一种汽车减震器支架的成型模具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车减震器支架的成型模具。

背景技术：

汽车减震器支架由钢板加工出外廓的落料加工后，还需要成型加工。减震器支架是汽车后桥底盘上的部件，在减震器支架两边设有连接孔和圆弧，是用来连接车身和后桥的重要零部件，因此，两侧孔和圆弧加工尺寸精度要求比较高，传统的加工方式是采用钻孔和铣圆弧工序进行的，就是将工件放到简易钻孔夹具上，通过简易夹具手工夹紧进行钻孔，钻孔后利用孔定位进行铣圆弧，这种制作方法，加工后的一致性较差，加工精度差，两侧孔的同心度达不到技术要求，影响了装配质量，与相配合的零件达不到最佳的吻合状态，生产效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述现有技术存在的问题，提供一种用于汽车减震器支架的成型模具，使支架的成型加工一次完成以提高生产效率，降低生产成本。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车减震器支架的成型模具，包括上模单元和下模单元；所述上模单元包括上压模，所述上压模的上部设有伸缩式液压缸，所述上压模的下部设有切割装置，所述上压模的侧部固定有四组滑块，所述上压模的侧部还设有四组支架，且所述支架的侧部设有与所述滑块相匹配的滑道，所述滑块置于所述滑道内；所述四组支架的下端还设有上模座，所述上模座的侧部还设有置于所述滑道内的滑块；所述下模单元包括下承模，所述下承模的上部设有下模座；

所述上模座的圆弧与支架相对应，且所述上模座上设有与支架相对应的圆孔，包括大圆孔和小圆孔，所述切割装置包括与所述大圆孔相匹配的大冲孔冲头，与所述小圆孔相匹配的小冲孔冲头和与所述圆弧相匹配的切圆弧冲头；所述下模座上设有工件卡槽。

进一步地，所述下承模上的下部设有落料口。

进一步地，所述上模座的下端部设有限位凸模，所述下模座的上端部还设有与所述限位凸模相匹配的限位凹模。

本实用新型提供的用于汽车减震器支架的成型模具的有益效果是：

(1)本实用新型的汽车减震器支架的成型模具采用切圆弧冲头和冲孔冲头，同时冲孔和切圆弧，能够一次完成成型过程，有效地提高了生产效率和降低了生产成本。

(2)采用冲压加工，并通过对冲压模具的改进，提高了加工精度和产品质量，适应了汽车高性能和高稳定性的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型上模座部分的结构图。

其中：1为上压模、2为开关、4为支架、5为上模座、6为下承模、7为下模座、8为圆弧、9为大圆孔、10为小圆孔、11为大冲孔冲头、12为小冲孔冲头、13为切圆弧冲头、14为限位凸模、15为限位凸模。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参照图1-2，一种用于汽车减震器支架的成型模具，包括上模单元和下模单元；上模单元包括上压模1，上压模1的上部设有伸缩式液压缸，上压模1的下部设有切割装置，上压模1的侧部固定有四组滑块，上压模1的侧部还设有四组支架4，且支架4的侧部设有与滑块相匹配的滑道，滑块置于滑道内；四组支架4的下端还设有上模座5，上模座5的侧部还设有置于滑道内的滑块；下模单元包括下承模6，下承模6的上部设有下模座7；上模座5的圆弧8与支架相对应，且上模座5上设有与支架相对应的圆孔，包括三个大圆孔9和六个小圆孔10，切割装置包括与圆孔相匹配的三组大冲孔冲头11，六组小冲孔冲头12和与圆弧8相匹配的切圆弧冲头13；下模座7上设有工件卡槽；这样可以一次完成成型过程，有效地提高了生产效率。

上模座5的下端部设有限位凸模14，下模座7的上端部还设有与限位凸模14相匹配的限位凹模15，下承模6的下部还设有落料口；这样可以提高加工过程中的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。