专利名称：汽车用助燃器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种臭氧代替氧气进行助燃的汽车用助燃器。
背景技术：
目前汽车发动机空气滤清器只能单纯过滤空气中灰尘，发动机在 运转点火引擎时，却有部分的燃料没有燃烧完全，排出氢氧化合物及 一氧化碳有害废气，污染大地环境，不能达到环保要求，且使得汽车 积炭现象严重、油耗颇高。
发明内容
'本发明目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用臭氧替代氧 气进行助燃，减少油耗、降低积炭、节能环保的的汽车用助燃器。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案为包括有雾化系统和 助燃系统，雾化系统包括有水箱抽水马达、水雾化盒，助燃系统包括 有进气口、出气口、臭氧发生管、高压导电线组，水雾化盒通过进水 管与水箱的抽水马达连接，水雾化盒两侧分别连接进气管和水雾出气 管，进气管的一端连接空气调压过滤器；进气口、出气口均开设在臭 氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端 接高压线圈，另一端接火花塞；雾化系统的进气管与助燃系统的臭氧 总线相连。
所述的水雾化盒内装有多个超声波换能器，以及高低位水位感知器。
高压导电性组与臭氧发生管两侧连接的导电端子对应尖端的间 足巨为lmm—4mra。
大气中氧原子(0)是化学元素中的一个，最稳定的存在方式是 两个氧原子结合而成的氧气(02)，地球的大气中约有18%的氧气， 80%为氮气(N2 )臭氧是由三个氧原子组成的(03)相对于氧气而言， 臭氧是比较不稳定的状态，臭氧03是非常容易和其它元素产生反应 的产物，臭氧比氧气更容一起和其它物质产生氧化反应，臭氧的强氧 化能力很容易打断烯烃类有机物的碳链结合键，使其部分氧化后组合 成新的氧化物(仅次于氟)。它很容易和有机化合物产生氧化作用，
因此常被用于漂白或除臭；因此高压放电(尖端放电)会使空气中的 部份氧气变成臭氧。另外，由超声波发生器所发生的高频振荡讯号， 通过换能器转换成高频机械振动而传播到介质中，超声波在清水中疏 密相间地向前辐射，当声波的压縮达到一定的大气压时，产生数以万 计的微小气压，这些气泡在超声波纵向传播的负压区形成，生长，而 在正压区迅速闭合，这种现象称为超声"空化效应"，通过换能器的 高频谐振，将水(H20)抛离水面而产生1 5微米的细微水雾颗粒，其 原理是利用水雾颗粒在发动机内高温裂解物理特性产生氢氧离子及 二次进气原理，以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混 合比，自然能增强爆发力量，提升引擎工作效率.进气风量可依每部 车的特性调整二次进气，以达到最佳状态，达到环保,减少油耗，降底 积碳之效果。
本发明用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种 强氧化剂可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快、更完全， 减少废气中碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)有害气体成分和含量排 出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。
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图1为本发明结构示意图,0
具体实施例方式
本实施例的雾化系统包括有水箱11、抽水马达12、水雾化盒14, 水雾化盒14通过进水管13与水箱11的抽水马达12连接，水雾化盒 14两侧分别连接进气管17和水雾出气管16,进气管17的一端连接 空气调压过滤器19。所述的水雾化盒14内装有多个超声波换能器
110，以及高低位水位感知器lll、 112。本发明是用水雾制氢燃料参 与燃烧，通过换能器的高频谐振，将水饥0)抛离水面而产生1 5微 米的细微水雾颗粒，利用水雾颗粒进入发动机燃烧室助燃，发动机在 燃烧室产生高温裂解水雾颗粒水分子(H20)会瞬间分解成02(氧)及 H(氢)参与燃料燃烧，发动机进气供给系统进气管道上装置有空气调 压过滤器19，由二次空气进气管17进入水雾化盒14，混合后由水雾 化盒14的超声波换能器110产生1 5微米的细微水雾颗粒，因引 擎吸气负压由水雾出气管16吸入引擎进气岐管辅助燃烧增加了空气 二次进气量参与燃料燃烧，水雾化盒14是由超声波换能器110及高 水位感知器111低水位感知器112组合而成，当低水位感知器112、 高水位感知器111过低时会透过电路控制启动抽水马达12将水箱11 内的水由进水管13抽至水雾化盒14到水位高于高水位感知器111则 停止抽水马达12运作，让水雾化盒14的超声波换能器110保持雾化 水位发动机高温裂解物理特性产生氢氧离子及二次进气原理，以补充 引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油)，自然能增 强爆发力量(马力增大)，提升引擎工作效率.达到助燃、减污、节能 提升发动机动力性能为目的。
助燃系统由进气口21、出气口22、臭氧发生管28、高压导电线 组25组成，进气口21、出气口 22均开设在臭氧发生管28上，出气 口 22通过气管与臭氧总线29连接，高压导电线组25的一端接高压 线圈27，另一端接火花塞26，高压导电性组25与臭氧发生管28两 侧连接的导电端子23、 24的间距为lmm-4ram。汽车发动机在运转时 点火系统均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞产生足以点燃 汽缸内混合气的火花，本发明则应用高压跳火架构产生臭氧，由进气 口 21吸入滤清器滤过的干净空气于臭氧发生管28，因高压导电线组 25连接臭氧发生管28两侧的导电端子23、 24对应尖端距离为lmm 4mm。在发动机运转时密闭臭氧发生管28中内两侧导电端子23、 24 尖端高压跳电电离氧气产生臭氧，并将电离所产生的臭氧在负压作用
下由出气口 22的气管送入臭氧总线29进入进气岐管辅助燃烧，再者 臭氧发生管28臭氧发生量会随着引擎转数及点火导电强弱自动调节 臭氧量多少，使臭氧提高了氧化助燃的特性，使燃料趋向于完全燃烧， 提高燃烧热效率，减少燃料的消耗，消除了碳烟的排放，降低了碳氢 化合物(HC)及一氧化碳(C0) 的排放量，更减少了环境污染。
本发明设计合理，结构简单，成本低，适用于汽车、摩托车、船 舶、航空器、动力装置等燃油发动机中，可达到助燃、减污、节能提 高发动机动力性能的目的。
权利要求
1、汽车用助燃器，包括有雾化系统和助燃系统，雾化系统包括有水箱(11)抽水马达(12)、水雾化盒(14)，助燃系统包括有进气口(21)、出气口(22)、臭氧发生管(28)、高压导电线组(25)，其特征在于水雾化盒(14)通过进水管(13)与水箱(11)的抽水马达(12)连接，水雾化盒(14)两侧分别连接进气管(17)和水雾出气管(16)，进气管(17)的一端连接空气调压过滤器(19)；进气口(21)、出气口(22)均开设在臭氧发生管(28)上，出气口(22)通过气管与臭氧总线(29)连接，高压导电线组(25)的一端接高压线圈(27)，另一端接火花塞(26)；雾化系统的进气管(17)与助燃系统的臭氧总线相连。
2、 根据权利要求1所述的汽车用二次进气水雾化助燃器，其特征在于所述的水雾化盒(14)内装有多个超声波换能器(110)，以及高低位水位感知器(111、 112)。
3、 根据权利要求1所述的汽车用高压火花臭氧助燃装置，其特 征在于高压导电性组(25)与臭氧发生管(28)两侧连接的导电端 子(23、 24)对应尖端的间距为1mm-4mm。
全文摘要
本发明提供一种汽车用助燃器，包括雾化系统和助燃系统，雾化系统的水雾化盒通过进水管与水箱的抽水马达连接，水雾化盒两侧分别连接进气管和水雾出气管，进气管的一端连接空气调压过滤器；助燃系统的进气口、出气口均开设在臭氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端接高压线圈，另一端接火花塞；雾化系统的进气管与助燃系统的臭氧总线相连。本发明用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快、更完全，减少废气中碳氢化合物及一氧化碳有害气体成分和含量排出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。
文档编号F02M25/12GK101201030SQ200710028689
公开日2008年6月18日 申请日期2007年6月20日 优先权日2007年6月20日
发明者何自开 申请人:何自开