一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构的制作方法

本发明属于汽车零部件领域，涉及一种压紧机构，特别是一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构。

背景技术：

为了提高车门关闭后的美观度，在汽车门框的上断面上还安装有门框上条，这里门框上条不仅要起到良好的装饰效果，而且也需要与升降玻璃进行配合。

但对于现有的门框上条在进行焊接作业时，需要将固定门框上条的固定架倒置，这样才能夹紧固定门框上条，使得门框上条的焊接作业变得复杂，操作不便。

综上所述，需要设计一种便于门框上条进行焊接作业的压紧机构。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于门框上条进行焊接作业的压紧机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，包括：

支架，安装于流水线的基板上，且支架的两侧各设置有第一支撑板；

至少一组辅助定位组件，安装于基板上；

至少一组压紧组件，安装于基板上，并位于第一支撑板与所述辅助定位组件之间。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述辅助定位组件和所述压紧组件的数量均为两组，其中，两组所述辅助定位组件分别位于所述支架的两侧，两组所述压紧组件分别位于所述支架的两侧，并且每一组所述压紧组件分别位于每一组所述辅助定位组件和所述第一支撑板之间。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述辅助定位组件包括：

第二支撑板；

T形块，一端安装于第二支撑板上；

第一转轴，连接于T形块的另一端上；

拨板，一端连接于第一转轴上，另一端为定位端。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，连接第一转轴一端的T形块包括两块相互对称的凸块，使得第一转轴的两端分别与两凸块相连，连接于第一转轴上的拨板位于两凸块之间。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述辅助定位组件还包括：

档杆，其中，档杆的一端与T形块相连，档杆的另一端与拨板相连；

弹簧，嵌套于档杆上。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述辅助定位组件还包括第一调节块，呈L形设置，其中，第一调节块的一侧与第二支撑板相连，第一调节块的另一侧与T形块相连。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，沿第一调节块的长度方向设置有若干个第一调节孔，且第一调节块的两侧边均设置有第一调节孔。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，第二支撑板的呈L形设置，其中，第二支撑板的两侧板之间设置有筋板，沿与第一调节块相连一侧的第二支撑板的长度方向设置有若干个通孔。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述压紧组件包括：

预定位元件，连接基板上，并位于辅助定位组件的相对侧；

上压紧元件，与预定位元件同侧；

侧压紧元件，与辅助定位组件同侧。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，预定位元件包括：

预定位气缸，一端与气缸固定座相连，另一端设置有第一活塞杆；

第一连接件，一端与第一活塞杆相连；

推块，一端与第一连接件的另一端相连，推块的另一端设置有顶针。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，第一连接件包括：

连接板，呈L形设置，其中，连接板的一侧与第一活塞杆相连；

第二调节块，呈L形设置，连接于连接板的端部，其中，推块的一端连接于第二调节块上，沿第二调节块的两侧的长度方向各设置有若干个第二调节孔。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，所述预定位元件还包括一顶出部，且安装于连接板上，并靠近第二调节块的一端。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，顶出部包括：Z形板，一端可拆卸连接于连接板上；顶柱，一端连接与Z形板的另一端上，顶柱的另一端与门框上条相碰触。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，Z形板上设置有一长圆孔。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，上压紧元件包括：

上压紧气缸，安装于基板上，其中，上压紧气缸的一端设置有第二活塞杆；

第二连接件，一端与第二活塞杆相连，另一端设置有第二转轴；

上转臂，一端与第二转轴相连，另一端设置有一上压块。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，上压紧元件还包括：

拖块，靠近于上压块的一端，且拖块的一端连接于支架上，并与上转臂相配；

曲臂，位于第二连接件和拖块之间，其中，曲臂的一端与上转臂旋转连接，曲臂的另一端与拖块的另一端相连。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，侧压紧元件包括：

侧压紧气缸，安装于支架上，其中，侧压紧气缸的一端设置有第三活塞杆；

第三连接件，一端与第三活塞杆相连，另一端设置有第三转轴；

侧转臂，一端与第三转轴相连，另一端设置有一侧压块。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，连接于第二连接件上的第二转轴和连接于第三连接件上第三转轴均通过销钉固定。

在上述的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构中，第二连接件与第三连接件均呈U形设置，使得连接于第二转轴一端的上转臂和连接于第三转轴一端的侧转臂均嵌入其相对应的第二连接件和第三连接件中。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

(1)、本发明提供的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，只需直接将门框上条滑入支架，并通过辅助定位组件和压紧组件实现门框上条的定位与固定，解决了门框装配需要将压紧机构倒置的问题，使得门框上条的安装与焊接变得简单、方便，另外，本发明的压紧机构结构紧凑，节省空间；

(2)、本发明提供的用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，通过辅助定位组件和预定位元件定位门框上条的条身和定位孔，从而限定门框上条在水平方向上自由度，通过上压紧元件和侧压紧元件压紧门框上条在支架上的位置，防止门框上条在进行焊接时发生跳动或者晃动，提高门框上条的焊接精度。

附图说明

图1是本发明一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构的结构示意图。

图2是本发明一较佳实施例中辅助定位组件的结构示意图。

图3是本发明一较佳实施例中压紧组件、辅助定位组件的结构示意图。

图中，100、支架；110、第一支撑板；200、辅助定位组件；210、第二支撑板；211、筋板；212、通孔；220、T形块；221、凸块；230、第一转轴；240、拨板；250、档杆；260、弹簧；270、第一调节块；271、第一调节孔；300、门框上条；400、压紧组件；410、预定位元件；411、预定位气缸；411a、第一活塞杆；412、气缸固定座；413、第一连接件；413a、连接板；413b、第二调节块；413c、第二调节孔；414、推块；415、顶针；416、顶出部；416a、Z形板；416b、顶柱；416c、长圆孔；420、上压紧元件；421、上压紧气缸；421a、第二活塞杆；422、第二连接件；423、第二转轴；424、上转臂；425、上压块；426、拖块；427、曲臂；430、侧压紧元件；431、侧压紧气缸；431a、第三活塞杆；432、第三连接件；433、第三转轴；434、侧转臂；435、侧压块；436、销钉。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本发明提供的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，包括：支架100，安装于流水线的基板上，且支架100的两侧各设置有第一支撑板110；至少一组辅助定位组件200，安装于基板上，用以定位门框上条300；至少一组压紧组件400，安装于基板上，并位于第一支撑板110与辅助定位组件200之间，用以压紧固定门框上条300。

当需要焊接门框上条300时，首先通过辅助定位组件200将门框上条300定位于支架100上；然后通过压紧组件400固定门框上条300在支架100上的位置，防止其水平移动或者周向旋转；最后通过支架100两端的焊接组件对门框上条300进行焊接操作。

本发明提供的一种用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，只需直接将门框上条300滑入支架100，并通过辅助定位组件200和压紧组件400实现门框上条300的定位与固定，解决了门框装配需要将压紧机构倒置的问题，使得门框上条300的安装与焊接变得简单、方便，另外，本发明的压紧机构结构紧凑，节省空间。

优选地，如图1和图2所示，辅助定位组件200和压紧组件400的数量均为两组，其中，两组辅助定位组件200分别位于支架100的两侧，两组压紧组件400分别位于支架100的两侧，并且每一组压紧组件400分别位于每一组辅助定位组件200和第一支撑板110之间，实现门框上条300的两端定位与固定，从而限定了门框上条300在支架100上的水平自由度和周向自由度。其中，之所以将辅助定位组件200设置于压紧组件400的内侧，是因为门框上条300与门框侧条相焊接时，焊接组件给予门框上条300一个向门框上条300凹侧面的推力，而辅助定位组件200给予门框上条300一个向门框上条300凸侧面的推力，使得焊接组件提供的推力、压紧组件400以及辅助定位组件200提供的推力之间形成一杠杆结构，防止门框上条300在进行焊接操作时，发生焊接变形，提高门框上条300与门框侧条的焊接质量。

优选地，如图1和图2所示，辅助定位组件200包括：第二支撑板210；T形块220，一端安装于第二支撑板210上；第一转轴230，连接于T形块220的另一端上；拨板240，一端连接于第一转轴230上，另一端为定位端。

当需要预定位门框上条300时，拨动拨板240，使得拨板240绕第一转轴230转动，从而使得紧贴于拨板240上的门框上条300沿拨板240的定位端滑入支架100上，最后通过拨板240锁定门框上条300在支架100上的位置。

优选地，如图1和图2所示，拨板240的定位端设置为斜面，保证门框上条300能够顺利滑入支架100上，而且将定位端设置呈斜面使得将门框上条300放置于拨板240上时为面接触，防止划伤门框上条300的表面。

优选地，如图1和图2所示，连接第一转轴230一端的T形块220包括两块相互对称的凸块221，使得第一转轴230的两端分别与两凸块221相连，连接于第一转轴230上的拨板240位于两凸块221之间，提高拨板240绕第一转轴230旋转的可靠性，同时，限定拨板240水平方向移动的自由度，确保拨板240只能绕第一转轴230旋转。

优选地，如图1和图2所示，辅助定位组件200还包括一档杆250，其中，档杆250的一端与T形块220相连，档杆250的另一端与拨板240相连，防止拨板240绕第一转轴230旋转时，超过其设定转动的角度；弹簧260，嵌套于档杆250上，一方面拨动拨板240使得门框上条300滑入支架100后能够自由回弹；另一方面通过弹簧260给拨板240提供弹力，从而压紧支架100上的门框上条300，通过辅助定位组件200不仅能预定位门框上条300，也能预紧门框上条300的位置。

优选地，如图1和图2所示，辅助定位组件200还包括第一调节块270，呈L形设置，其中，第一调节块270的一侧与第二支撑板210相连，第一调节块270的另一侧与T形块220相连，用以调节拨板240的位置，提高辅助定位组件200的定位精度。

优选地，如图1和图2所示，沿第一调节块270的长度方向设置有若干个第一调节孔271，且第一调节块270的两侧边均设置有第一调节孔271，其中，与第二支撑板210相连一侧的第一调节块270上的第一调节孔271用以调整第一调节块270与第二支撑板210之间的相对位置，从而实现拨板240与第二支撑板210之间的位置调整；与T形块220相连一侧的第一调节块270上的第一调节孔271用以调整第一调节块270与T形块220之间的相对位置，从而实现拨板240与第二支撑板210之间的位置调整，通过第一调节块270两侧的第一调节孔271，实现拨板240与第二支撑板210之间的两次位置调整，提高了拨板240调整的灵活性，进而提高辅助定位组件200的定位精度。

优选地，如图1和图2所示，第二支撑板210的呈L形设置，其中，第二支撑板210的两侧板之间设置有筋板211，提高第二支撑板210的强度，沿与第一调节块270相连一侧的第二支撑板210的长度方向设置有若干个通孔212，用以减少第二支撑板210的重量。

优选地，如图1和图3所示，压紧组件400包括：预定位元件410，连接基板上，并位于辅助定位组件200的相对侧，用以定位门框上条300上的定位孔；上压紧元件420，与预定位元件410同侧，用以压紧门框上条300的顶部；侧压紧元件430，与辅助定位组件200同侧，用以压紧门框上条300的侧部。

当需要压紧门框时，首先拨动拨板240，使得门框上条300沿拨板240的斜面滑入支架100中，并放开拨板240，使得拨板240在弹簧260的作用下回弹，并定位压紧门框上条300，然后将预定位元件410的一端穿入门框上条300的定位孔中，限定门框上条300在支架100上水平移动的自由度，接着通过侧压紧元件430压紧门框上条300的侧壁，最后通过上压紧元件420压紧门框上条300的顶部，完成门框上条300的定位与压紧。

优选地，如图1和图3所示，预定位元件410包括：预定位气缸411，一端与气缸固定座412相连，另一端设置有第一活塞杆411a；第一连接件413，一端与第一活塞杆411a相连；推块414，一端与第一连接件413的另一端相连，推块414的另一端设置有顶针415；开启预定位气缸411，使得第一活塞杆411a移动，从而带动连接件移动，进而推动推块414移动，使得推块414上的顶针415穿入门框上条300的定位孔中，限制门框上条300水平移动的自由度。

优选地，如图1和图3所示，预定位气缸411的缸体数量为2个，呈上下分布，增加推动第一连接件413的推力，同时保证连接于第一活塞杆411a上的第一连接件413一端的上下两侧同步移动，防止第一连接件413在移动过程中发生倾斜，导致顶针415无法顺利插入门框上条300的定位孔中。

优选地，如图1和图3所示，第一连接件413包括：连接板413a，呈L形设置，其中，连接板413a的一侧与第一活塞杆411a相连；第二调节块413b，呈L形设置，连接于连接板413a的端部，其中，推块414的一端连接于第二调节块413b上，沿第二调节块413b的两侧的长度方向各设置有若干个第二调节孔413c，通过调整连接板413a与第二调节块413b之间的连接位置，改变推块414在水平方向上的左右位置；通过调整第二调节块413b与推块414之间的连接位置，改变推块414在水平方向上的前后位置，从而实现顶针415能够精确插入门框上条300上的定位孔中。

优选地，如图1和图3所示，预定位元件410还包括一顶出部416，且安装于连接板413a上，并靠近第二调节块413b的一端，其中，顶出部416包括：Z形板416a，一端可拆卸连接于连接板413a上；顶柱416b，一端连接与Z形板416a的另一端上，顶柱416b的另一端与门框上条300相碰触，进一步定位门框上条300在支架100上的位置。

优选地，如图1和图3所示，Z形板416a上设置有一长圆孔416c，调节顶柱416b与门框上条300的碰触位置，实现作用于门框上条300上的力的均衡，防止门框上条300在进行焊接加工时，发生变形，提高门框上条300的焊接质量。

优选地，如图1和图3所示，上压紧元件420包括：上压紧气缸421，安装于基板上，其中，上压紧气缸421的一端设置有第二活塞杆421a；第二连接件422，一端与第二活塞杆421a相连，另一端设置有一第二转轴423；上转臂424，一端与第二转轴423相连，另一端设置有一上压块425；开启上压紧气缸421，使得第二活塞杆421a移动，从而带动第二连接件422移动，进而带动上转臂424绕第二转轴423旋转，使得连接于上转臂424上的上压块425压住门框上条300的顶部，限制门框上条300竖直方向上的自由度。

优选地，如图1和图3所示，上压紧元件420还包括：拖块426，靠近于上压块425的一端，且拖块426的一端连接于支架100上，并与上转臂424相配，当上压块425压紧门框上条300上，上转臂424恰好嵌入拖块426中，使得上压紧气缸421提供的推力，拖块426以及上压块425给门框上条300的压力之间形成杠杆结构，防止门框上条300在进行焊接操作时，发生竖直方向的移动；曲臂427，位于第二连接件422和拖块426之间，其中，曲臂427的一端与上转臂424旋转连接，曲臂427的另一端与拖块426的另一端相连，使得上转臂424在转动时更加的顺畅。

优选地，如图1和图3所示，侧压紧元件430包括：侧压紧气缸431，安装于支架100上，其中，侧压紧气缸431的一端设置有第三活塞杆431a；第三连接件432，一端与第三活塞杆431a相连，另一端设置有第三转轴433；侧转臂434，一端与第三转轴433相连，另一端设置有一侧压块435；开启侧压紧气缸431，使得第三活塞杆431a移动，从而带动第三连接件432移动，进而带动侧转臂434绕第三转轴433旋转，使得连接于侧转臂434上的侧压块435压住门框上条300的侧壁，限制门框上条300水平方向上的自由度。

优选地，如图1和图3所示，连接于第二连接件422上的第二转轴423和连接于第三连接件432上第三转轴433均通过销钉436固定，防止第二转轴423或者第三转轴433在其对应的第二连接件422或者第三连接件432上移动，保证上转臂424与第二连接件422之间的旋转可靠性以及侧转臂434与第三连接件432之间的旋转可靠性。

优选地，如图1和图3所示，第二连接件422与第三连接件432均呈U形设置，使得连接于第二转轴423一端的上转臂424和连接于第三转轴433一端的侧转臂434均嵌入其相对应的第二连接件422和第三连接件432中，防止上转臂424绕第二转轴423和侧转臂434绕第三转轴433转动时发生晃动，提高上压块425和侧压块435对于门框上条300的压紧力。

本发明提供的用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构的工作原理：首先拨动支架100两侧的拨板240，使得门框上条300沿着拨板240的斜面滑入支架100中，并放开拨板240，使得拨板240在弹簧260的作用下回弹，从而定位压紧门框上条300，然后通过预定位气缸411上的第一活塞杆411a，推动连接板413a移动，从而实现推块414的移动，使得顶针415插入门框上条300上的定位孔中，接着通过侧压紧气缸431上的第三活塞杆431a，推动第三连接件432上移，使得侧转臂434绕第三转轴433旋转，从而通过侧压块435压紧门框上条300的侧壁，最后通过上压紧气缸421上的第二活塞杆421a，推动第二连接上移，使得上转臂424绕第二转轴423旋转，从而通过上压块425压紧门框上条300的顶部，晚上门框上条300的定位与压紧。

本发明提供的用于汽车零部件的门框上条上置压紧机构，通过辅助定位组件200和预定位元件410定位门框上条300的条身和定位孔，从而限定门框上条300在水平方向上自由度，通过上压紧元件420和侧压紧元件430压紧门框上条300在支架100上的位置，防止门框上条300在进行焊接时发生跳动或者晃动，提高门框上条300的焊接精度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。