本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种环保型的精密加工汽车发动机缸体工装。
背景技术：
在对汽车发动机的缸体进行加工时，通常需要采用各种机床，在机床上加工工件时，为使工件的表面能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将工件装夹好，因此，需要相应的工装对缸体进行定位。
现有技术中，汽车发动机缸体工装存在结构复杂、装夹效果差以及难以清理其内杂质的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种环保型的精密加工汽车发动机缸体工装，以改善现有技术中汽车发动机缸体工装的装夹效果差、难以清理其内杂质的问题。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种环保型的精密加工汽车发动机缸体工装，包括：
底板，所述底板的一侧设有用于放置发动机缸体的凹槽，所述凹槽的底部设置有贯穿所述底板的排水孔；
多个吸盘，所述多个吸盘设在所述凹槽的底部；和
第一压紧机构，所述第一压紧机构包括气缸和压板，所述气缸固定设置于所述底板上且与所述凹槽相邻，所述气缸相对所述底板垂直，所述压板可转动的连接于所述气缸的活塞杆上；
所述环保型的精密加工汽车发动机缸体工装具有所述压板的至少部分转动至所述凹槽上方以将发动机缸体压紧的第一状态，以及所述压板从所述凹槽的上方脱离以将发动机缸体松开的第二状态。
另外，根据本实用新型实施例提供的环保型的精密加工汽车发动机缸体工装，还可以具有如下附加的技术特征：
本实用新型可选的实施例中，
所述凹槽的形状为矩形；
所述第一压紧机构的数量为至少两个，至少一个所述第一压紧机构设置于所述底板的第一侧，至少一个所述第一压紧机构设置于所述底板的第三侧，其中，所述第一侧与所述第三侧相对。
本实用新型可选的实施例中，
所述气缸的活塞杆的远离所述底板的一端的外周面设置有第一外螺纹，所述压板的一端设置有贯穿其板面的螺纹孔，所述气缸的活塞杆与所述压板螺纹连接。
本实用新型可选的实施例中，
所述环保型的精密加工汽车发动机缸体工装还包括：
第二压紧机构，所述第二压紧机构包括液压油缸、支撑柱和压杆，所述液压油缸固定设置于所述底板上且与所述凹槽相邻，所述液压油缸相对所述底板垂直，所述支撑柱固定设置于所述底板上且相对所述底板垂直，所述支撑柱位于所述液压油缸与所述凹槽之间，所述压杆的第一端与所述液压油缸的活塞杆铰接，所述压杆的第二端朝向所述凹槽的上方延伸，所述支撑柱的远离所述底板的一端铰接于所述压杆的第一端和第二端之间。
本实用新型可选的实施例中，
所述第二压紧机构的数量为至少两个，至少一个所述第二压紧机构设置于所述底板的第二侧，至少一个所述第二压紧机构设置于所述底板的第四侧，所述第二侧与所述第四侧相对。
本实用新型可选的实施例中，
所述环保型的精密加工汽车发动机缸体工装还包括：
支撑座，所述支撑座固定安装在所述底板上，所述支撑座呈L型，所述支撑座包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部相对所述第二连接部靠近于所述凹槽且所述第一连接部的高度小于所述第二连接部的高度，所述液压油缸固定安装于所述第二连接部的远离所述底板的一侧，所述支撑柱固定安装于所述第一连接部的远离所述底板的一侧。
本实用新型可选的实施例中，
所述支撑柱的远离所述底板的一端的高度大于所述液压油缸的远离所述底板的一端高度。
本实用新型可选的实施例中，
所述环保型的精密加工汽车发动机缸体工装还包括：
四块缓冲垫，所述四块缓冲垫均匀设置于所述凹槽的底部，所述缓冲垫由橡胶材料制成。
本实用新型可选的实施例中，
所述环保型的精密加工汽车发动机缸体工装还包括：
多根定位销，所述多根定位销可拆卸地设置于所述凹槽的底部，所述定位销与所述底板垂直。
本实用新型可选的实施例中，
所述凹槽的底部设置有多个安装孔，所述安装孔与所述吸盘一一对应，且所述吸盘设置于所述安装孔内。
本实用新型实施例的有益效果是：该环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的结构合理，其通过气缸带动压板转动，以使压板对缸体进行压紧，在底板的凹槽内还设置有吸盘，该吸盘能够对缸体进行吸附，从而进一步对缸体进行定位，以使后续缸体的加工更加精确，此外，在凹槽内还设置有排水孔，排水孔用于对凹槽内进行清洗时，方便将杂质排出，从而保证该工装的清洁卫生，以提高该工装的装夹效果；
采用该种汽车发动机缸体工装可以提升发动机缸体产品的加工效率，提高加工后发动机缸体产品的精度，改善加工后发动机缸体产品的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的结构示意图；
图2为本实施新型实施例提供的环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的第一种视角的结构示意图；
图3为本实施新型实施例提供的环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的第二种视角的结构示意图；
图4为本实施新型实施例提供的环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的第三种视角的结构示意图。
图标：100-底板；101-凹槽；102-安装孔；103-排水孔；110-吸盘；120-缓冲垫；130-气缸；140-压板；150-支撑座；160-液压油缸；170-支撑柱；180-压杆；190-定位销。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种环保型的精密加工汽车发动机缸体工装，该环保型的精密加工汽车发动机缸体工装包括底板100、多个吸盘110、第一压紧机构和第二压紧机构。
具体地，该底板100可采用钢板支撑，其形状不定，可以为圆形、矩形或者其他形状。
参阅图3，本实施例中，在底板100的其中一侧设置有凹槽101。
可以理解，该凹槽101朝向底板100的内部凹陷，凹槽101的形状可以为矩形，凹槽101用于放置发动机缸体，实际放置时，发动机缸体的底部即位于凹槽101内。
进一步地，此过程中，由于发动机缸体为毛坯件，在对其装夹之后，凹槽101内遗留有杂质，长久以往，势必影响装夹效果，因此，为方便定期对该凹槽101进行清洗，在凹槽101的底部设置有排水孔103，且该排水孔103贯穿底板100，这样，对凹槽101进行清洗之后，杂质即可由排水孔103排出凹槽101，从而保证凹槽101的清洁卫生。
本实施例中，在凹槽101的底部设置有多个安装孔102。
其中，安装孔102的数量与吸盘110的数量一致，每个吸盘110对应设置在其中一个安装孔102内，且吸盘110的顶部大致与凹槽101的底面齐平，以使吸盘110能够对发动机缸体的底部进行吸附。
需要说明的是，该吸盘110可与外部的真空泵相连，以产生负压。
结合图1和图2，本实施例中，当发动机缸体安装在凹槽101内时，为对其进行压紧，因而设置第一压紧机构，第一压紧机构包括气缸130和压板140。
其中，气缸130固定设置在底板100上且与凹槽101相邻，且气缸130相对底板100垂直，而压板140可转动的连接于气缸130的活塞杆上，压板140为板状结构。
为避免压板140对发动机缸体的安放产生干涉，因而使压板140可相对气缸130的活塞杆转动，进一步地，在气缸130的活塞杆的远离底板100的一端的外周面设置第一外螺纹，而在压板140的一端设置有贯穿其板面的螺纹孔，从而使气缸130的活塞杆与压板140螺纹连接。
待将发动机缸体安装入凹槽101内时，先将压板140转动至凹槽101上方的外部，当发动机缸体安装完之后，再旋转压板140使其位于凹槽101的上方，最后启动气缸130，使其活塞杆收回，从而对发动机缸体的侧部进行压紧，其压紧效果好，操作方便。
第一压紧机构的数量为至少两个，本实施例中，其数量设定为四个，其中两个第一压紧机构设置于底板100的第一侧，另外两个第一压紧机构设置于底板100的第三侧，且第一侧与第三侧相对。以图1所示的状态为例，第一侧和第三侧即为底板100的上表面。
结合图1和图2，为对发动机缸体进行再次压紧，以进一步提供装夹效果，因而设置第二压紧机构。该第二压紧机构包括液压油缸160、支撑柱170和压杆180。
结合图2和图4，本实施例中，该发动机缸体工装还包括支撑座150。
其中，支撑座150固定安装在底板100上，支撑座150呈L型。支撑座150包括第一连接部和第二连接部，第一连接部相对第二连接部靠近于凹槽101且第一连接部的高度小于第二连接部的高度，而液压油缸160即固定安装在第二连接部的远离底板100的一侧，液压油缸160相对底板100垂直，而支撑柱170固定安装在第一连接部的远离底板100的一侧，支撑柱170相对底板100垂直，支撑柱170位于液压油缸160与凹槽101之间，压杆180的第一端与液压油缸160的活塞杆的一端铰接，压杆180的第二端朝向凹槽101的上方延伸，支撑柱170的远离底板100的一端铰接于压杆180的第一端和第二端之间，此外，支撑柱170的远离底板100的一端的高度大于液压油缸160的远离底板100的一端高度，从而使得该压杆180的压紧效果更好。
这样，通过液压油缸160驱动压杆180相对支撑柱170的顶端转动，则可使压杆180的远离液压油缸160的一端对发动机缸体进行再次压紧，从而提高该工装的装夹效果。
需要说明的是，安装发动机缸体时，可先控制液压油缸160的活塞杆收回，从而使压杆180的远离液压油缸160的一端相对远离凹槽101，以便发动机缸体安装至凹槽101内，避免压杆180对发动机缸体的安装造成干涉。
第二压紧机构的数量为至少两个，本实施例中，第二压紧机构的数量为两个，其中一个第二压紧机构设置于底板100的第二侧，另外一个第二压紧机构设置于底板100的第四侧，且第二侧与第四侧相对，可以理解，第一侧和第三侧为底板100的长度方向，而第二侧和第四侧即为底板100的宽度方向。
参阅图1，本实施例中，该工装还包括四块缓冲垫120。
四块缓冲垫120均匀设置于凹槽101的底部，缓冲垫120由橡胶材料制成。
参阅图1，本实施例中，该工装还包括多根定位销190。
多根定位销190可拆卸地设置于凹槽101的底部，具体可在凹槽101的底部设置多个盲孔，而使定位销190与盲孔间隙配合，定位销190用于插入发动机缸体的定位孔中，以用于对发动机缸体进行定位。
综上，该环保型的精密加工汽车发动机缸体工装的实用性强，装夹效果好，方便清洁，具有较好的环保性能；采用该工装可以提升发动机缸体产品的加工效率，提高加工后发动机缸体产品的精度，改善加工后发动机缸体产品的质量。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。