LED车辆前照灯的制作方法

本实用新型涉及车灯领域。更具体地说，本实用新型涉及一种LED车辆前照灯。

背景技术：

前照灯光源是车辆上的关键零部件，且为统一的标准零部件。GB15766国标、IEC-60809、R37欧洲标准对产品的规格型号均有标准要求。现有的前照灯均采用的是灯丝灯泡，灯丝灯泡存在以下缺点：1、灯丝灯泡由于钨丝很细，需要将钨丝焊接在灯体内的支架上，焊接容易造成灯丝损伤，在受到外力影响时，灯丝容易变形，而前照灯属于点光源，对发光点的几何尺寸要求很高，灯丝变形后，灯发出的光形就产生了变化，改变了光性能；2、由于车辆输出电压的波动，钨丝又很细，容易断裂，导致失效；3、灯丝灯泡用的是玻璃外壳，容易破碎。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种LED车辆前照灯，合理设置LED光源和基本之间的相对位置，使远近光灯克服明暗截止线不清晰、眩光的问题。

本实用新型还有一个目的是提供一种LED车辆前照灯，设定了特定结构的散热器，和灯座固定后，实现一体化结构，方便车灯的更换。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种LED车辆前照灯，包括：

第一基板和第二基板，所述第一基板具有A面，所述第二基板具有B面、且与第一基板的A面对称且背向设置；

LED光源，其包括一字排列于第一基板A面的第一LED光源和第二LED光源，一字排列于第二基板B面的第三LED光源和第四LED光源，所述第一LED光源与所述第三LED光源相对设置，所述第二LED光源与所述第四LED光源相对设置；

一对配光屏，其分别相对的设置于第一基板的A面和第二基板的B面，且整体构成碗状结构，所述第一LED光源位于A面上配光屏的碗平面处，所述第三LED光源位于B面上配光屏的碗平面处。

优选的是，所述第一LED光源、第二LED光源、第三LED光源和第四LED光源发光面均为长2～8.5mm、宽1～4mm的长方形；

所述第一基板的A面具有类长方形区域，所述类长方形区域的长为16mm、宽为8mm，所述第一LED光源和所述第二LED光源沿所述类长方形区域的长度方向间隔设置于所述类长方形区域内，所述第一LED光源和所述第二LED光源沿长度方向的间距为0.5～2.8mm；

所述第二基板的B面具有类长方形区域，所述类长方形区域的长为16mm、宽为8mm，所述第三LED光源和所述第四LED光源沿所述类长方形区域的长度方向间隔设置于所述类长方形区域内，所述第三LED光源和所述第四LED光源沿长度方向的间距为0.5～2.8mm。

优选的是，所述LED光源为cob光源。

优选的是，还包括散热器和驱动电源；

所述散热器的中部相对的两个面分别开设有第一槽体和第二槽体；所述散热器的一侧向内凹陷形成容置腔，所述容置腔与所述第一槽体以及第二槽体连通；所述第一基板固定于所述第一槽体内，且所述第一基板上的LED光源凸出于所述第一槽体；所述第二基板固定于所述第二槽体内，且所述第二基板上的LED光源凸出于所述第二槽体；

LED驱动电源，其设置于所述容置腔内，所述LED驱动电源通过连接端子与所述第一基板和第二基板所对应的LED光源连接，以向LED光源供电。

优选的是，所述散热器包括位于另一侧的第一部分、其为柱状结构，所述散热器的中部为类长方体结构，所述散热器的中部厚度小于所述散热器第一部分的外径，所述散热器的中部与所述散热器的第一部分通过内弧形面衔接。

优选的是，还包括灯座，其套接于所述散热器的一侧。

优选的是，所述散热器为的铝材制成。

优选的是，所述散热器的中部长度与所述散热器的第一部分的长度比为2～4:1，所述散热器的中部厚度与所述散热器的第一部分的外径比为1:3～5。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本申请的LED车辆前照灯采用一体式结构，散热器和底座均是金属外体，不会出现类似灯丝灯泡玻璃破碎的现象，也不存在受外力影响出现发光点变化，导致配光性能的改变，也能够承受车辆输出电压的波动，不会出现断灯丝而导致灯失效的现象。

2、灯丝灯泡的前照灯光效率通常为20lm/w左右，而本申请的LED车辆前照灯光效了通常为100lm/w左右，照明是车辆用电的主要负载，本申请的LED车辆前照灯为灯丝灯泡前照灯光效率的5倍，大大减轻了车辆用电负载，改善了车辆的性能。

3、本申请的LED车辆前照灯寿命长，经检测，本申请的LED车辆前照灯寿命均达到10000小时以上，而灯丝灯泡的前照灯光平均寿命为500小时。

4、由于LED光源是冷光源，对环境温度要求很高，LED光源工作温度高于60℃时，荧光粉容易老化，出现光衰，导致性能减弱。因此，本申请散热器采用铝制成，具有较好的导热性，在不影响远近光灯光照的前提下，结合第一基板、第二基板以及LED光源位置设计出特定结构的散热器，能快速扩散LED光源工作时产生的热量，保证了LED光源的工作环境温度。

5、LED光源均采用cob光源，利用cob封装工艺，将述第一LED光源至第四LED光源按照本申请的范围封装，为能获得符合国标的光照分布要求提供了发光基点。

6、灯座采用的是标准通用型，灯头型号分别是P43T、PX43T、BA20D，由于使用了通用型灯座，LED车辆前照灯在车辆灯具装配和替换维护时无需对车辆的结构和灯具部件进行改动。

7、LED车辆前照灯的远光和近光参照灯丝灯泡的位置尺寸要求，以基准面(国标对基准面有标注)对发光点的位置尺寸进行调整固定，其发光中心为27——34mm范围的某一点，能获得符合GB5948-1998前照灯配光性能要求。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的LED车辆前照灯第一基板面的整体结构示意图；

图2为本实用新型的LED车辆前照灯第二基板面的整体结构示意图；

图3为本实用新型的LED车辆前照灯配光屏背面的整体结构示意图；

图4为本实用新型的LED车辆前照灯第一基板上的第一LED光源和第二LED光源位置分布示意图；

图5为本实用新型配光屏的结构示意图之一；

图6为本实用新型配光屏的结构示意图之二；

图7为本实用新型图LED车辆前照灯配光屏开口面的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～7所示，本实用新型提供一种LED车辆前照灯，包括：

第一基板11和第二基板12，所述第一基板11具有A面，所述第二基板12具有B面、且与第一基板11的A面对称且背向设置；

LED光源，其包括一字排列于第一基板11的A面的第一LED光源21和第二LED光源22，一字排列于第二基板12B面的第三LED光源23和第四LED光源24，所述第一LED光源21与所述第三LED光源23相对设置，所述第二LED光源22与所述第四LED光源24相对设置；

一对配光屏，其分别相对的设置于第一基板11的A面和第二基板12的B面，且整体构成碗状结构(如图7所示，一对配光屏的整体呈碗状结构)，所述第一LED光源21位于A面上配光屏31的碗平面处，所述第三LED光源23位于B面上配光屏32的碗平面处，优选的是第一LED光源21的三分之一在碗平面内，三分之二在碗平面外。需要说明的是，配光屏的设置依据灯丝灯泡的标准要求以及结构原理设置配光屏，能够符合前照灯的光性能标准。

在上述技术方案中，第一LED光源21、以及第三LED光源23结合配光屏作为近光灯，第二LED光源22和第四LED光源24作为远光灯。

在另一种技术方案中，所述第一LED光源21、第二LED光源22、第三LED光源23和第四LED光源24发光面均为长2～8.5mm、宽1～4mm的长方形；

所述第一基板11的A面具有类长方形区域，所述类长方形区域的长为16mm、宽为8mm，所述第一LED光源21和所述第二LED光源22沿所述类长方形区域的长度方向间隔设置于所述类长方形区域内，所述第一LED光源21和所述第二LED光源22沿长度方向的间距为0.5～2.8mm；

所述第二基板12的B面具有类长方形区域，所述类长方形区域的长为16mm、宽为8mm，所述第三LED光源23和所述第四LED光源24沿所述类长方形区域的长度方向间隔设置于所述类长方形区域内，所述第三LED光源23和所述第四LED光源24沿长度方向的间距为0.5～2.8mm。

在上述技术方案中，以第一基板11的A面为例，第一LED光源21和第二LED光源22可设置于类长方形区域内的任一位置，仅需符合上述的第一LED光源21和第二LED光源22沿长度方向的间距保持在0.5～2.8mm即可。设置上述区域位置关系主要解决的技术问题是远光光线分散、近光要求的明暗截止线不清晰、眩光的问题。按照这一区域设置LED光源的LED前照灯的其中一组实施例做了远近光性能测试，无眩光问题，远光光线聚拢，其他结果见表1。当其中任一一组数据超出上述区域后，性能测试结果均不符合性初步判定，且近光截止线也不清晰，会出现眩光问题。

在另一种技术方案中，所述LED光源为cob光源，LED光源均采用cob光源，利用cob封装工艺，将述第一LED光源21至第四LED光源24按照本申请的范围封装，为能获得符合国标的光照分布要求提供了发光基点。

在另一种技术方案中，还包括散热器4和驱动电源；

所述散热器4的中部42相对的两个面分别开设有第一槽体和第二槽体；所述散热器4的一侧41向内凹陷形成容置腔，所述容置腔与所述第一槽体以及第二槽体连通，方便驱动电源和设置于第一槽体和第二槽体上的LED光源与驱动电源连接。所述第一基板11固定于所述第一槽体内，且所述第一基板11上的LED光源凸出于所述第一槽体；所述第二基板12固定于所述第二槽体内，且所述第二基板12上的LED光源凸出于所述第二槽体；

LED驱动电源，其设置于所述容置腔内，所述LED驱动电源通过连接端子与所述第一基板11和第二基板12所对应的LED光源连接，以向LED光源供电。具体为：LED驱动电源和第一基板11以及第二基板12对应的远光、近光灯的负极，远光、近光公用的正极通过连接端子导通。所使用的LED驱动电源，以及LED驱动电源和LED光源的连接均为现有技术，在此就不再赘述。

在上述技术方案中，通过对散热器4结构的改造，使LED车辆前照灯实现了一体式结构，方便更换，在第一基板11和第二基板12相对的面通过和散热器4贴合，极大的提高了散热效果，且第一基板11和第二基板12嵌设于第一槽体和第二槽体，不存在受外力影响出现发光点变化，导致配光性能的改变。

在另一种技术方案中，如图5所示，所述散热器4包括位于另一侧的第一部分43、其为柱状结构，所述散热器4的中部为类长方体结构，所述散热器4的中部厚度小于所述散热器4第一部分的外径，所述散热器4的中部与所述散热器4的第一部分通过内弧形面衔接。

在上述技术方案中，由于LED工作温度高于60℃时，荧光粉容易老化出现光衰，性能减弱，当散热器4的第一部分与散热器4的中部采用内弧形面衔接能够增加散热器4的面积，提高散热效果。

在另一种技术方案中，还包括灯座5，其套接于所述散热器4的一侧。

在上述技术方案中，灯座5选择标准通用型，灯头型号分别是P43T、PX43T、BA20D等，灯座5在LED车辆前照灯的装配过程中，参照灯丝灯泡的性能要求，对发光点的位置尺寸和灯的几何尺寸调整装配固定，在后续测试过程中，本申请的LED车辆前照灯符合前照灯的配光性能标准。

在另一种技术方案中，所述散热器4为的铝材制成。在上述技术方案中，本申请散热器4采用铝制成，具有较好的导热性，结合特定结构的散热器4，保证了LED光源的工作环境温度低于60℃。

在另一种技术方案中，如图6所示，所述散热器4的中部长度与所述散热器4的第一部分的长度比为2～4:1，所述散热器4的中部厚度与所述散热器4的第一部分的外径比为1:3～5。在上述技术方案中，第一部分的长度和厚度在该范围内时，既保证了散热器4整体的大小在适合范围内，避免散热器4的质量太重，影响后期安装后灯的位置容易偏移，同时也提高了散热效果。

表1LED前照灯配光测试

本实施例近光明暗截止线状态：近光截止线清晰。

远/近光在配光屏幕上的照度(单位：Lx)

注：符合性初步判定：√表示符合；×表示不符合。

检验依据：GB 5948-1998

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。