一种汽车勾件钢板模具的制作方法

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车勾件钢板模具。

背景技术：

在汽车制造生产中，勾件钢板模采用凸凹模硬整进行结构更改，对凹模的要求较高，相应的凹模材质的成本较高，增加了模具制造成本。

且圆钢在模具作动过程中容易出现压伤，使加工后的产品上带有压痕，影响产品品质，同时耗费机加工时间和加工次数，增加工人劳动负荷，降低生产效率。

因此，如何避免圆钢加工时出现压痕，减少机加工次数，以提高生产效率，改善产品质量，成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车勾件钢板模具。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车勾件钢板模具，包括上模板、下模板、凸模和凹模，所述下模板上设有所述凹模，所述上模板设有所述凸模，所述凹模上设有开槽，所述开槽内设有顶料芯，所述凸模位于所述顶料芯正上方，所述顶料芯下端与所述开槽底部之间弹性相连，所述凹模上位于所述顶料芯两侧对称设有两个滚轮，所述滚轮转动设置在所述凹模上，所述滚轮上设有一圈滚槽，所述顶料芯上端设有横槽，所述横槽贯穿至所述顶料芯两端，所述横槽与两侧滚轮的滚槽的底部位于同一水平线上，横槽与两侧滚轮的滚槽的底部与所述凹模的上端面相齐平。待加工的圆钢放置在顶料芯的横槽及两侧滚轮的滚槽中。

优选的，所述横槽的深度与所述滚轮的滚槽的深度相同。

优选的，所述横槽的深度与所述滚轮的滚槽的深度均为勾件尺寸的一半，使圆钢可以放置在横槽及滚槽中，并可在加工时与凸模相接触。

优选的，所述凹模两侧还设有两个定位块，所述定位块为L形结构，圆钢两端的弯折部贴靠于L形定位块的弯折处，通过定位块为圆钢定位。

优选的，所述下模板上设有下垫板，所述凹模设置在所述下垫板上。

优选的，所述顶料芯下端通过弹簧与所述开槽底部之间弹性相连。

优选的，下模板上设有两个导柱，所述上模板上设有两个导套，所述导套活动套设于所述导柱上，在上模板带动凸模向下运动时，为上模板导向。

(三)有益效果

本实用新型的汽车勾件钢板模具在凹模上设置有顶料芯和滚轮，顶料芯的底部与开槽底部之间弹性连接，滚轮转动设置在凹模上，且在顶料芯和滚轮上分别设置有横槽和滚槽，通过加入滚轮，可有效减少产品上的压痕，同时也降低了凹模材质的成本，此外，采用本实用新型的模具用于勾件的加工，可避免使用机加工，只需线切割加工即可，减少了机加工时间和加工次数，节省生产时间，改善产品品质，减轻工人劳动负荷，同时降低了生产成本，具有可观的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型开模状态的立体结构示意图；

图2为本实用新型开模状态的主视结构示意图；

图3为本实用新型闭模状态的主视结构示意图；

图4为凹模部分的立体结构示意图；

图5为顶料芯的结构示意图；

图6为滚轮的结构示意图。

图中：1、上模板；2、凸模；3、凹模；4、顶料芯；5、弹簧；6、滚轮；7、下垫板；8、下模板；9、导套；10、导柱；11、定位块；12、圆钢。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图6，本实用新型提供了一种汽车勾件钢板模具，包括上模板1、下模板8、凸模2和凹模3，下模板8上设有凹模3，上模板1设有凸模2，凹模3上设有开槽，开槽内设有顶料芯4，凸模2位于顶料芯4正上方，顶料芯4下端与开槽底部之间弹性相连，凹模3上位于顶料芯4两侧对称设有两个滚轮6，滚轮6转动设置在凹模3上，滚轮6上设有一圈滚槽，如图6所示，顶料芯4上端设有横槽，横槽贯穿至顶料芯4两端，如图5所示，横槽与两侧滚轮6的滚槽的底部位于同一水平线上，横槽与两侧滚轮6的滚槽的底部与凹模3的上端面相齐平。待加工的圆钢12放置在顶料芯4的横槽及两侧滚轮6的滚槽中。

横槽的深度与滚轮6的滚槽的深度相同，具体的，横槽的深度与滚轮6的滚槽的深度均为勾件尺寸的一半，使圆钢12可以放置在横槽及滚槽中，并可在加工时与凸模2相接触。

凹模3两侧还设有两个定位块11，定位块11为L形结构，圆钢12两端的弯折部贴靠于L形定位块11的弯折处，通过定位块11为圆钢12定位。

下模板8上设有下垫板7，凹模3设置在下垫板7上。

顶料芯4下端通过弹簧5与开槽底部之间弹性相连。

下模板8上设有两个导柱10，上模板1上设有两个导套9，导套9活动套设于导柱10上，在上模板1带动凸模2向下运动时，为上模板1导向。

本实用新型的汽车勾件钢板模具的工作原理具体如下：

当模具处于开模状态时，弹簧处于自然状态，此时顶料芯上端横槽的底部与滚轮的滚槽底部等高，且与凹模上端面齐平，如图1及图2所示。将待加工的圆钢放置在横槽及滚槽中，圆钢的弯折部贴靠于L形定位块的弯折处，准备加工。上述准备工作完成后，上模具在导柱的导向下向下运动，凸模先接触圆钢，随着凸模的继续下行，凸模向下压紧圆钢，将顶料芯压至开槽的底部，在此过程中，滚轮滚动，圆钢在凸模、凹模、顶料芯、滚轮的共同作用下，加工成U字型成品，如图3所示。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。