专利名称：在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及油田抽油杆制造技术领域，特别涉及在卧式车床上挤压加工抽油杆内螺纹的一套工装，是一种在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置。
背景技术：
目前，抽油杆接箍内螺纹都要求挤压成形。常规加工抽油杆接箍内螺纹是在卧式车床上先将底孔加工到正确尺寸，然后再在立式钻床上挤压加工内螺纹。存在工序多，生产效率低的弊端。尤其是在稠油开采所用的空心抽油杆生产中，为了提高空心抽油杆的可靠性、提高生产效率、降低生产成本，开始采用整体镦锻式结构，接箍跟杆体成为一体。采用在立式钻床上挤压加工内螺纹已不可能，这就需要研制一套工装，能够直接在卧式车床上加工抽油杆接箍内螺纹。有的厂家采用普通的挤压丝锥，安装在六角车床的转塔上，在六角车床上加工抽油杆接箍内螺纹，存在冷却润滑不充分、螺纹质量差、生产效率低、润滑冷却液不易回收，浪费严重，生产成本高的不足。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，为带接箍的整体镦锻式空心抽油杆生产提供一种工艺装备，能在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹，并且简化制造工艺，提高生产效率。本实用新型采用的技术方案是在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，主要由挡液装置、第一光电开关、收液套筒、第二光电开关、卧式挤压丝锥、滑套、车床尾座壳体、传力套、过液管、气缸套筒、第二气缸、第一气缸、第三气缸、支承销、加力杆、进液接头、方头螺栓、尾座压板、受力压板和回液接头组成。其特征在于在车床尾座壳体后端部下方安装有第一气缸，第一气缸能推动车床尾座壳体在床面上往复滑动。在车床尾座壳体中心孔内前端有一个滑套，滑套的内孔直径为75mm，滑套的中心高250mm。在车床尾座壳体中心孔内后端有一个传力套，传力套的后端部连接有气缸套筒，气缸套筒的另一端连接在第二气缸的柱塞杆上；在气缸套筒内有一个过液管，过液管的端部固定有一个进液接头，冷却液能通过进液接头和过液管进入。第二气缸通过两端带有法兰的管固定在车床尾座壳体中心孔后端部；两端带有法兰的管壁上有轴向孔，进液接头从管壁上的轴向孔穿出；所述的滑套的一端在车床尾座壳体中心孔的外部，在滑套的端部固定那个有一个收液套筒，收液套筒壁下部固定有回液接头；在收液套筒壁上部固定有第一光电开关和第二光电开关；在滑套的端部中心孔内固定有一个卧式挤压丝锥，卧式挤压丝锥有中心孔，在卧式挤压丝锥中心孔的端部螺纹固定有挡液装置，在卧式挤压丝锥的端部有斜向孔。在加工过程中冷却液通过卧式挤压丝锥中心孔和斜向孔流入收液套筒内，在通过回液接头流出。在车床尾座壳体下部有两个方头螺栓。在方头螺栓下端固定有尾座压板。在方头螺栓上端固定有受力压板；在车床尾座壳体的两侧通过螺栓分别固定有钢板，在一块钢板上固定有第三气缸，第三气缸的活塞杆通过销轴连接在加力杆的端部，加力杆采用钢板制成，加力杆为两个相互垂直长方形，加力杆的中部通过支承销固定在一块钢板的内壁上，加力杆的另一端连接所述的受力压板。通过第三气缸带动加力杆，并带动受力压板、方头螺栓和尾座压板，能将车床尾座壳体固定在车床上。在车床尾座壳体在上部有一个螺孔，在螺孔内固定有一个导向销，导向销的下端在滑套外壁的导向槽内，滑套外壁的导向槽与滑套中心线平行。简述在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置的使用方法参阅图1和图
2。工作前，第一气缸13、第二气缸12、第三气缸14处于缩回状态，润滑冷却泵关闭。接箍精加工完成后，转速降低到每分钟53转，刀架移动到安全位置，为攻扣做好准备。卧式数控车床数控系统发出信号，通过PLC系统控制，第一气缸13伸出。第二光电开关4检测到固定在收液套筒3上的检测板前沿，PLC控制系统发出信号，润滑冷却泵开启，第三气缸14伸出，带动加力杆16绕支承销15转动将受力压板20撬起，从而通过方头螺栓18把尾座压板拉起锁紧尾座壳体8。第二气缸12伸出，通过气缸套筒11带动传力套9在导向销7的约束下把滑套6向前推，使卧式挤压丝锥5接触到工件开始挤压加工抽油杆接箍内螺纹。第二气缸12行程只有20mm，挤压成形3到4扣后，第二气缸12不再起推动作用，靠丝锥与螺纹相互作用继续向前攻扣。当第一光电开关检测到固定在收液套筒3上的检测板前沿，攻扣结束。PLC控制系统发出信号，第二气缸12缩回，卧式数控车床反转迫使卧式挤压丝锥5 带动活套6向后退出，当第二光电开关检测到固定在收液套筒3上的检测板后沿，说明卧式挤压丝锥5已完全退出，PLC控制系统发出信号，润滑冷却泵关闭，第三气缸14缩回松开尾座壳体8，第一气缸13缩回，整个攻扣作业完成，等待加工第二个工件。在整个攻扣作业过程中润滑冷却液东能够通过进液接头17、过液管10、卧式挤压丝锥5、挡液装置1、收液套筒
3、回油接头21等有效控制，不会造成大的浪费。本实用新型的有益效果本实用新型在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，能完成在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹，在加工过程中挤丝油能够充分加注到挤压部位，简化了加工工序，提高了生产效率；可以加工带接箍的整体镦锻式空心抽油杆的内螺纹。自动化程度高，降低了工人劳动强度。
图1是本实用新型在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置在卧式车床上挤压加工内螺纹的结构示意图。图2是图1上B-B位置剖视图。图中，1.挡液装置，2.第一光电开关，3.收液套筒，4.第二光电开关，5.卧式挤压丝锥，6.滑套，7.导向销，8.车床尾座壳体，9.传力套，10.过液管，11.气缸套筒，12.第二气缸，13.第一气缸，14.第三气缸，15.支承销，16.加力杆，17.进液接头，18.方头螺栓， 19.尾座压板，20.受力压板，21.回液接头。
具体实施方式
实施例1 在CAK6150P车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置为例，对本实用新型作进一步详细说明。参阅图1。本实用新型在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，主要由挡
4液装置1、第一光电开关2、收液套筒3、第二光电开关4、卧式挤压丝锥5、滑套6、车床尾座壳体8、传力套9、过液管10、气缸套筒11、第二气缸12、第一气缸13、第三气缸14、 支承销15、加力杆16、进液接头17、方头螺栓18、尾座压板19、受力压板20、回液接头 21组成。在车床尾座壳体8后端部下方安装有第一气缸13，第一气缸13的规格型号为 10A-2 TCC 125 B500。在车床尾座壳体8中心孔内前端有一个滑套6，滑套6的内孔直径为 75mm，滑套6的中心高250mm。在车床尾座壳体8在上部有一个螺孔，在螺孔内固定有一个导向销7，导向销7的下端在滑套6外壁的导向槽内，滑套6外壁的导向槽与滑套6中心线平行。在车床尾座壳体8中心孔内后端有一个传力套9，传力套9的后端部连接有气缸套筒 11，气缸套筒11的另一端连接在第二气缸12的柱塞杆上；在气缸套筒11内有一个过液管 10，过液管10的端部固定有一个进液接头17，冷却液能通过进液接头17和过液管10进入。 第二气缸12的规格型号为LCZM-80X20-MF1。第二气缸12通过两端带有法兰的管固定在车床尾座壳体8中心孔后端部；两端带有法兰的管壁上有轴向孔，进液接头17从管壁上的轴向孔穿出；所述的滑套6的一端在车床尾座壳体8中心孔的外部，在滑套6的端部固定那个有一个收液套筒3，收液套筒3壁下部固定有回液接头21 ；在收液套筒3壁上部固定有第一光电开关2和第二光电开关4 ；第一光电开关2和第二光电开关4的型号为E3Z-T81/ T86NPN型。在滑套6的端部中心孔内固定有一个卧式挤压丝锥5，卧式挤压丝锥5有中心孔，在卧式挤压丝锥5中心孔的端部螺纹固定有挡液装置1，在卧式挤压丝锥5的端部有斜向孔。在车床尾座壳体8下部有两个方头螺栓18。在方头螺栓18下端固定有尾座压板19。在方头螺栓18上端固定有受力压板20。参阅图2。在车床尾座壳体8的两侧通过螺栓分别固定有钢板，在一块钢板上固定有第三气缸14，第三气缸14的规格型号为 LCZM-80X30-MT4。第三气缸14的活塞杆通过销轴连接在加力杆16的端部，加力杆16采用钢板制成，加力杆16为两个相互垂直长方形，加力杆16的中部通过支承销15固定在一块钢板的内壁上，加力杆16的另一端连接所述的受力压板20。
权利要求1.一种在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，主要由挡液装置(1)、第一光电开关O)、收液套筒(3)、第二光电开关0)、卧式挤压丝锥(5)、滑套(6)、车床尾座壳体(8)、传力套(9)、过液管(10)、气缸套筒(11)、第二气缸(12)、第一气缸(13)、第三气缸 (14)、支承销(15)、加力杆(16)、进液接头(17)、方头螺栓(18)、尾座压板(19)、受力压板 (20)和回液接头组成；其特征在于在车床尾座壳体(8)后端部下方安装有第一气缸 (13)；在车床尾座壳体⑶中心孔内前端有一个滑套(6)，滑套(6)的内孔直径为75mm，滑套(6)的中心高250mm;在车床尾座壳体(8)中心孔内后端有一个传力套(9)，传力套(9) 的后端部连接有气缸套筒(11)，气缸套筒(11)的另一端连接在第二气缸(1 的柱塞杆上； 在气缸套筒(11)内有一个过液管(10)，过液管(10)的端部固定有一个进液接头(17)；第二气缸(1 通过两端带有法兰的管固定在车床尾座壳体(8)中心孔后端部；两端带有法兰的管壁上有轴向孔，进液接头(17)从管壁上的轴向孔穿出；所述的滑套(6)的一端在车床尾座壳体(8)中心孔的外部，在滑套(6)的端部固定有一个收液套筒(3)，收液套筒(3)壁下部固定有回液接头；在收液套筒C3)壁上部固定有第一光电开关( 和第二光电开关；在滑套(6)的端部中心孔内固定有一个卧式挤压丝锥(5)，卧式挤压丝锥( 有中心孔，在卧式挤压丝锥(5)中心孔的端部螺纹固定有挡液装置(1)，在卧式挤压丝锥(5)的端部有斜向孔；在车床尾座壳体(8)下部有两个方头螺栓(18)，在方头螺栓(18)下端固定有尾座压板 (19)，在方头螺栓(18)上端固定有受力压板00)；在车床尾座壳体(8)的两侧通过螺栓分别固定有钢板，在一块钢板上固定有第三气缸(14)，第三气缸(14)的活塞杆通过销轴连接在加力杆(16)的端部，加力杆(16)采用钢板制成，加力杆(16)为两个相互垂直长方形， 加力杆(16)的中部通过支承销(15)固定在一块钢板的内壁上，加力杆(16)的另一端连接所述的受力压板OO)。
2.根据权利要求1所述的在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，其特征是在车床尾座壳体(8)在上部有一个螺孔，在螺孔内固定有一个导向销(7)，导向销(7) 的下端在滑套(6)外壁的导向槽内，滑套(6)外壁的导向槽与滑套(6)中心线平行。
专利摘要在卧式车床上挤压加工抽油杆接箍内螺纹的装置，应用于挤压加工抽油杆内螺纹。在车床尾座壳体后端下方安装第一气缸；在尾座壳体孔内有一个滑套、传力套、气缸套筒；在尾座壳体后端安装第二气缸；滑套固定有一个收液套筒和回液接头；在收液套筒上固定有光电开关检测板；在滑套的孔内有一个卧式挤压丝锥；在尾座壳体下部有两个方头螺栓、尾座压板和受力压板；第三气缸的活塞杆通过销轴连接在加力杆的端部，加力杆的另一端连接所述的受力压板。效果是能在卧式车床上挤压加工接箍内螺纹。挤丝油能够充分加注到挤压部位；可以加工整体镦锻式空心抽油杆的内螺纹；提高了生产效率，降低了工人劳动强度。
文档编号B23G1/16GK202123293SQ20112015215
公开日2012年1月25日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日
发明者刘斌, 孙玲琴, 张朋举, 杨善杰, 段元凯, 王国正, 赵杨民 申请人:中国石油天然气集团公司, 吐哈石油勘探开发指挥部