本发明属于汽车助燃器技术领域，具体涉及一种蜂巢式汽车助燃器及其制备方法与应用。
背景技术：
现实生活中，随着工农业生产的发展，人们生水平的提高，交通运输业的飞速发展，人们面临着汽车尾气排污造成环境污染及自然燃料、原料逐渐匮乏的难题。时至今日，各大车厂还没找到一个理想的能提升燃烧效率、同时有效控制汽车尾气排放进的产品或者装置。
机动车引擎工作运转时，外界空气中的氧分子在正常状况下，其活性未达到激发态，与燃油混合雾化燃烧，通过引擎构造设计或调节气燃比均无法达到完全燃烧，在此状态下部分燃烧不完全的燃油没有完全产生应有的能量，而且燃烧不完全所产生的副产物也附着在引擎内部形成积碳，进而降低了引擎应有的效用，影响汽车动能。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种蜂巢式汽车助燃器，解决燃料在引擎内由于燃烧不充分而导致油耗增加、动能下降的问题。
本发明的另一目的是提供该蜂巢式汽车助燃器的制备方法。
本发明的另一目的是提供该蜂巢式汽车助燃器的应用。
为达到上述目的之一，本发明采用以下技术方案：
一种蜂巢式汽车助燃器，按照重量份数，所述蜂巢式汽车助燃器的制备原料包括5～18份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝聚酰胺、45～61份聚酰胺树脂、0.5～3.5份螯合相容剂、4.5～9.0份马来酸酐接枝聚烯烃弹性体和15～40份无机综合次光子波动粉末。
进一步地，所述无机综合次光子波动粉末由60～88wt％高岭土、10～35wt％二氧化钛、0.3～2wt％氧化铕、0.6～1.2wt％氧化镱、0.5～1.8wt％氧化镝、0.6～1.8wt％氧化钬组成。
进一步地，所述甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝聚酰胺中甲基丙烯酸缩水甘油酯的枝接比例是0.8～1.5％。
进一步地，所述螯合相容剂由50～70wt％乙二胺四乙酸的金属盐、20～30wt％硬脂酸、10～20wt％钛酸酯组成。螯合相容剂的作用是防止团聚，改善体系的相容性。
进一步地，所述乙二胺四乙酸的金属盐是乙二胺四乙酸钠、乙二胺四乙酸钾、乙二胺四乙酸钙中的至少一种。
进一步地，所述马来酸酐接枝聚烯烃弹性体中马来酸酐的枝接比例是1.0～1.5％。
进一步地，所述蜂巢式汽车助燃器呈圆筒状，密布设置多个呈蜂窝状的通道，通道的直径是0.1～1cm，通道的长度是3～10cm。
一种制备上述蜂巢式汽车助燃器的方法，具体是：将原料经搅拌后投入加热到140～160℃的混合双轴机，然后在240～265℃混合，通过模具压缩成膜，模料进入冷经冷却、切料后得到蜂巢式汽车助燃器。
一种上述的蜂巢式汽车助燃器的应用，将蜂巢式汽车助燃器安装于进气管路。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明利用次光子波动的共振效果，其本身产生约3×1012～3×1013次的波动频率，影响空气中的氧分子，使其达到极高频的波动，进而使氧分子达到更活泼及更大的比容与燃油分子混合，使燃烧效果比普通未激化的情况下更加完全，在一定的燃油量下产生能量更多，机动车动力加大，每100公里油耗减少，最终达到省油的效果。
2、由于燃油更为完全燃烧，可使机动车之前所产生的积碳一并慢慢的清除出来，达到汽车原有设计的压缩容积做功，也更进一步提升动能。
3、由于燃油更为完全燃烧，可使引擎减少摩擦，增强引擎寿命，也使引擎平衡运作，刹车制动力降低，增加行驶安全性，使排放尾气中所含的CO与HC明显减少。
4、若空气中湿度达到一定的程度而且氧分子受波动的频率很高时，还能影响空气中的气态水分子，使其解离后参加燃烧，达到增加微量动能的效果。
附图说明
图1是本发明实施例1的蜂巢式汽车助燃器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步的说明：
以下的份数均指重量份。
实施例1
一种蜂巢式汽车助燃器，如图1所示，助燃器呈圆筒状，密布设置多个呈蜂窝状的通道，通道的直径是0.1～1cm，通道的长度是3～10cm。
蜂巢式汽车助燃器的制备原料：12份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是1.2％)、52份聚酰胺树脂、2.2份螯合相容剂、6.0份马来酸酐接枝聚烯烃弹性体(购自南京塑泰高分子科技有限公司，MAH枝接比例约为1.2％)和30份无机综合次光子波动粉末；螯合相容剂由60wt％乙二胺四乙酸的金属钠、25wt％硬脂酸、15wt％钛酸酯组成；无机综合次光子波动粉末由88wt％高岭土、10wt％二氧化钛、0.3wt％氧化铕、0.6wt％氧化镱、0.5wt％氧化镝、0.6wt％氧化钬组成。
将以上原料经搅拌后投入加热到140～160℃的混合双轴机，然后在240～265℃混合，通过模具压缩成膜，模料进入冷经冷却、切料后得到蜂巢式汽车助燃器。
实施例2
蜂巢式汽车助燃器的制备原料：6份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是0.9％)、48份聚酰胺树脂、0.6份螯合相容剂、4.5份马来酸酐接枝聚烯烃弹性体(MAH枝接比例约为1.0％)和16份无机综合次光子波动粉末；螯合相容剂由50wt％乙二胺四乙酸的金属钾、30wt％硬脂酸、20wt％钛酸酯组成；无机综合次光子波动粉末由60wt％高岭土、35wt％二氧化钛、1wt％氧化铕、1.2wt％氧化镱、1.8wt％氧化镝、1wt％氧化钬组成。
将以上原料经搅拌后投入加热到140～160℃的混合双轴机，然后在240～265℃混合，通过模具压缩成膜，模料进入冷经冷却、切料后得到蜂巢式汽车助燃器。
实施例3
蜂巢式汽车助燃器的制备原料：18份甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝聚酰胺(GMA枝接比例是1.5％)、60份聚酰胺树脂、3.5份螯合相容剂、8.6份马来酸酐接枝聚烯烃弹性体(MAH枝接比例约为1.5％)和38份无机综合次光子波动粉末；螯合相容剂由70wt％乙二胺四乙酸的金属钙、20wt％硬脂酸、10wt％钛酸酯组成；无机综合次光子波动粉末由70wt％高岭土、24.4wt％二氧化钛、2wt％氧化铕、0.8wt％氧化镱、1wt％氧化镝、1.8wt％氧化钬组成。
将以上原料经搅拌后投入加热到140～160℃的混合双轴机，然后在240～265℃混合，通过模具压缩成膜，模料进入冷经冷却、切料后得到蜂巢式汽车助燃器。
性能测试
分别对以下汽车，在未安装和安装实施例1的蜂巢式汽车助燃器后进行油耗测试，结果如表1所示：
表1
a，按照1个月后的试验情况。
由表1可知，在进气管路安装本发明的蜂巢式汽车助燃器后，油耗可以降低10～20％。
分别对以下汽车，在未安装和安装实施例1的蜂巢式汽车助燃器后进行尾气污染物测试，结果如表2所示：
表2
由表2可知，在进气管路安装本发明的蜂巢式汽车助燃器后，可以显著提高CO和碳氢化合物的净化率，使排放尾气中所含的CO与HC明显减少。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。