地铁用铝合金车体附件工装组对样板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铝合金焊接领域，具体涉及一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板。
【背景技术】
[0002]现有的铝合金地铁车体大部件的产品中，在自动焊接完毕后，需在大部件上焊接许多小型附件。由于产品外观尺寸及各个附件的定位尺寸要求严格，加之铆工在组对的过程中只能使用卷尺等简单测量工具，造成附件组对尺寸偏移超差，且返修此类问题难度较大，谷易造成广品报废。
[0003]而现有的焊接组对工装如转台座体焊接组对工装，其中，转台座体焊接组对工装主要包括基准平台、定位机构、夹紧机构、液压系统和电控系统。其中所述基准平台采用焊接而成框架式结构，平台的外形尺寸保证所有夹紧定位元件不得超出工作平台。内部设加强筋，整体退火处理，以保证工装刚性及强度。平台台面设有起吊螺栓，平台下方设有地脚调平螺栓，并通过地脚螺栓保证平台整体稳定性。定位机构中零件底板由自动找正机构定位，保证底板定位准确；采用多点支撑底板，保证底板的高度一致，同时支撑牢固、调整方便；液压缸压紧，防止底板移动和转动；斜底板两侧通过油缸顶紧；左右立板组件定位机构通过液压缸推进定位机构到位，放好工件后每边由6个电磁铁吸紧工件；变幅油缸支座通过可移位式定位机构进行定位；大臂铰接轴套通过定位芯轴及锁紧机构进行定位、夹紧。在所述定位装置中，尾部立板定位主要由电磁铁吸紧工件，液压缸推进，保证对大臂铰接轴套孔的平行度。所述夹紧机构，由压块、液压缸、液压控制系统等组成，整套机构保证足够强度，使夹紧准确迅速、安全可靠。
[0004]此外，常见的焊接组对装置如可调式箱型梁焊接组对装置包括框架，框架内设有导梁，导梁上滑动配合有左夹紧杠与右夹紧杠，框架两侧上设有夹紧机构，该夹紧机构伸入框架内与左夹紧杠和右夹紧杠连接，框架下设有用于固定箱型粱底板的胎架，所述的胎架的左右两侧设有用于固定箱形梁底板的卡具，所述的胎架为工字型胎架。本实用新型的好处是与现有技术相比能更好的保证了制作箱型粱的质量且更利于工人组对与焊接且防止腹板的变形，加快了组对焊接速度和提高了产品质量，节约了生产成本，为企业批量生产不同形式的箱型梁和进行流水作业提供了参考依据。
[0005]上述常见的组对工装虽然都具有良好的组对效果，但是其结构复杂，使用麻烦，效率低下并且其适用的工件与车体结构差异较大，因此，难以应用到铝合金地铁车体小型附件的焊接组对上。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板，克服了现有技术的上述缺陷，提高了铆工组对车体小型附件类产品尺寸精度的能力，提高产品合格率，降低组对工时，使铆工能够稳定、方便、快捷的完成附件组对工作。
[0007]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板，包括地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体，所述样板本体在长度方向上设置有与地铁车体部件对齐的定位端I，所述样板本体在宽度方向上设置有与地铁车体左侧加强筋对齐的定位端II，所述样本本体上还设置有车体附件组对装配孔。
[0009]进一步，所述车体附件组对装配孔左下角还设置有便于点固焊接操作并用做组对基准的缺口。
[0010]进一步，所述地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体由1775*3660*2mm的白钢板组成。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型利用地铁用铝合金车体附件工装组对样板对车体大部件上的小型附件进行组对装配，可以有效的提高铆工的工作效率及产品的成品率，操作过程简单、方便、稳定，易于掌握，降低了产品生产工时，且产品很少出现附件尺寸装配错误及超差现象，尺寸偏差能够达到0.8_以内，满足了图纸及客户的要求。
[0012]本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研宄对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
【附图说明】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0014]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
[0016]如图所示，一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板，包括地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体1，所述样板本体在长度方向上设置有与地铁车体部件对齐的定位端I 11，所述样板本体在宽度方向上设置有与地铁车体左侧加强筋对齐的定位端II 12，所述样本本体上还设置有车体附件组对装配孔，本实施例中所述样板本体上设置多个C型槽一2、C型槽二 3、C型槽三4、C型槽四5、受电弓安装座6和避雷器安装座7的组对装配孔。
[0017]本实施例的地铁用铝合金车体附件工装组对样板由尺寸为1775 X 3660 X 2mm的白钢板组成，并用激光加工若干附件缺口。铆工组对装配使用时，长度方向上将样板的一位端与车体部件的一位端对齐，宽度方向上将样板左端与车体左侧加强筋内部对齐。两端对齐后用F型卡钳将附件样板与车体大部件固定。样板固定后，铆工根据产品图纸对车体附件进行组对装配，装配过程中以样板附件缺口左下角为组对基准，附件定位后，焊工对已组对完毕的附件进行点固焊接，所有附件装配点固焊完毕后，松开F型卡钳，撤出附件工装组对样板，焊工根据产品焊接工艺流程对所有附件进行焊接。
[0018]本实施例利用地铁用铝合金车体附件工装组对样板对车体大部件上的小型附件进行组对装配，可以有效的提高铆工的工作效率及产品的成品率，操作过程简单、方便、稳定，易于掌握，降低了产品生产工时，且产品很少出现附件尺寸装配错误及超差现象，尺寸偏差能够达到0.8mm以内，满足了图纸及客户的要求。
[0019]本实施例中，所述车体附件组对装配孔左下角还设置有便于点固焊接操作并用做组对基准的缺口。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板，其特征在于:包括地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体，所述样板本体在长度方向上设置有与地铁车体部件对齐的定位端I，所述样板本体在宽度方向上设置有与地铁车体左侧加强筋对齐的定位端II，所述样板本体上还设置有车体附件组对装配孔。
2.根据权利要求1所述的地铁用铝合金车体附件工装组对样板，其特征在于:所述车体附件组对装配孔左下角还设置有便于点固焊接操作并用做组对基准的缺口。
3.根据权利要求1或2所述的地铁用铝合金车体附件工装组对样板，其特征在于:所述地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体由1775*3660*2mm的白钢板组成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁用铝合金车体附件工装组对样板，包括地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体，所述样板本体在长度方向上设置有与地铁车体部件对齐的定位端Ⅰ，所述样板本体在宽度方向上设置有与地铁车体左侧加强筋对齐的定位端Ⅱ，所述样本本体上还设置有车体附件组对装配孔；所述地铁用铝合金车体附件工装组对样板本体由1775*3660*2mm的白钢板组成。本实用新型利用地铁用铝合金车体附件工装组对样板对车体大部件上的小型附件进行组对装配，可以有效的提高铆工的工作效率及产品的成品率，操作过程简单、方便、稳定，易于掌握，降低了产品生产工时，且产品很少出现附件尺寸装配错误及超差现象，尺寸偏差能够达到0.8mm以内，满足了图纸及客户的要求。
【IPC分类】B23K37-04
【公开号】CN204308491
【申请号】CN201420801302
【发明人】马青梅, 杨兴亮, 韩文宇, 宋宁
【申请人】辽宁忠旺集团有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月16日