本发明涉及一种材料技术领域，具体是一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物及其制备方法。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，国内外对汽车尾翼吹塑原料的需求量急剧上升。汽车行业通常都要求汽车尾翼能在95-105℃的环境中放置24-168h不变形，使用普通abs进行吹塑所得的汽车尾翼无法满足这种高耐热的要求。若使用耐热abs进行吹塑，一方面材料中高玻璃化转变温度的耐热单体难以塑化，另一方面，提高加工温度使耐热abs塑化后，材料的熔体强度下降，造成吹塑成型不良。目前国内也有吹塑级耐热abs的相关报道，已报道的大多都是通过增加橡胶含量来改善abs的刚性、表面外观特性及抗冲击性能，与本项目相关性较低。有文献提出增加橡胶含量来改善abs树脂的抗冲击性，然而由于橡胶的高的线性膨胀系数，制得的树脂组合物的尺寸稳定性较差。美国专利us4430478、5605963和5696204提出把在乳液聚合工艺中生产的聚合物颗粒与在本体聚合工艺中生产的聚合物颗粒进行混合来改善材料的冲击强度，然而该方法所得的材料的熔体强度较低，吹塑成型性能较差。还有文献提出添加高分子量的丙烯酸酯加工助剂来提高熔体强度，然而丙烯酸酯加工助剂与基体的相容性差，且两者的线性膨胀系数相差较大，易产生凹凸不平的表面不良现象。中国专利cn102617983b提出了通过苯乙烯-马来酸酐共聚物和丙烯腈-苯乙烯-甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物发生交联反应得到交联网络结构的方法来提高熔体强度的方法，该方法所得材料的具有高的熔体强度、高的耐热性、高的尺寸稳定性，但由于添加了较多含有马来酸酐及甲基丙烯酸缩水甘油酯活性官能团的聚合物，极性很高，很容易在金属螺杆表面及挤出机口模表面发生粘结，导致物料滞留时间过长，产生焦料、黑点、表面划痕及清机时间长等问题。基于上述技术问题，亟需一种具有低金属粘结性的汽车尾翼专用材料，以解决焦料、黑点、表面划痕及清机时间长等问题，同时应当兼备高熔体强度、平衡的纵向和横向延伸性、好的尺寸稳定性、高的耐热性等优点，使吹塑所得的汽车尾翼既具有优良的外观，又能满足汽车产品高耐热的要求。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物及其制备方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯20-30份、氯乙烯15-25份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶12-16份、聚苯醚8-16份、炭黑8-12份、硬脂酸镁4-8份、甲酸钙5-8份、氧化铜1-6份。
作为本发明进一步的方案；所述高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯23-27份、氯乙烯18-22份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶12-16份、聚苯醚10-14份、炭黑8-12份、硬脂酸镁4-8份、甲酸钙5-8份、氧化铜1-6份。
作为本发明进一步的方案；所述高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯25份、氯乙烯20份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶14份、聚苯醚12份、炭黑10份、硬脂酸镁6份、甲酸钙7份、氧化铜4份。
作为本发明进一步的方案；所述炭黑的目数为800目。
作为本发明进一步的方案；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强15-18mpa，温度48-66℃，时间1h-2h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
作为本发明进一步的方案；步骤(2)中压强17mpa，温度57℃，时间1.5h。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过特殊的配方设计降低了材料对金属的粘结性能，大幅度改善了传统汽车尾翼材料抗压抗拉伸能力低等问题，同时还保证了材料具有高的熔体强度高、好的尺寸稳定性、高的耐热性和易加工等特点。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯20份、氯乙烯15份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶12份、聚苯醚8份、炭黑8份、硬脂酸镁4份、甲酸钙5份、氧化铜1份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强15mpa，温度48℃，时间1h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
实施例2
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯23份、氯乙烯18份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶12份、聚苯醚10份、炭黑8份、硬脂酸镁4份、甲酸钙5份、氧化铜1份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强15mpa，温度48℃，时间1h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
实施例3
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯25份、氯乙烯20份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶14份、聚苯醚12份、炭黑10份、硬脂酸镁6份、甲酸钙7份、氧化铜4份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强17mpa，温度57℃，时间1.5h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
实施例4
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯27份、氯乙烯22份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶16份、聚苯醚14份、炭黑12份、硬脂酸镁8份、甲酸钙8份、氧化铜6份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强18mpa，温度66℃，时间2h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
实施例5
一种高熔体强度的汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯30份、氯乙烯25份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶16份、聚苯醚16份、炭黑12份、硬脂酸镁8份、甲酸钙8份、氧化铜6份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的高熔体强度的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强18mpa，温度66℃，时间2h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得高熔体强度的汽车尾翼专用组合物。
对比例1
一种汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯25份、氯乙烯20份、炭黑10份、硬脂酸镁6份、甲酸钙7份、氧化铜4份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物ii；
(5)最后，将混合物ii进行挤压造粒，即得汽车尾翼专用组合物。
对比例2
一种汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯25份、氯乙烯20份、炭黑10份、氧化铜4份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，压强17mpa，温度57℃，时间1.5h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得汽车尾翼专用组合物。
对比例3
一种汽车尾翼专用组合物，按照重量份的主要原料为：聚碳酸酯25份、氯乙烯20份、甲基乙烯基三氟丙基橡胶14份、聚苯醚12份、炭黑10份、硬脂酸镁6份、甲酸钙7份、氧化铜4份；所述炭黑的目数为800目；所述氧化铜的目数为600目。
所述的汽车尾翼专用组合物的制备方法，具体步骤为：
(1)首先，将聚碳酸酯、氯乙烯与聚苯醚充分混匀，微波加热20min，得到混合物i；
(2)然后，将混合物i与甲基乙烯基三氟丙基橡胶混合均匀并放入反应釜中，常温常压下反应1h，得到混合物ii；
(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入炭黑、硬脂酸镁、甲酸钙、氧化铜，搅拌均匀，反应1h得到混合物iii；
(5)最后，将混合物iii进行挤压造粒，即得汽车尾翼专用组合物。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。