专利名称：汽车刹车自动喷水冷却延时装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车喷水冷却装置，属于汽车刹车辅助配件技术领域。
目前，现有技术中的汽车刹车喷水冷却装置，一般都为手动或自动控制装置，手动控制冷却装置是靠驾驶员手动开关冷却水管对汽车刹车进行冷却，这种手动冷却装置在使用时很不方便；而自动控制冷却装置，却是当驾驶员在刹车的时侯自动打开冷却装置对刹车进行冷却，当驾驶员松开刹车时冷却水自动切断，由于驾驶员在刹车时，经常是频繁地踩下或松开刹车，而自动冷却装置也会频繁地开启和关闭，因而其冷却效果较差，不能在松开刹车后继续将还在发热的刹车再冷却一段时间，以便为下一次刹车作好准备。
本实用新型的目的是提供一种能够在刹车时自动对汽车刹车进行冷却并在松开刹车后还能继续对刹车冷却一段时间的汽车刹车自动喷水冷却延时装置。
本实用新型是这样构成的它包括电磁阀XD，电磁阀XD上的电磁线圈与控制电路板(1)上的继电器J的常开触点J-1连接，发光二极管LED与电阻R5串联后与电磁阀XD的线圈和二极管D4并联，在控制电路板(1)上还装有电阻R1、R2和R4、电位器R3、电容C、三极管Q1、二极管D1～D3，电源开关K的一端通过导线与D1的正极连接，D1的负极接R1的一端，D2的正极接J-1的一端并通过保险丝F后接电源E的正极，D2的负极接D3的负极和J的电磁线圈，D3的正极和J的电磁线圈另一端接Q1的集电极，R1、R2、R3串联，C和R4接R1与R2之间，R4的另一端接Q1的基极，Q1的发射极、C的另一端、XD电磁线圈的另一端以及D4的正极和LED的负极及R3的另一端都接电源E的负极；三极管Q1还可与一个NPN型三极管或与一个PNP型三极管Q2组成复合放大管，当Q2为NPN型三极管时，Q1的集电极接Q2的集电极，Q1的发射级接Q2的基极，Q2的发射极接E的负极；当Q2为PNP型三极管时，Q1的集电极接Q2的基极，Q2的发射集接D3的正极和J的电磁线圈，Q1的发射级接Q2的集电极和E的负极。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，由于能够在刹车时自动对汽车刹车进行冷却并在松开刹车后还能继续对刹车冷却一段时间，因此本实用新型具有冷却效果好、使用安全可靠的优点，此外本实用新型还具有结构简单、成本低廉、安装使用方便的优点。使用时，先用一根水管(3)将汽车上的冷却水蓄水箱(2)与本实用新型的电磁阀XD的进水口连接，并将电磁阀XD上的出水口上连接上带有喷水嘴的冷却水管(4)，将该冷却水管上的喷水嘴安装在汽车刹车箍(5)的附近，然后将本实用新型装在汽车上的适当位置，电源E可直接采用汽车上的直流电源，将本实用新型的电源开关K的另一端连接在汽车刹车信号灯开关AN与汽车刹车信号灯L之间，并将电源开关K安装在汽车驾驶室的适当位置即可。当需要冷却的时侯，先将开关K合上，在刹车时，开关AN闭合，电容C被充电后具有一定的电压和电能，从而使三极管导通，J通电，触点J-1闭合，电磁阀XD通电打开，冷却水喷在刹车箍上进行冷却，当松开刹车后，开关AN断开，但由于电容C上充的电还未完全放完，因而可继续使Q1处于延时导通状态，因此电磁阀XD继续保持打开状态，使冷却水继续延时喷在刹车箍上冷却一段时间，当C放电到一定时间后，其工作电流减小，不足以使Q1导通，继电器J断电，从而使动触点J-1断开，使电磁阀XD断电而关闭冷却水，这样即完成冷却的全过程，并等待下一个制动冷却的开始。Q1采用复合管的结构形式，可使本实用新型工作更加可靠，并使继电器J具有更稳定的吸合电压和更稳定的延时工作时间。
附
图1为本实用新型使用时的结构示意图；附图2为本实用新型实施例1的电路原理图；附图3为本实用新型实施例2的电路原理图；附图4为本实用新型实施例3的电路原理图。
本实用新型的实施例1本实用新型的电磁阀XD可采用市场上出售的低压电磁阀成品或专门制作，也可将洗衣机上使用的无填料函型导阀动作式电磁阀的交流线圈改成直流低压线圈后，即可直接使用该种电磁阀作为本实用新型的电磁阀，如果水压不够，电磁阀XD可采用低压电水泵代替，电水泵的电机接线与电磁阀XD的电磁线圈连线相同，可将控制电路板(1)与电磁阀XD制作为一体，或者将两者分别单独制作，制作时，将电磁阀XD上的电磁线圈与控制电路板(1)上的继电器J的常开触点J-1连接，将发光二极管LED与电阻R5串联后与电磁阀XD的线圈和二极管D4并联，在控制电路板(1)上再装上电阻R1、R2和R4、电位器R3、电容C、三极管Q1、二极管D1～D3，将电源开关K的一端通过导线与D1的正极连接，D1的负极接R1的一端，D2的正极接J-1的一端并通过保险丝F后接电源E的正极，D2的负极接D3的负极和J的电磁线圈，D3的正极和J的电磁线圈另一端接Q1的集电极，R1、R2、R3串联，C和R4接R1与R2之间，R4的另一端接Q1的基极，Q1的发射极、C的另一端、XD电磁线圈的另一端以及D4的正极和LED的负极及R3的另一端都接电源E的负极即成。使用时，将本实用新型的电源开关K的另一端连接在汽车刹车信号灯开关AN与汽车刹车信号灯L之间，并将电源开关K安装在汽车驾驶室的适当位置即可。
本实用新型的实施例2元件的选取与实施例1相同，将控制电路板(1)与电磁阀XD制作为一体，或者将两者分别单独制作，并将三极管Q1与一个NPN型三极管Q2组成复合放大管，制作时，先将电磁阀XD上的电磁线圈与控制电路板(1)上的继电器J的常开触点J-1连接，将发光二极管LED与电阻R5串联后与电磁阀XD的线圈和二极管D4并联，在控制电路板(1)上再装上电阻R1、R2和R4、电位器R3、电容C、三极管Q1、Q2、二极管D1～D3，将电源开关K的一端通过导线与D1的正极连接，D1的负极接R1的一端，D2的正极接J-1的一端并通过保险丝F后接电源E的正极，D2的负极接D3的负极和J的电磁线圈，D3的正极和J的电磁线圈另一端接Q1和Q2的集电极，将Q1的发射级接Q2的基极，R1、R2、R3串联，C和R4接R1与R2之间，R4的另一端接Q1的基极，将Q2的发射极、C的另一端、XD电磁线圈的另一端以及D4的正极和LED的负极及R3的另一端都接电源E的负极即成。使用时，将本实用新型的电源开关K的另一端连接在汽车刹车信号灯开关AN与汽车刹车信号灯L之间，并将电源开关K安装在汽车驾驶室的适当位置即可。
本实用新型的实施例3元件的选取与实施例1相同，将控制电路板(1)与电磁阀XD制作为一体，或者将两者分别单独制作，并将三极管Q1与一个PNP型三极管Q2组成复合放大管，制作时，先将电磁阀XD上的电磁线圈与控制电路板(1)上的继电器J的常开触点J-1连接，将发光二极管LED与电阻R5串联后与电磁阀XD的线圈和二极管D4并联，在控制电路板(1)上再装上电阻R1、R2和R4、电位器R3、电容C、三极管Q1、Q2、二极管D1～D3，将电源开关K的一端通过导线与D1的正极连接，D1的负极接R1的一端，D2的正极接J-1的一端并通过保险丝F后接电源E的正极，D2的负极接D3的负极和J的电磁线圈，D3的正极和J的电磁线圈另一端接Q2的发射集，Q1的集电极接Q2的基极，将R1、R2、R3串联，C和R4接在R1与R2之间，R4的另一端接Q1的基极，将Q1的发射级、Q2的集电极、C的另一端、XD电磁线圈的另一端以及D4的正极和LED的负极及R3的另一端都接电源E的负极即成。使用时，将本实用新型的电源开关K的另一端连接在汽车刹车信号灯开关AN与汽车刹车信号灯L之间，并将电源开关K安装在汽车驾驶室的适当位置即可。
权利要求1.一种汽车刹车自动喷水冷却延时装置，它包括电磁阀XD，其特征在于电磁阀XD上的电磁线圈与控制电路板(1)上的继电器J的常开触点J-1连接，发光二极管LED与电阻R5串联后与电磁阀XD的线圈和二极管D4并联，在控制电路板(1)上还装有电阻R1、R2和R4、电位器R3、电容C、三极管Q1、二极管D1～D3，电源开关K的一端通过导线与D1的正极连接，D1的负极接R1的一端，D2的正极接J-1的一端并通过保险丝F后接电源E的正极，D2的负极接D3的负极和J的电磁线圈，D3的正极和J的电磁线圈另一端接Q1的集电极，R1、R2、R3串联，C和R4接R1与R2之间，R4的另一端接Q1的基极，Q1的发射极、C的另一端、XD的电磁线圈的另一端以及D4的正极和LED的负极及R3的另一端都接电源E的负极。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车自动喷水冷却延时装置，其特征在于三极管Q1还可与一个NPN型三极管或与一个PNP型三极管Q2组成复合放大管，当Q2为NPN型三极管时，Q1的集电极接Q2的集电极，Q1的发射级接Q2的基极，Q2的发射极接E的负极；当Q2为PNP型三极管时，Q1的集电极接Q2的基极，Q2的发射集接D3的正极和J的电磁线圈，Q1的发射级接Q2的集电极和E的负极。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车自动喷水冷却延时装置,它将冷却水管连接在电磁阀出水口上,进水管连接在电磁阀进水口上,电磁阀的线圈与安装在控制电路板上的继电器的常开触点连接,在控制电路板上还装有电阻、电容、三极管、二极管、开关等电子元件,三极管可采用单管或双管复合结构。本实用新型能够在制动时自动对汽车刹车进行冷却并在松开刹车后还能继续对刹车冷却一段时间,它具有冷却效果好、安全可靠、结构简单、安装方便等优点。
文档编号B60T5/00GK2422205SQ0022314
公开日2001年3月7日 申请日期2000年5月26日 优先权日2000年5月26日
发明者陈刚 申请人:陈刚