专利名称：汽车缸口切削器的制作方法
技术领域：
本发明是一种用于汽车发动机缸口修整作业的保修专用机器，属于机械领域。
在汽车的使用过程中，汽缸的磨损很不均匀，尤其是在汽缸上端活塞环摩擦不到的部位，由于磨损量小，因而会逐渐高出摩擦到的地方，由此而形成一个环绕缸口的凸肩。这个缸口凸肩的宽度随车型不同而异，通常在10～25毫米之间，其临修前的厚度一般为0.2～0.5毫米。当汽车保修需要更换活塞环时，为了防止装配中卡断活塞环和避免工作中新环锐边碰撞凸肩发出响声，必须事先对缸口加以修整。现有技术在诸多汽车保修文献中均有记载。由于一直没有适合的加工机器面世，迄今为止，人们在作业中依然是沿用传统的手工刮削法。即手持三角刮刀，首先把缸口凸肩一点一点地刮掉，然后再在缸口交角处刮出新的倒角。显而易见，这种方法效率低、质量差、操作不便。持刀削有偏斜，就会划伤缸肩下面的摩擦面。由于刮刀常会在作业中钝刃打滑，还容易造成磕碰或扎伤人手的伤害事故。随着汽车技术的不断进步，现代汽车发动机汽缸的表层硬度也越来越高，这就促使手工刮削法劳动强度高、费工费时、安全性差的缺点更为突出。不难看出，这种方法技术落后，已愈来愈不适应汽车发动机汽缸朝高硬度化方向发展的需要。
鉴于以上原因，本发明想要完成的任务是提供一种能够进行缸口修整作业的专用机器。用快速省力的机械加工法来取代目前通用的手工刮削法。
汽车缸口切削器正是基于上述目的来构思的。其特征在于整机由机架与立柱定心装置、刀架体总成、传动系统、纵向走刀装置四部分组成；机架与立柱定心装置采用了有六个定心滑块的复式三爪定心机构；刀架体上设置了间隙补偿机构和正、反两套横向进刀机构；传动系统由摇杆和拨杆两套机构组成；纵向走刀装置运用了皮带传动和螺旋传动。机器由人工手摇驱动，通过传动系统和纵向走刀装置带动刀架体产生旋转和升降复合运动，在刀架体纵向升降的两个行程里，刀具都能吃刀切削。
下面对照附图，对本发明的技术方案作以具体的描述。
该机的机架与立柱定心装置由立柱1、定心套2、下端盖3、定心螺栓4、定心螺母5、滑块6、弹簧7组成。立柱为一内外圆柱面同轴的长管，其下端固装于定心套上部的中心承孔内。定心套底面用六个埋头螺钉与下端盖联接。三者组合构成机架。定心螺栓穿过立柱孔，与置于定心套空腔内的定心螺母旋合。定心套裙部制有六道均布的贯通滑槽，滑槽内装着六个滑块。滑块的内斜面插入定心螺母外周的六道斜槽中。两条螺旋形弹簧安置在定心套外表的两圈凹槽内，利用弹簧的拉力使滑块自动回位。拧动定心螺栓时，定心螺母即上下运动，带动滑块在滑槽中径向伸缩。将机体置于待修汽缸后把定心螺栓拧紧，滑块的外端面即与汽缸壁紧密接触。这时，立柱就在汽缸内自动定心，其轴线与汽缸轴线重合。之所以要采用复式三爪定心机构，是因为汽缸存在圆柱度偏差，使用六个定心块，可加大机体与气缸壁的接触摩擦，确保机体的安装刚度。
刀架体总成为该机的工作装置，它通过刀架体中央的通孔套装在立柱的中段。在刀架体26中孔的前后两侧，有两个水平方向的平行通孔，孔内同向安置着两套横向进刀机构。前面的用于刀架体下行时正车，后面的用于刀架体返回时反车。每套机构都是由刀杆8、进刀螺杆9、勾键10、刀架11、螺母12、车刀13、紧定螺钉14组成。机构采用可转位刀架与刀杆外端铰接，以便选择适合的切削角，用螺母12固紧。在刀架体中孔右侧有两个孔，里面的通孔联接传动系统，外面的螺孔则与纵向走刀装置相联。在刀架体中孔左侧的是间隙补偿机构，它由一道直槽15、两个螺栓16、一个螺钉17组成。直槽的槽底距中央孔边缘1－2毫米，当中央孔因使用磨损间隙偏大时，用户可将直槽锯通，适当旋进螺栓，使间隙缩小，然后拧紧螺钉，使间隙固定。其作用是延长机器的使用寿命。
该机的传动系统由手把18、摇杆19、主动盘20、拨杆21组成。套管式手把的心轴与摇杆一端铆接。摇杆的另一端用两个螺钉与主动盘相联。主动盘通过中央通孔套装在立柱的上部，两端由卡簧和垫圈进行轴向定位。垂直固装在主动盘上的拨杆，其杆身插入刀架体右侧的通孔之中。
该机的纵向走刀装置由主动轮22、皮带23、被动轮24、进刀丝杠25组成。进刀丝杠上端穿过主动盘外端的通孔，顶部固装着被动轮，其下端的螺纹部分则旋入刀架体右侧的螺孔内。主动轮位于立柱顶端上面，制作在定心螺栓顶部。主动轮实际上是个死轮，但它在主动盘旋转时，能通过皮带的牵阻作用，使皮带绕其轮槽做缠放运动，由此带动被动轮和进刀丝杠旋转，促使刀架体上下运动，实现纵向走刀。
该机工作时由人工手摇驱动，当正时针摇转主动盘时，拨杆和进刀丝杠带动刀架体正转和下行，正车刀架吃刀工作；当反时针摇转时，刀架体反转和上行，反车刀架吃刀工作。吃刀深度可通过横向进刀螺杆9进行调整。用于缸口倒角时，可撤掉皮带，采用手动纵向进给。在汽缸内安装时，应使缸口凸肩处于刀架体的纵向工作行程以内。
汽车缸口切削器是根据缸口修理作业的技术要求来设计的。由于采用了具有一定扩伸量的定心机构和具有一定行程的横向进刀机构，因而可以在一定缸径范围内缸径不同的多种车型上使用。该机结构简单，易于安装，操作灵巧，省时省力，加工精度高，一机可多用。使用该机后，能够大大减轻劳动强度，成数倍地提高生产效率，还可以显著地提高作业质量、改善劳动条件，有效地避免事故的发生。另外，该机用途广泛、通用性强，不仅适合汽车，也可用于拖拉机、工程机械、机动船和其它设备发动机的保修作业。
下面把附图做以说明
图1是汽车缸口切削器的结构示意图。
图2是刀架体的横剖面示意图。
图3是可转位刀架的局部视图。
本发明的实施需根据汽车发动机汽缸的结构特点和几何参数来设计。现代汽车汽缸直径的值域较大，一般轻型汽车在φ82～96毫米之间，大中型汽车为φ100～135毫米。为了确保机器的可靠性，同时兼顾到通用性，应首先确定机器使用的缸径范围，实行分段定机型、按段搞设计、产品成系列。机器零部件的形状、尺寸应按缸径范围的最小值确定，以保证机体能被最小直径的汽缸所容纳，易于安装定位；而定心滑块、横向进刀杆的伸出量应按缸径范围的最大值确定，以保证机器在最大直径的汽缸内也能圆满工作，具备足够的刚度。另外，还要求机器的纵向走刀行程大于缸口凸肩的最大宽度。
附图所示的实施例为适用于大中型汽车的汽车缸口切削器结构简图。设定的缸径范围为φ100～135毫米。将机件组合并置于初始位置，其进入汽缸内部分的横向外缘尺寸，均不超出直径φ99毫米的圆。刀架体的纵向走刀行程为30毫米。横向进刀杆伸出时，刀具的最大切削圆直径允许达到φ136毫米。定心滑块的内倾角为60°，全部伸出时的最大定心圆直径为φ121毫米。为了与横向进刀机构相匹配，另外加设了6个附加定心块(图中未示出)，从而使定心圆直径也达到了φ136毫米。使用时可将附加定心块套装到滑块的伸出部分上。
本发明如用于轻型汽车，可按缸径范围φ82～96毫米来进行设计。如用于汽缸直径φ135毫米以上的发动机，可参照上述原则变通设计。
权利要求1.一种汽车缸口切削器，其特征在于整机由机架与立柱定心装置、刀架体总成、传动系统、纵向走刀装置四部分组成，机架与立柱定心装置采用了有六个定心滑块的复式三爪定心机构，刀架体上设置了间隙补偿机构和正、反两套横向进刀机构，传动系统由摇杆和拨杆两套机构组成，纵向走刀装置运用了皮带传动和螺旋传动。
2.按照权利要求1所述的汽车缸口切削器，其特征在于横向进刀机构采用了可转位刀架。
专利摘要汽车缸口切削器是一种汽车保修专用工具。它能切削因使用磨损而形成的发动机缸口凸肩，并车出缸口倒角，以便利活塞换环后的组装。该机由机架与立柱定心装置、刀架体总成、传动系统，纵向走刀装置四部分组成。其特点是就车安装，手摇驱动，一机多用，易于操作。使用该机，可用快速省力的机械加工取代传统的手工刮削，大大提高作业效率和质量。该机用途广泛，也能用于拖拉机、机动船、工程机械和其它设备发动机的保修作业。
文档编号B23B5/00GK2128177SQ92211829
公开日1993年3月17日 申请日期1992年5月16日 优先权日1992年5月16日
发明者路来利 申请人:路来利