专利名称：一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷镦模具，尤其涉及一种轿车减震器骨架螺栓冷 镦模具。
背景技术：
通常轿车减震器骨架螺栓在螺栓直纹处浇注橡胶，使用中碳合金钢制
造，强度要求9.8级。但是它的螺坯和直纹端直径差大，其长度要求不利于
产品在工位间移动，其直径416.63到<1)10.78縮径比近58%，变形困难。它
的头部要求具有直径大、头部薄特点，由此导致极大变形抗力。
通常轿车减震器骨架螺栓在制造时要用冷镦加上机加工车削螺坯方
法生产，这种工艺缺点是
1. 直径4>10.72到4>10.72公差要求高，大批量生产效率低下。
2. 机加工成本高，原材料浪费严重。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种轿车减震器 骨架螺栓冷镦模具，采用二工位模具结构，实现了完全冷锻成形，不需任 何机加工。
实现上述目的的技术方案是 一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具， 所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长 度差小于5mm，它们的直径的縮径比大于50%,其中，该冷镦模具依次分 为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对 应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒 角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆
柱体型腔，其中，所述第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位 于模板前端的第二倒角。
上述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其中，所述顶锻前模 的第一内部型腔的长度为33mm，直径为16.63mm。
上述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其中，所述顶锻后模 的第二内部型腔的长度为31.5mm，直径为10.72mm。
本实用新型的有益效果是本实用新型的一种轿车减震器骨架螺 栓冷镦模具，它采用二工位模具结构使得在带自动移料冷镦机上顺利完 全用冷镦方法生产出该产品，该套模具特点是 一工位采用正挤压方法 实现大料小变形，保证实现4)16.63到4> 10.72縮径；二工位使用带提前 接料下模直接冷镦成形。通过本套模具实不需任何机加工，节约了原材 料，并且提高了生产效率。
图1是本实用新型的轿车减震器骨架螺栓结构示意图； 图2是本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具的结构示 意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图l，图中示出了轿车减震器骨架螺栓4，该螺栓4具有薄 壁的头部41和长的杆部且杆部分为二段，前段42和后段43的长度差小 于5mm，它们的直径的縮径比大于50%。
请参阅图2,图中示出了本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷
镦模具，该冷镦模具依次分为顶锻前模1、顶锻后模2和模板3，它们
的内部型腔分别为与螺栓4的前段42对应的第一内部型腔11，与后段
43对应的第二内部型腔12以及与后段43端部第一倒角44对应的第三
内部型腔13，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，
该第三内部型腔13与后段端部第一倒角44对应的为一位于模板3前端
的第二倒角14，其中顶锻前模1的第一内部型腔11的长度为33mm， 直径为16.63mm，顶锻后模2的第二内部型腔12的长度为31.5mm， 直径为10.72mm。
在工作时，由于产品冷镦是由两个工位实现，产品在工位间移动 依靠夹钳5移动。只有半成品正确进入顶锻后模2才可张钳，否则半成 品就会掉下无法生产，但要在顶锻后模2定位后再张钳也不现实，因为 本产品有尺寸相当大的两个直径太晚张钳会损坏夹钳5，本实用新型在 半成品和模具上采用过渡结构实现了这种尺寸要求螺栓冷镦。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通 技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例 中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利 要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％，其特征在于该冷镦模具依次分为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，其中，所述第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位于模板前端的第二倒角。
2. 根据权利要求1所述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其特征在 于所述顶锻前模的第一内部型腔的长度为33mm，直径为16.63mm。
3. 根据权利要求1所述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其特征在 于所述顶锻后模的第二内部型腔的长度为31.5mm，直径为10.72mm。
专利摘要本实用新型提供了一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％，该冷镦模具依次分为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，其中，第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位于模板前端的第二倒角。本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，采用二工位模具结构，实现了完全冷锻成形，不需任何机加工，节约了原材料，并且提高了生产效率。
文档编号B21J13/02GK201064815SQ20072007110
公开日2008年5月28日 申请日期2007年6月15日 优先权日2007年6月15日
发明者巍 陈 申请人:上海上标汽车紧固件有限公司