3的一端相对于套筒4的自由端外凸，且顶针5相对于套筒4伸出的一端的端面上设置有顶尖，所述顶尖的端部位于顶针5的轴线上;所述套筒4为两段组合式结构，且组成套筒4的两部分之间为可拆卸连接关系，组成套筒4的两部分的连接点位于套筒4自由端的端部。
[0021]具体的，本固定装置固定于车床的卡盘上，自由端朝向车场的尾顶尖一端，这样，被加工的轴类零件固定于本固定装置与尾顶尖之间，以完成对轴类零件的表面车削加工。
[0022]本装置在使用时，首先在轴类零件的两端均加工出一个顶尖孔，顶尖不与零件接触时，即轴类零件与顶针5的端部的顶尖不产生力相互作用时，顶针5在弹簧3的弹力下，端部相对于套筒4伸出，这样，随着零件在尾顶尖的作用下向车床卡盘的一端运动，弹簧3受压被压缩，最后套筒4的自由端与轴类零件接触，在尾顶尖的作用下，套筒4与轴类零件的端部可产生较大正压力，以上正压力能够提供的摩擦力用于实现轴类零件随车床转动。
[0023]以上过程即为轴类零件在采用本固定装置的车床上夹持的过程，以上过程中，在套筒4与轴类零件端部不接触或因为弹簧3的变形，本固定装置与轴类零件没有足够正压力时，主轴的转动不能传递到轴类零件上。当顶针5回退到与套筒4的自由端齐平，轴类零件的两端分别受到套筒4自由端及尾顶尖足够的压应力时，在套筒4端部对轴类零件的摩擦力下，轴类零件随主轴转动。拆卸轴类零件时，尾顶尖沿着滑轨远离本固定装置运动，在弹簧3的弹力下，顶针5自由端迫使轴类零件与套筒4的自由端分离，同样，在本固定装置不能为轴类零件提供足够的摩擦力的情况下，轴类零件最终停止转动。这样，可在不停止车床主轴转动的情况下，完成轴类零件在车床上的装卸，利于提高轴类零件的加工效率。
[0024]以上组成套筒4的两部分之间的可拆卸连接关系优选采用螺栓连接加以实现，这样，由于套筒4的自由端在工作过程中，特别是在套筒4与轴类零件之间的正压力增大和缩小的过程中，因轴类零件与套筒4自由端必然会有发生相对运动的过程，这样，在套筒4自由端磨损到一定程度影响轴类零件夹持时，可通过仅更换套筒4自由端部分，保证固定装置的工作能力。即采用本方案，还具有利于减小本装置使用成本的有益效果。
[0025]实施例2:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1所示，更进一步的技术方案为:
为使得套筒4能为轴类零件提供足够的转矩，即使得在相同正压力下，套筒4与轴类零件具有更大的最大静摩擦力，所述套筒4的自由端还设置有转矩施加部6，所述转矩施加部6为设置于套筒4端面上的多个凸棱，所述凸棱的自由端端面位于同一平面上，且所述平面与顶针5的轴线垂直。以上凸棱的自由端端面位于同一平面上，且所述平面与顶针5的轴线垂直的结构形式，可以保证轴类零件与车床主轴的同轴度，利于轴类零件表面的加工质量。
[0026]为便于本固定装置的装配，同时作为固定座I与套筒4之间能够保持良好同轴度、两者之间可传递较大转矩的实现方案，还包括至少两颗连接螺栓2，所述固定座I与套筒4通过连接螺栓2螺栓连接。
[0027]作为一种可诱导弹簧3变形的技术方案，以使得弹簧3尽可能只产生轴向上的压缩变形，以利于轴类零件与车床主轴的同轴度，所述顶针5与弹簧3相互作用的一端为阶梯轴状，所述弹簧3靠近顶针5的一端与顶针5上的轴肩部分接触。
[0028]为使得弹簧3随时处于压缩变形状态，利于本固定装置的紧凑性，所述圆形通孔为阶梯孔，所述顶针5为阶梯轴状，所述圆形通孔上的变径段用于与所述顶针5上的轴肩相互作用，限制顶针5相对于固定座I的最远距离。以上结构中，弹簧3的一端与固定座I接触，弹簧3的另一端与顶针5的一端接触，顶针5上的轴肩与圆形通孔上的变径段接触，以上状态下，弹簧3产生最小压缩变形，在顶针5与轴类零件相互作用时，弹簧3被进一步压缩，即顶针5上的轴肩与圆形通孔上的变径段分离。
[0029]实施例3:
本实施例在以上任意一个实施例的基础上作进一步限定，如图1所示，为避免车肩进入圆形通孔，还包括设置于圆形通孔与顶针5配合面上的阻肩部7，所述阻肩部7为环形毛毡，所述阻肩部7设置于套筒4的自由端。以上环形毛毡可通过套设在顶针5端部的环形槽上，或内嵌于设置于圆形通孔的环形槽上的形式安装于圆形通孔与顶针5配合面上。
[0030]为避免本固定装置因为滑动摩擦损伤本固定装置上的配合面，影响本装置各部件的配合精度，所述固定座I与弹簧3之间或/和弹簧3与顶针5之间还设置有轴承，所述轴承用于通过其上滚子的滚动来减小固定座I与弹簧3之间或弹簧3与顶针5之间能够传递转矩大小。
[0031]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.车床零件固定机构，其特征在于，包括固定座(I)、套筒(4)、顶针(5 )及弹簧(3 ); 所述固定座(I)为本固定装置与车床卡盘的连接件； 所述套筒(4)为其上设置有圆形通孔的筒状结构，所述套筒(4)的一端与固定座(I)固定连接； 所述顶针(5)及弹簧(3)位于所述圆形通孔内，且弹簧(3)位于固定座(I)与顶针(5)之间，顶针(5)为圆柱状结构，在弹簧(3)的弹应力下，顶针(5)可沿着圆形通孔的轴线方向滑动； 在固定装置安装于车床卡盘上后，车床主轴、弹簧(3)、圆形通孔、顶针(5)四者的轴线共线； 在顶针(5)不与零件接触时，顶针(5)远离弹簧(3)的一端相对于套筒(4)的自由端外凸，且顶针(5)相对于套筒(4)伸出的一端的端面上设置有顶尖，所述顶尖的端部位于顶针(5)的轴线上； 所述套筒(4)为两段组合式结构，且组成套筒(4)的两部分之间为可拆卸连接关系，组成套筒(4)的两部分的连接点位于套筒(4)自由端的端部。2.根据权利要求1所述的车床零件固定机构，其特征在于，所述套筒(4)的自由端还设置有转矩施加部(6)，所述转矩施加部(6)为设置于套筒(4)端面上的多个凸棱，所述凸棱的自由端端面位于同一平面上，且所述平面与顶针(5)的轴线垂直。3.根据权利要求1所述的车床零件固定机构，其特征在于，还包括至少两颗连接螺栓(2)，所述固定座(I)与套筒(4)通过连接螺栓(2)螺栓连接。4.根据权利要求1所述的车床零件固定机构，其特征在于，所述顶针(5)与弹簧(3)相互作用的一端为阶梯轴状，所述弹簧(3)靠近顶针(5)的一端与顶针(5)上的轴肩部分接触。5.根据权利要求1所述的车床零件固定机构，其特征在于，所述圆形通孔为阶梯孔，所述顶针(5)为阶梯轴状，所述圆形通孔上的变径段用于与所述顶针(5)上的轴肩相互作用，限制顶针(5)相对于固定座(I)的最远距离。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车床零件固定机构，其特征在于，还包括设置于圆形通孔与顶针(5)配合面上的阻肩部(7)，所述阻肩部(7)为环形毛毡，所述阻肩部(7)设置于套筒(4)的自由端。7.根据权利要求1至5中任意一项所述的车床零件固定机构，其特征在于，所述固定座(I)与弹簧(3)之间或/和弹簧(3)与顶针(5)之间还设置有轴承，所述轴承用于通过其上滚子的滚动来减小固定座(I)与弹簧(3)之间或弹簧(3)与顶针(5)之间能够传递转矩大小。
【专利摘要】本发明公开了车床零件固定机构，包括固定座、套筒、顶针及弹簧；所述套筒为其上设置有圆形通孔的筒状结构；所述顶针及弹簧位于所述圆形通孔内；在固定装置安装于车床卡盘上后，车床主轴、弹簧、圆形通孔、顶针四者的轴线共线；在顶针不与零件接触时，顶针远离弹簧的一端相对于套筒的自由端外凸，且顶针相对于套筒伸出的一端的端面上设置有顶尖，所述顶尖的端部位于顶针的轴线上；所述套筒为两段组合式结构，且组成套筒的两部分之间为可拆卸连接关系。本固定装置可在不停止车床主轴转动的情况下，完成轴类零件在车床上的装卸，利于提高轴类零件的加工效率，同时本固定装置还具有使用成本低的优点。
【IPC分类】B23Q3/12
【公开号】CN105729198
【申请号】CN201610226459
【发明人】吴光武
【申请人】成都亨通兆业精密机械有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年4月13日