本发明属于航空发动机装配技术领域，具体涉及一种可伸缩的大扭矩传递装置及方法。
背景技术：
制空权的地位在现代战争中日渐提高，这要求战机必须在恶劣的气候条件下，全天候执行高难度作战任务。航空发动机是飞机的“心脏”，是飞机动力的源泉，被誉为工业皇冠顶上的明珠。要可靠保障战斗机机动性能和战备出勤率，高推重比和高可靠性的航空发动机首当其冲。航空发动机装配作为发动机制造周期中的一个重要环节，是发动机制造的后期工序，是一个独立的生产阶段。
发动机传装一般是以中介机匣为基件开始装配，压气机转子传装(压气机转子下装至中介机匣)是传装的重要工序。压气机转子是否装配到位将影响发动机的转静子轴向及径向间隙，进而影响发动机的性能，甚至是发动机的安全。某型四代发动机3#支点轴承(主轴承)安装在主动锥齿轮外侧，压气机转子的前轴颈与主动锥齿轮的内柱面采用大过盈配合加花键的传扭方式，如何保证此处的装配到位就成了压气机转子传装的主要问题。
通过温差装配法，将压气机转子装配至中介机匣后，为了防止在回温过程中转子离开装配基准，需要对转子持续施加拉力。恢复常温后，将拉紧装置取下，装配收油螺母并对螺母施加装配预紧力。整个装配过程需要两次施加 1600N.m的扭矩。此时，需要一种特殊的装置。要求它可以伸缩，并且可以可靠的传递2000N.m以上的扭矩。
技术实现要素：
1)发明目的
航空发动机压气机转子传装时，传递预紧扭矩，拉紧转子，可靠加载收油螺母力矩，保证装配到位。
2)技术方案
提供一种可伸缩的大扭矩传递装置，包括连接套1、中心轴10、推板2、压缩弹簧3、弹簧支承座4、支撑台9、力矩倍增器8及旋转手柄；
所述的连接套为底部开有花键孔的桶形结构，桶形结构上部开口端的内壁面设有内螺纹，并与压气机转子端部外螺纹相适配；所述的中心轴的上端为外花键，所述的外花键与桶形结构底部的花键孔相适配；所述的中心轴下端与力矩倍增器的输出端7键连接，所述的中心轴能够相对于力矩倍增器的输出端上下滑动；所述的力矩倍增器固定在支撑台上，且力矩倍增器的输入端与旋转手柄固定连接；弹簧支承座为环盘结构，并与力矩倍增器的输出端一体转动连接，在所述的环盘结构上环状均布有多个压缩弹簧，推板与压缩弹簧固定连接并且被弹性支承在环盘结构上；所述的推板和环盘结构均开有中心通孔，且所述的中心轴贯穿推板和环盘结构的中心通孔。
进一步的，所述的多个压缩弹簧为4～8个。
进一步的，所述的力矩倍增器为行星齿轮力矩倍增器。
进一步的，在环盘结构上设置有个多个导柱，每个压缩弹簧套在一个导柱5 上。
进一步的，所述的弹簧支承座与力矩倍增器的输出端为螺纹连接。
有益效果：
可伸缩的扭矩传递装置的使用，解决了装配空间受限的问题。同时，减少了整个工艺装备的安装/拆卸次数(减少2次)，提升了装配效率，大大降低了劳动强度(节约人力消耗3人*6小时)。
附图说明
图1为本发明一种可伸缩的扭矩传递装置结构图；
其中：连接套1、推板2、压缩弹簧3、弹簧支承座4、螺母结构6、导柱5、输出端7、力矩倍增器8、支撑台9、中心轴10。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细描述，请参阅图1。
提供一种可伸缩的大扭矩传递装置，包括连接套、中心轴、推板、压缩弹簧、弹簧支承座、支撑台、力矩倍增器及旋转手柄；
所述的连接套为底部开有花键孔的桶形结构，桶形结构上部开口端的内壁面设有内螺纹，并与压气机转子端部外螺纹相适配；所述的中心轴的上端为外花键，所述的外花键与桶形结构底部的花键孔相适配；所述的中心轴下端与力矩倍增器的输出端键连接，所述的中心轴能够相对于力矩倍增器的输出端上下滑动；所述的力矩倍增器固定在支撑台上，且力矩倍增器的输入端与旋转手柄固定连接；弹簧支承座为环盘结构，并与力矩倍增器的输出端一体转动连接，在所述的环盘结构上环状均布有多个压缩弹簧，推板与压缩弹簧固定连接并且被弹性支承在环盘结构上；所述的推板和环盘结构均开有中心通孔，且所述的中心轴贯穿推板和环盘结构的中心通孔。
进一步的，所述的多个压缩弹簧为4～8个。
进一步的，所述的力矩倍增器为行星齿轮力矩倍增器。
进一步的，在环盘结构上设置有个多个导柱，每个压缩弹簧套在一个导柱上。
进一步的，所述的弹簧支承座与力矩倍增器的输出端为螺纹连接。
进一步的，弹簧支承座下端形成螺母结构6，螺母结构与力矩倍增器的输出端螺纹连接。
采用该可伸缩的大扭矩传递装置完成压气机转子传装包括以下步骤：
步骤1：将连接套预安装至发动机垂直装配位置；
步骤2：将推板2、压缩弹簧3、弹簧支承座4、螺母结构6、导柱5、输出端7、力矩倍增器8、支撑台9以及中心轴相互装配好；
步骤3：调节弹簧支承座，缩短扭矩传递装置的轴向长度；
步骤4：安装扳手，旋转扳手将力矩输入力矩倍增器，保持推板拖着连接套，使得连接套一体旋转；
步骤5：反向驱动力矩倍增器，将连接套卸载，取下专用扳手及扭矩传递装置。