专利名称：一种新型的140汽车副变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱，尤其是一种新型的140汽车副变速箱。
目前，大量使用的140农用汽车都装配东风五速变速箱和中等功率柴油机，在实际使用中存在输出扭矩小、爬坡能力弱等缺点。如能在此基础上增大输出扭矩，增强爬坡能力，即能满足广大农用车用户多拉快跑的目的。为了达到上述目的，一般的做法是在主变速箱的前后加一副变速箱，以增加其输出扭矩，增强其爬坡能力。NJ130副变速箱即是一种与NJ130主变速箱配套使用的专用副变速箱，主要用于增大主变速箱的输出扭矩，根据调查这种副变速箱存在下列不足之处①．采用直齿啮合，强度偏低，啮合瞬间振动和噪声较大。②．换档时采用齿轮滑移，不平稳。③．维修时装拆不方便。
本实用新型的目的是提供一种新型的140汽车副变速箱。通过在原东风五速箱的基础上，配制一个新型140汽车二档副变速箱来增大输出扭矩，增强爬坡能力，从而满足用户的需求。
本实用新型的具体方案是包括操纵杆、箱盖、拨叉、拨叉轴、输出轴、输出齿轮、主动齿轮、输入轴、过渡齿轮、中间轴、从动齿轮、箱体、齿座，其特征在于输出齿轮、主动齿轮、过渡齿轮和从动齿轮是斜齿轮；在输出齿轮和主动齿轮之间设置有同步器，同步器活套在输出轴上，同步器的接合套拨叉槽与拨叉相连。
采用上述方案强度较高，传动平稳，噪声小，换档灵活方便；在不增加原发动机输出功率的基础上，克服了原车驱动力不足，爬坡能力弱，载重量小的缺点，大幅度提高了原车的动力性能，使原车在成本增加不多的情况下成倍提高载重量，使原车经济实用性大大提高，满足了广大农用车用户的需求。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是是本实用新型的主视图；图2是
图1中同步器7的全剖图。
如
图1所示，本实用新型由操纵杆1、箱盖2、拨叉3、拨叉轴4、输出轴5、输出齿轮6、同步器7、主动齿轮8、输入轴9、过渡齿轮10、中间轴11、从动齿轮12、箱体13、齿座14等组成；本实用新型的结构要点是输出齿轮6、主动齿轮8、过渡齿轮10和从动齿轮12是斜齿轮；在输出齿轮6和主动齿轮8之间设置有同步器7，同步器7活套在输出轴5上，同步器7的接合套拨叉槽与拨叉3相连。
在
图1中输出齿轮6、主动齿轮8的一侧为凸台，凸台的外表面分布有细直齿。
如图2所示同步器7由锁销19、接合套15、摩擦锥环16、定位销17、摩擦锥盘18组成，其中摩擦锥盘18在摩擦锥环16的外侧，两摩擦锥环16之间经定位销17安装接合套15。接合套15为内齿轮，在接合套15外环上开有拨叉槽。拨叉3插入接合套15的拨叉槽内。
本实用新型中输出齿轮6和主动齿轮8的凸台与同步器7相对应，当同步器7向左移时，输出齿轮6的凸台外表面的细直齿与同步器7中的接合套15内齿啮合；当同步器7向右移时，主动齿轮8的凸台外表面的细直齿与同步器7的接合套15啮合。
本实用新型中输出轴5是外齿轮轴，本实用新型通过输出轴5与农用汽车的主变速箱内的齿轮啮合，随主变速箱同步工作。
本实用新型是这样工作的通过操纵杆1及拨叉3将接合套15左移，使接合套15的内齿轮与输出齿轮6的凸台外直齿接合，将齿座14与输出齿轮6连为一体。动力由输入轴9经主动齿轮8和从动齿轮12以及过渡齿轮10、输出齿轮6传到输出轴5，并由此向外输出。通过操纵杆1及拨叉3将接合套15右移，接合套15内齿与主动齿轮8的凸台外齿接合，使输出轴5与输入轴9联成一个刚性整体。动力直接由输入轴9直接传给输出轴5，其他齿轮空转。
权利要求1．一种新型的140汽车副变速箱，包括操纵杆(1)、箱盖(2)、拨叉(3)、拨叉轴(4)、输出轴(5)、输出齿轮(6)、主动齿轮(8)、输入轴(9)、过渡齿轮(10)、中间轴(11)、从动齿轮(12)、箱体(13)、齿座(14)，其特征在于输出齿轮(6)、主动齿轮(8)、过渡齿轮(10)和从动齿轮(12)是斜齿轮；在输出齿轮(6)和主动齿轮(8)之间设置有同步器(7)，同步器(7)活套在输出轴(5)上，同步器(7)的接合套拨叉槽与拨叉(3)相连。
2．根据权利要求1所述的一种新型的140汽车副变速箱，其特征在于输出齿轮(6)、主动齿轮(8)的一侧为凸台，凸台的外表面分布有细直齿。
3．根据权利要求1所述的一种新型的140汽车副变速箱，其特征在于同步器(7)由锁销(19)、接合套(15)、摩擦锥环(16)、定位销(17)、摩擦锥盘(18)组成，其中摩擦锥盘(18)在摩擦锥环(16)的外侧，两摩擦锥环(16)之间经定位销(17)安装接合套(15)。
4．根据权利要求1所述的一种新型的140汽车副变速箱，其特征在于接合套(15)为内齿轮，在接合套(15)外环上开有拨叉槽。
专利摘要一种新型的140汽车副变速箱,其特征在于:输出齿轮6、主动齿轮8、过渡齿轮10和从动齿轮12是斜齿轮;在输出齿轮6和主动齿轮8之间设置有同步器7,同步器7活套在输出轴5上,同步器7的接合套拨叉槽与拨叉3相连。该实用新型强度较高,传动平稳,噪声小,换档灵活方便;在不增加原发动机输出功率,不改变原结构的基础上,将该实用新型与原主变速箱串联使用,克服了原车驱动力不足,爬坡能力弱,载重量小的缺点。
文档编号B60K17/28GK2426808SQ0022325
公开日2001年4月18日 申请日期2000年6月9日 优先权日2000年6月9日
发明者赵亚新 申请人:重庆光亚科技发展有限公司