一种航空电机壳体的铸造模具的制作方法

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种航空电机壳体的铸造模具。

背景技术：

现有的一种航空电机壳体的结构示意图如图12-图13所示，该壳体由带5个叶片的铝合金体1和有螺纹的钢钉2组成，现有的制造方法采用铝棒加工铝合金体、钢棒加工钢钉，然后安装后粘接而成，该方式难以实现大批量生产，加工成本高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种航空电机壳体的铸造模具，壳体生产成本大大降低，适用大批量生产，以克服现有技术存在的问题

本实用新型采取的技术方案为：一种航空电机壳体的铸造模具，包括型腔静模和型腔动模，型腔静模设置有浇道口，其内中部设置有型芯，型芯内设置有螺纹钢钉的放置孔，型腔静模和型腔动模以及型芯内部构成电机壳体的浇注型腔。

优选的，上述浇道口设置在偏心凸柱上，通过偏心凸柱，能够将流入浇道口内的铸造溶液进行储存，避免流体不连续导致的铸造质量差。

优选的，上述型芯外套接有脱料推环，通过脱料推环能够方便快捷地将铸造零件顶出，卸货方便。

优选的，上述型腔动模上设置有溢流槽和排气槽，溢流槽位于浇注型腔的叶片浇注外缘处，用于充填前方集渣沉积，排气槽连通溢流槽并设置在型腔动模边缘连通外界, 用于合模压制零件时型腔中气体的排除。

优选的，上述溢流槽中设置有推入溢流顶杆的通孔，方便对溢流槽中的溢流渣滓推出。

优选的，上述放置孔为台阶孔，下大上小，降低放置孔下部的加工质量，降低加工成本。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，效果如下：

（1）本实用新型通过铸造型腔静模和型腔动模以及型芯内部构成电机壳体的浇注型腔以及防止钢钉进行电机壳体的铸造，能够大大提高生产效率，减少材料使用和减少加工表面，降低制造成本，适用于大批量生产，有效解决了现有技术中存在的材料浪费、成本高以及不宜大批量生产的问题，本实用新型还具有操作方便快捷的特点；

（2）压铸件每件用料重量为50g，而棒料加工用料为500g，材料大大减少；

（3）压铸生产用时为2分钟，补充加工内孔为5分钟，共计7分钟为1件电机壳体的加工时间，缩短了生产时间，生产效率大大提高；

（4）压铸件的机械性能的抗拉强度为250MPa，延伸率为2.2%，硬度为HB95，具有良好的机械性能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图2中的A-A剖视结构示意图；

图4为图2中的B-B剖视结构示意图；

图5为本实用新型的仰视结构示意图；

图6为本实用新型的型腔动模俯视结构示意图；

图7为本实用新型的型腔静模仰视结构示意图；

图8为本实用新型去掉型腔静模后的立体结构示意图；

图9为本实用新型的总装结构示意图；

图10为图9中的A-A剖视结构示意图；

图11为图9中的B-B剖视结构示意图；

图12为电机壳体结构示意图；

图13为图12的左视结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1~图13所示, 一种航空电机壳体的铸造模具，包括型腔静模1和型腔动模2，型腔静模1设置有浇道口3，其内中部设置有型芯4，型芯4内设置有螺纹钢钉的放置孔5，型腔静模1和型腔动模2以及型芯4内部构成电机壳体的浇注型腔10，型腔静模1由静模板和静镶件组成，型腔动模2由动模板和动镶件组成，浇道口3中设置有浇道孔套12，其上方设置有浇口套13，浇口套13的内孔中心轴与浇道口3中心轴偏置，浇口套13固定连接在静模压板14上，静模压板14固定连接在静模板上，型芯4固定连接在型芯固定板15上。

优选的，上述浇道口3设置在偏心凸柱6上，能够将流入浇道口内的铸造溶液进行储存，避免流体不连续导致的铸造质量差。

优选的，上述型芯4外套接有脱料推环7，通过脱料推环能够方便快捷地将铸造零件顶出，卸货方便，脱料推环7下端抵靠有推出零件的顶压板16和拉回脱料推环7的顶杆板17。

优选的，上述型腔动模2上设置有溢流槽8和排气槽11，溢流槽8位于浇注型腔10的叶片浇注外缘处，排气槽11连通溢流槽8并设置在型腔动模2边缘连通外界。

优选的，上述溢流槽8中设置有推入溢流顶杆的通孔9，方便对溢流槽中的溢流渣滓推出。

优选的，上述放置孔5为台阶孔，下大上小，降低放置孔下部的加工质量，降低加工成本。