，可供车把手末端缘穿套通过后与 该头端部位的内侧壁相互抵顶定位。
9、 如权利要求2所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该壳体进一步 包括有相连的一本体部位与一头端部位；该本体部位可自该车把手末端开口容纳置入，该 头端部位则裸露在该车把手末端缘以外，且该结合部是自该头端部位往内轴向延伸而成呈 环状壁，并于相连该本体部位处形成有一内侧端壁，可供车把手末端缘抵顶定位。
10、如权利要求2所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该壳体的结 合部是呈环状壁，并于环状壁内侧形成有一环状的限位卡缘，该夹持构件的相对内周壁设 有一呈环状的限位卡沟，使该限位卡缘可被卡扣限位在该夹持构件的限位卡沟中。
11、如权利要求1所述的车把手的警示灯组装构造，其特征在于其中该壳体进一步包 括有相连的一本体部位与一头端部位；该本体部位可自该车把手末端开口容纳置入，该头 端部位则裸露在该车把手末端缘以外，且该结合部是自该头端部位往内轴向延伸而成；该 警示单元进一步包括有一电路板、 一可安装在该电路板上的电池、 一可连接该电路板的触 动开关、 一可连接该触动开关的LED灯座，以及一位于该LED灯座与该触动开关间的弹性回 复元件，且该LED灯座上具有一LED灯，可自该壳体的头端部位局部突伸，而可被按压操作， 以启动该触动开关。
专利摘要一种车把手的警示灯组装构造，主要包括有一警示灯与一夹持构件；该警示灯具有一壳体，以及一可安装在该壳体上的警示单元，且该壳体上形成有一结合部，使该警示灯可藉由该夹持构件夹持固定该结合部，而被夹持固定在该车把手上的末端部位，除可提供夜间或阴暗天气里骑乘所需的极佳警示效果外，其简易牢固地组装特性，也可克服常见警示灯容易受各家厂商车把手孔径尺寸不一限制，造成安装适用困难，以及安装不够牢固，容易因骑乘摇晃或震动产生松动，甚至脱落等诸多缺点。
文档编号F21S9/00GK201269473SQ20082015248
公开日2009年7月8日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者李金苍 申请人:李金苍