大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机车。
【背景技术】
[0002]大功率交流传动调车内燃机车散热器(下简称大功率内燃机车散热器)结构分上、下两个独立流程，分别对两套不同系统进行冷却，具有节省空间的优势。但这种独立流程结构，对散热器两流程间的密封性能要求极为苛刻，尤其对相连接的两个管板的平面度要求非常高，给生产制造的管板与通水管胀接(简称胀管)过程提出了难题。如果按照以往胀管过程的装卡定位，即只对管板周边进行固定，则无法保证管板的平面度，造成后期花费大量的时间和精力，解决两个独立流程的密封问题，制造成本提高，生产效率降低，甚至可能造成产品报废。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所解决的技术问题是提供一种结构简单、安装和调节方便的大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具。
[0004]本实用新型采用的技术方案是大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，包括对称且平行设置的两个顶杆，每个顶杆的两端各铰接一个连杆，连杆长度相同，相对的一对连杆的另一端均铰接于同一个滑块，滑块为两个，两个滑块套装于拉杆上，拉杆上设有卡紧装置。
[0005]卡紧装置包括一个调节螺母，拉杆一端与滑块固定，另一端与滑块滑动配合，拉杆伸出滑块的部分设有螺纹，调节螺母旋拧于拉杆的螺纹上。
[0006]滑块上设有两个销轴，两个销轴分别为两个连杆的转轴。
[0007]顶杆与连杆之间通过销轴相铰接。
[0008]本实用新型的有益效果是安装和调节均十分方便，有效保证大功率散热器的平面度，保证了产品两个独立流程的密封性，提高产品质量和生产效率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
[0010]图中标记为:1-顶杆，2-连杆，3-销轴，4-拉杆，5-调节螺母，6-滑块。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0012]如图1所示，本实用新型的大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，包括两端顶杆1、四个连杆2、八个销轴3、拉杆4和调节螺母5。其中，两个顶杆I平行且对称设置，每根顶杆I两端通过销轴3连接有一个连杆2，连杆2的另一端通过销轴3连接于滑块6，相对的两个连杆2连接于同一个滑块6。两个滑块6之间通过拉杆4相连接，滑块6可以在拉杆4上滑动，并可以通过调节螺母5将滑块6的相对位置固定。通过调节两个滑块6之间的距离，通过连杆2结构调整两个顶杆I之间的距离。在大功率散热器的胀管前，将平面度调整胎具放入散热器芯体内部空隙中。通过拧紧或松动调节螺母5，使拉杆4产生拉力，带动连杆2转动，作用在顶杆I上，顶杆I与散热器管板内侧接触，通过力的相互作用，消除管板平面度误差所形成在管板内侧与顶杆I产生的间隙，最终起到调整管板平面度的作用。
【主权项】
1.大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，其特征在于:包括对称且平行设置的两个顶杆(I)，每个顶杆(I)的两端各铰接一个连杆(2)，连杆(2)长度相同，相对的一对连杆(2)的另一端均铰接于同一个滑块(6)，滑块(6)为两个，两个滑块(6)套装于拉杆(4)上，拉杆(4)上设有卡紧装置。
2.如权利要求1所述的大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，其特征在于:所述卡紧装置包括一个调节螺母(5)，拉杆(4) 一端与滑块(6)固定，另一端与滑块(6)滑动配合，拉杆(4)伸出滑块￠)的部分设有螺纹，调节螺母(5)旋拧于拉杆(4)的螺纹上。
3.如权利要求1所述的大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，其特征在于:所述滑块(6)上设有两个销轴(3)，两个销轴(3)分别为两个连杆(2)的转轴。
4.如权利要求1所述的大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，其特征在于:所述顶杆⑴与连杆⑵之间通过销轴⑶相铰接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种大功率内燃机车散热器的胀管平面度调整胎具，包括对称且平行设置的两个顶杆，每个顶杆的两端各铰接一个连杆，连杆长度相同，相对的一对连杆的另一端均铰接于同一个滑块，滑块为两个，两个滑块套装于拉杆上，拉杆上设有卡紧装置；卡紧装置包括一个调节螺母，拉杆一端与滑块固定，另一端与滑块滑动配合，拉杆伸出滑块的部分设有螺纹，调节螺母旋拧于拉杆的螺纹上。本实用新型安装和调节均十分方便，有效保证大功率散热器的平面度，保证了产品两个独立流程的密封性，提高产品质量和生产效率。
【IPC分类】B21D39-08
【公开号】CN204381225
【申请号】CN201420827009
【发明人】郭兆洲, 马明, 景旭, 杨添植, 佟立伟
【申请人】大连通铁热动力设备有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月22日