一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法
【专利说明】一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法。
【背景技术】
[0003]铁路货车大刀式底门开闭机构组装时，首先，轴承座直接安装在中梁上平面，通过在轴承座下部加调节垫块调整传动轴水平；然后进行底门组成与车体组装，最后是开闭杠杆将底门、传动轴相连，进行底门调试。
[0004]现有铁路货车大刀式底门开闭机构组装方法缺点较多，主要有以下几个方面:1、中梁上平面不平，通过在轴承座下部加调节垫块调整传动轴水平，费时费力，且效果不佳；
2、由于车体的组装误差，出现开闭机构组装时开闭杠杆在死点位置与底门装配不上，无法与底门相连。3、由于车体制造过程中的组装公差累积、焊接变形，造成了底门开闭机构组装完成后出现开闭憋劲，底门无法打开。
【发明内容】
[0005]本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法。
[0006]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，其特征在于，包括以下步骤:
步骤1，在中梁上平面上轴承组成，双心轴承安装位置上组焊工艺垫板在数控钻铣中心整体进行机加工保证各工艺垫板之间的平面度不大于0.5_，最后钻孔；
步骤2，将未装底门端板的底门与车体组装，组装时折页座配装，折页座与车体之间用调节垫块调节间隙，保证底门开闭的灵活度；
步骤3，三个轴承组成、两个双心轴承安装至中梁上平面安装面；将长轴组成、短轴一、短轴二放入轴承组成、双心轴承，组装完后要求手动旋转长轴组成，转动灵活，无卡阻；
步骤4，将开闭风缸上的齿条与长轴组成上齿轮啮合，完成开闭风缸的组装；将开闭杠杆与长轴组成、短轴一、短轴二上的曲拐相连，采用专用死点量定位样板定位开闭杠杆位置，利用临时工艺角钢固定开闭杠杆；
步骤5，以调好开闭杠杆死点位置为基准，配装底门端板，并完成底门端板与底门之间的焊接；
步骤6，进行底门调试，将组装好的底门开闭机构进行调试，测试底门开闭机构灵活。
[0007]在上述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，所述步骤1中，工艺垫板为厚度5_的钢板，其长宽尺寸与配套的上轴承组成，双心轴承一致。
[0008]在上述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，所述步骤2中，调节垫块长宽尺寸与折页座一致，厚度根据折页座与车体之间的间隙来调节，组装时将调节垫块放入折页座与车体之间的间隙，使得折页座和车体均与调节垫块贴严，然后采用螺栓连接折页座和车体。
[0009]因此，本发明具有如下优点:通过传动轴轴承座安装面整体加工保证平面度，底门端板与底门组成现场配焊等工艺方法，有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量。
【附图说明】
[0010]图1为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(主视图)。
[0011]图2为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(俯视图)。
[0012]图3为铁路货车大刀式底门开闭机构结构示意图(侧视图)。
[0013]图4为本发明步骤1中所述工艺垫板组焊示意图。
[0014]图5为底门结构不意图(主视图)。
[0015]图6为底门结构示意图(侧视图)。
[0016]图7为本发明步骤4中所述采用采用专用死点量定位样板定位开闭杠杆位置示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]实施例:
以下结合附图1、附图2、附图3，以K16A矿石漏斗车底门及开闭机构组装为例，对本发明作进一步的详细描述。
[0019]矿石漏斗车底门及开闭机构，由三个轴承组成1，两个双心轴承2，长轴组成3，短轴一 4，短轴二 5，开闭风缸6，四个开闭杠杆7，两个底门组成8，四个底门端板9，中梁上平面10，工艺垫板11，车体组成12，折页座13，齿轮14，齿条15，曲拐16等组成。
[0020]具体的组装方法如下:
A、在中梁上平面10上轴承组成1，双心轴承2安装位置上组焊工艺垫板11，在数控钻铣中心整体进行机加工保证各工艺垫板11之间的平面度不大于0.5_，最后钻孔。
[0021]B、将未装底门端板9的底门8与车体12组装，组装时折页座13配装，折页座13与车体12之间用调节垫块调节间隙，保证底门8开闭的灵活度。
[0022]C、三个轴承组成1、两个双心轴承2安装至中梁上平面10安装面；将长轴组成3、短轴一 4、短轴二 5放入轴承组成1、双心轴承2，组装完后要求手动旋转长轴组成3，转动灵活，无卡阻。
[0023]D、将开闭风缸6上的齿条与长轴组成3上齿轮啮合，完成开闭风缸6的组装。
[0024]E、将开闭杠杆7与长轴组成3、短轴一 4、短轴二 5上的曲拐相连，采用专用死点量定位样板定位开闭杠杆7位置，利用临时工艺角钢固定开闭杠杆7。
[0025]F、以调好开闭杠7杆死点位置为基准，配装底门端板9，并完成底门端板9与底门8之间的焊接。
[0026]G、底门调试:将组装好的底门开闭机构进行调试，测试底门开闭机构灵活。
[0027]经过上述步骤，后可合格的完成K16A矿石漏斗车底门及开闭机构组装。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤1，在中梁上平面(10)上轴承组成(1)，双心轴承(2)安装位置上组焊工艺垫板(11)在数控钻铣中心整体进行机加工保证各工艺垫板(11)之间的平面度不大于0.5mm,最后钻孔； 步骤2，将未装底门端板(9)的底门(8)与车体(12)组装，组装时折页座(13)配装，折页座(13)与车体(12)之间用调节垫块调节间隙，保证底门(8)开闭的灵活度； 步骤3，三个轴承组成(1)、两个双心轴承(2)安装至中梁上平面(10)安装面；将长轴组成(3)、短轴一(4)、短轴二(5)放入轴承组成(1)、双心轴承(2)，组装完后要求手动旋转长轴组成(3)，转动灵活，无卡阻； 步骤4，将开闭风缸(6)上的齿条与长轴组成(3)上齿轮啮合，完成开闭风缸(6)的组装；将开闭杠杆(7 )与长轴组成(3 )、短轴一(4)、短轴二( 5 )上的曲拐相连，采用专用死点量定位样板定位开闭杠杆7位置，利用临时工艺角钢固定开闭杠杆(7); 步骤5，以调好开闭杠(7)杆死点位置为基准，配装底门端板(9)，并完成底门端板(9)与底门(8)之间的焊接； 步骤6，进行底门调试，将组装好的底门开闭机构进行调试，测试底门开闭机构灵活。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，其特征在于，所述步骤1中，工艺垫板为厚度5_的钢板，其长宽尺寸与配套的上轴承组成(1 )，双心轴承(2) —致。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，其特征在于，所述步骤2中，调节垫块长宽尺寸与折页座一致，厚度根据折页座(13)与车体(12)之间的间隙来调节，组装时将调节垫块放入折页座(13)与车体(12)之间的间隙，使得折页座(13)和车体(12)均与调节垫块贴严，然后采用螺栓连接折页座(13)和车体(12)。
【专利摘要】本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种铁路货车大刀式底门开闭机构的组装方法，通过传动轴轴承座安装面整体加工保证平面度，底门端板与底门组成现场配焊等工艺方法，有效的消除了由于车辆制造过程中的累积误差及焊接变形带来的底门开闭机构组装问题，能有效提高生产效率，提升产品质量。
【IPC分类】B23P21/00
【公开号】CN105382533
【申请号】CN201510866720
【发明人】陈文兴, 江锐锋, 武永亮, 刘华学, 刘军祥, 黄祎
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月30日