本实用新型涉及一种发动机的工装工具，具体指的是一种利用压缩膨胀取出轴承的辅助工装。
背景技术：
目前，随着发动机的增多，返修取轴承就越来越多和越来越频繁，但由于轴承的特殊性，使其取出轴承的工装有两种，第一种的结构是采用单钩敲打的结构，也就是使用单边勾直接勾住发动机缸体内的轴承，勾住轴承的内孔后，再取出轴承，虽能打出轴承,但在打的时候,单钩很容易脱离轴承内孔，且操作十分难用第二种是采用螺栓顶开双钩敲打形式，这种形式虽能很容易打出轴承,但由于是螺栓破开式工装, 这种形式使用久了，很容易使工装破开的地方难以复原，造成很难插入轴承孔，也很难用，同时这种工装很容易损坏缸体内的轴承，不推荐使用。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种利用压缩膨胀取出轴承的辅助工装。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种利用压缩膨胀取出轴承的辅助工装，包括一对相匹配对应的膨胀空半轴，膨胀空半轴的内侧都开设有膨胀槽，两根膨胀空半轴相互合拢后形成一个可膨胀的通体轴，且两边的膨胀槽合拢后使得通体轴的内部形成一条膨胀中孔，该通体轴的前部设有滑杆部，通体轴的中部设有隆起的轴肩部，通体轴的后部设有可以插入到发动机缸体的轴承内的勾挂部，所述轴肩部上贯穿安装有前导向板和后导向板，前导向板和后导向板的中部设有对应的导向中孔，而后导向板的导向中孔为内螺纹孔，前导向板和后导向板的上下两端通过一对销轴对拉固定，所述轴肩部上设有弹簧收容槽，该弹簧收容槽内设有压缩弹簧，压缩弹簧的上部止挡固定于所述销轴的中部，所述膨胀中孔内部设有旋转撑杆，所述旋转撑杆的前端部贯穿穿过内螺纹孔且旋转撑杆的杆身上设有匹配内螺纹孔的外螺纹部；所述膨胀中孔的前端设有一个喇叭状的膨胀口，所述旋转撑杆的前端部设有一个对应于膨胀口的锥形部，所述锥形部往前插入到膨胀口进而能够撑开膨胀中孔，进而使得通体轴的勾挂部外胀勾住发动机缸体的轴承的装配孔。
优选地，所述旋转撑杆的后端部安装有方便旋转旋转撑杆的旋柄。
优选地，所述滑杆部上套设有敲击锤。
本实用新型的膨胀空半轴和膨胀空半轴上两个完整的半轴结构，合拢时就是一根完整的通体轴，通体轴的内部开了膨胀中孔以供旋转撑杆来插入，通体轴的安装依靠前导向板和后导向板的插入固定，当前导向板和后导向板插入后使得两根膨胀空半轴不能横向的移动，当销轴的两端把销子安装后，销轴就对拉固定了前导向板和后导向板，两根销轴中部止挡的压缩弹簧，上下对应对压，把两根膨胀空半轴压在一起形成固定，使得两根膨胀空半轴不能竖向轻松移动。
实际的使用时，直接让通体轴插入到发动机缸体的轴承的轴承内孔中，再插入旋转撑杆，旋转撑杆前端直接插入到喇叭口的位置，这时旋转旋柄，让旋转撑杆上的螺纹部分和后导向板上配合螺纹旋转往前挤进，在挤进的过程中，旋转撑杆前端部直接和喇叭口配合撑开整个通体轴，使得通体轴外扩压缩压缩弹簧，发生了通体轴膨胀，这样通体轴的最前端的勾挂部也外扩勾住了发动机缸体的轴承的内孔，形成勾挂固定，最后再使用滑杆部上的敲击锤，慢慢向外冲击，慢慢地从发动机缸体内取出轴承。
与现有技术相比，本实用新型采取了双钩加弹簧压缩和螺栓旋转同时顶开双钩的形式,这样既不会产生脱钩难取轴承,又不会损坏工装的问题发生，大大地加快发动机的轴承安装和拆卸，且结构简单，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的截面图；
图2为本实用新型的勾挂部的结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为本实用新型的工作示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。
如图1、2、3和4所示，本实用新型提出的利用压缩膨胀取出轴承的辅助工装，包括一对相匹配对应的膨胀空半轴1，膨胀空半轴1的内侧都开设有膨胀槽，两根膨胀空半轴1相互合拢后形成一个可膨胀的通体轴2，且两边的膨胀槽合拢后使得通体轴的内部形成一条膨胀中孔11，该通体轴的前部设有滑杆部21，通体轴的中部设有隆起的轴肩部22，通体轴的后部设有可以插入到发动机缸体8的轴承内的勾挂部23，轴肩部22上贯穿安装有前导向板3和后导向板4，前导向板3和后导向板4的中部设有对应的导向中孔，而后导向板4的导向中孔为内螺纹孔41，前导向板3和后导向板4的上下两端通过一对销轴5对拉固定，轴肩部22上设有弹簧收容槽24，该弹簧收容槽内设有压缩弹簧6，压缩弹簧6的上部止挡固定于销轴5的中部，膨胀中孔11内部设有旋转撑杆7，旋转撑杆7的前端部贯穿穿过内螺纹孔41且旋转撑杆7的杆身上设有匹配内螺纹孔41的外螺纹部；膨胀中孔11的前端设有一个喇叭状的膨胀口12，旋转撑杆7的前端部设有一个对应于膨胀口12的锥形部71，锥形部71往前插入到膨胀口12进而能够撑开膨胀中孔11，进而使得通体轴的勾挂部23外胀勾住发动机缸体8的轴承的装配孔。
旋转撑杆7的后端部安装有方便旋转旋转撑杆7的旋柄9。滑杆部21上套设有敲击锤10。
本实用新型的膨胀空半轴和膨胀空半轴上两个完整的半轴结构，合拢时就是一根完整的通体轴，通体轴的内部开了膨胀中孔以供旋转撑杆来插入，通体轴的安装依靠前导向板和后导向板的插入固定，当前导向板和后导向板插入后使得两根膨胀空半轴不能横向的移动，当销轴的两端把销子安装后，销轴就对拉固定了前导向板和后导向板，两根销轴中部止挡的压缩弹簧，上下对应对压，把两根膨胀空半轴压在一起形成固定，使得两根膨胀空半轴不能竖向轻松移动。
实际的使用时，直接让通体轴插入到发动机缸体的轴承的轴承内孔中，再插入旋转撑杆，旋转撑杆前端直接插入到喇叭口的位置，这时旋转旋柄，让旋转撑杆上的螺纹部分和后导向板上配合螺纹旋转往前挤进，在挤进的过程中，旋转撑杆前端部直接和喇叭口配合撑开整个通体轴，使得通体轴外扩压缩压缩弹簧，发生了通体轴膨胀，这样通体轴的最前端的勾挂部也外扩勾住了发动机缸体的轴承的内孔，形成勾挂固定，最后再使用滑杆部上的敲击锤，慢慢向外冲击，慢慢地从发动机缸体内取出轴承。
值得一提的是，勾挂部尖端也是半圆形的钩子结构。
上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。