一种焊接夹具的抓式安装板定位组件的制作方法

本实用新型涉及汽车制造装置领域的一种焊接夹具的抓式安装板定位组件。

背景技术：

在进行焊接的夹具上会有各种固定夹具，如专利CN201621451476.8的一种汽车座椅用滑道连接杆焊接夹具，具体涉及汽车零部件焊接技术领域，包括焊接夹具底座，焊接夹具底座的两端分别设置有支撑座，支撑座之间的焊接夹具底座上设置有焊接夹具和滑动导轨，焊接夹具包括L形底座、夹具座和夹片，L形底座上设置有夹具座，夹片铰接在夹具座上，滑动导轨包括两条平行的导杆和定位块，导杆穿过L形底座的底部，且导杆的两端分别固接有定位块，焊接夹具底座上还设置有定位孔，定位孔上设置有活动焊接柱。本实用新型具有保证产品焊接的稳定性，通过调节焊接夹具之间的距离可实现不同型号的产品进行焊接，且焊接夹具之间距离调节简单、方便，大大降低了操作工人的工作量的优点，这些焊接夹具都是真正的采用“夹”为主的盖夹和夹座组成，这些以夹为动作夹具虽然牢固，但是都不能自适应的进行并将好的调节，对零件加装后进行微调，进行焊接线的厚度等进行补偿工艺的操作很难。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

主要是提供一种焊接夹具的抓式安装板定位组件，克服现有技术特点，实现零件加装后进行微调，可自由进行任意的微调，提高生产效率。

（二）技术方案

本实用新型的是通过下列方式实现的：一种焊接夹具的抓式安装板定位组件，包括伸缩气缸、推爪、垫座、缓冲簧套、承压套、承压支撑板、簧套、压力定位板、尾梁角挡，依次由前至后设置；

所述推爪包括推爪底座板和铰接在推爪底座板外沿的抱爪，抱爪包括第一折杆、L杆、扳块，第一折杆头端设置夹槽，夹槽中铰接夹合L杆的中央位置，L杆的尾端朝内并设置扳块；

推爪的底座板中心设置有一只穿孔，伸缩气缸的伸缩推轴穿过穿孔进入垫座中；

所述承压套罩盖在垫座前端，内部插合设置缓冲簧套，承压套罩通过螺栓和簧套连接，且螺栓最底部固定在缓冲簧套的簧槽内，并穿越到承压套罩的另一端螺接固定，缓冲簧套的最头端穿插入承压套的中心孔中，且露出，被伸缩气缸推动在承压套头端伸缩露出或缩入；

所述压力定位板上设置若干个调节螺栓，穿过压力定位板，在压力定位板的后端和簧套螺接，并将承压支撑板夹套在压力定位板和簧套之间；

所述承压套头端粗尾端细，呈凸字形状，前端插入并露出压力定位板的空槽外；

推爪前方设置尾梁角挡，尾梁角挡前方设置立板压。

作为优选所述伸缩气缸设置有气缸架。气缸架将伸缩气缸气缸抬高，使其能够和汽车零件的压接位置在一条轴线上，气缸架可设置成高低位置可调。

作为优选抱爪的头端还设置勾爪，勾爪朝内斜下方设置。主要用于扣抓主中央部件，加强扣抓效果。

作为优选所述伸缩推轴前伸抵扣缓冲簧套，伸缩推轴和缓冲簧套螺接。

（三）有益效果

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：压力定位板、尾梁角挡，已经定位好的情况下，直接设置了可以进行至少两段可以伸缩调节的缓冲簧套、承压套、承压支撑板、簧套，利用推轴可以直接进行最大力度的压接，但是在压紧后，要进行微调的时候，利用缓冲簧套的内置簧管进行反弹，在通过反弹和伸缩实现零件加装后进行微调，可自由进行任意的微调，在固定加装件后，能自由调整尾梁情况，达到能一次性填装焊接，但是还是能保持很高的紧合度。

附图说明

图1为整体结构图。

图2为主体结构爆炸图。

图3主体解剖面结构图。

图4装配步骤1结构图。

图5装配步骤2结构图。

图6装配步骤3结构图。

图7加工步骤1结构图。

图8加工步骤2结构图。

图9加工步骤3结构图。

图10加工步骤4结构图。

具体实施方式

如图1-5所示，一种焊接夹具的抓式安装板定位组件，包括伸缩气缸（1）、推爪（2）、垫座（3）、缓冲簧套（4）、承压套（5）、承压支撑板（6）、簧套（30）、压力定位板（7）、尾梁角挡（8），依次由前至后设置；所述推爪包括推爪底座板（9）和铰接在推爪底座板外沿的抱爪（10），抱爪包括第一折杆（11）、L杆（12）、扳块（13），第一折杆头端设置夹槽，夹槽中铰接夹合L杆的中央位置，L杆的尾端朝内并设置扳块（13）；

推爪的底座板中心设置有一只穿孔，伸缩气缸（1）的伸缩推轴（14）穿过穿孔进入垫座（3）中；所述承压套罩盖在垫座前端，内部插合设置缓冲簧套（4），承压套罩通过螺栓和簧套连接，且螺栓最底部固定在缓冲簧套的簧槽（15）内，并穿越到承压套罩的另一端螺接固定，缓冲簧套的最头端穿插入承压套的中心孔中，且露出，被伸缩气缸推动在承压套头端伸缩露出或缩入；

所述压力定位板上设置若干个调节螺栓（16），穿过压力定位板，在压力定位板的后端和簧套螺接，并将承压支撑板夹套在压力定位板和簧套之间；所述承压套头端粗尾端细，呈凸字形状，前端插入并露出压力定位板的空槽外；推爪前方设置尾梁角挡，尾梁角挡前方设置立板压。

作为优选所述伸缩气缸（1）设置有气缸架（17）。气缸架将伸缩气缸（1）气缸抬高，使其能够和汽车零件的压接位置在一条轴线上，气缸架可设置成高低位置可调。

实施方法：利用有气缸架（17）架起伸缩气缸（1），利用承压支撑板架起先组装好的缓冲簧套（4）、承压套（5），然后再承压套后方插入并夹合安装好簧套，再簧套后方继续向前套接垫座，并夹合上推爪，推爪抱住垫座和承压支撑板，由此完成组合，在使用的时候伸缩气缸的伸缩轴向前推，穿过推爪底座板的中轴孔，进入承压套中，推动固定悬挂在前方的缓冲簧套，在伸缩气缸没前推之前推爪是张开的，在前推的过程中会因为扳块抵扣承压支撑板，越向前抵压，那么推爪会逐渐抱合，最后完全的夹住承压支撑板，也就是说越和被夹住的焊接部件抵扣，那么他就会扣得越紧，那么这种设置比现有技术稳定性能更高，而且可以自由适应；还有就是承压套在第一步抵扣焊接部件后可以利用推爪的开张来控制抵压的大控制，而大的抵压控制一般是不太精准的，所以还需要一个精确的部件来进行进一步的推动焊接部件来进行非常细致的调节，而且这个条件是可以多次的，而不是抓抓，一旦松动，那么整个抱合的数据就会大偏差，你再次夹合抱合住又会造成形成另外1组数据，这种情况是我们非常不愿意看到的，所以需要抓爪抱合不同，但是能够微调的结构，这里就是缓冲簧套和承压套以及伸缩气缸的联动了，伸缩气缸会抵压主缓冲簧套，缓冲簧套穿越过承压套，主要的压力由承压套来承受，缓冲簧套再继续向前抵压，实现通过反弹和伸缩实现零件加装后进行微调，可自由进行任意的微调，在固定加装件后，能自由调整尾梁情况，达到能多件一次性填装焊接，但是还是能保持很高的紧合度，而不是如现有技术一样夹装2件焊接，然后再调节，加装另外1件零件，再次进行紧合的情况。

作为优选抱爪（10）的头端还设置勾爪（18），勾爪朝内斜下方设置。主要用于扣抓主中央部件，加强扣抓效果。

作为优选所述伸缩推轴前伸抵扣缓冲簧套。

作为优选所述伸缩推轴和缓冲簧套螺接。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。