专利名称：一种汽车变速箱齿毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及齿毂技术领域，特别涉及一种汽车变速箱齿毂。
背景技术：
随着人们生活水平不断提高，对汽车的需求量也不断增加，汽车的性价比作为消费者选择的一大标准，对汽车配件的成本与性能也不断提出新要求。在保证产品质量的前提下，如何生产出廉价的配件已成为汽车行业讨论的热点话题。汽车变速箱齿毂的前后平面之间平行度和前后平面与中心花键孔的垂直度要求较高。受现在设备加工能力的限制，无法保证产品在规定的平行度下进行生产，现有的齿毂在生产时两个平面的一个平面在加工时加工有一定锥度角，此角度为1° 5°，否则齿毂在生产时极易产生裂纹，因此成品齿毂件的上下两个表面不是水平的，而是带有一定锥度。此种结构，不但在生产时会增大用粉量，而且还要对该锥度的齿毂进行切削加工，将此锥度加工掉，使两个平面平行度在尺寸要求范围内，这样增加了生产工序，降低生产效 率，导致成本的上升。故需对现有的汽车变速箱齿毂的生产技术进行进一步地改良。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种汽车变速箱齿毂。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是本实用新型所述的一种汽车变速箱齿毂，它包括毂体、中心花键孔、外齿轮、前平面和后平面，所述前平面和后平面的平行度为O O. 06mm，所述前平面和后平面与中心花键孔的垂直度为O O. 07mm。进一步地，所述中心花键孔的内齿轮和外齿轮表面具有相同的硬度。进一步地,所述内齿轮和外齿轮的齿顶圆的同轴度为O O. 08mm。采用上述结构后，本实用新型有益效果为本实用新型所述的一种汽车变速箱齿毂，它的毂体、中心花键孔、外齿轮、前平面和后平面是采用粉未冶金一体压制成型，使得前平面和后平面的平行度控制在O O. 06mm,以及前平面和后平面与中心花键孔的垂直度控制在O O. 07mm ;取消了后续加工过程，既节约了原材料，又提高了生产效率，从而降低生产成本。本实用新型具有结构简单、设计合理，制造成本低。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的A-A的剖视结构图。附图标记说明I、中心花键孔； 11、内齿轮； 2、毂体； 3、外齿轮；[0015]4、前平面；5、后平面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图I、图2所示，本实用新型所述的一种汽车变速箱齿毂，它包括毂体2、中心花键孔I、外齿轮3、前平面4和后平面5，其特征在于所述前平面4和后平面5的平行度为O O. 06mm，所述前平面4和后平面5与中心花键孔I的垂直度为O O. 07mm。要达到以上的平行度和垂直度需利用特殊的模具，并在压制过程中采用数控液压压力控制系统，以保证各个面所受压力的精准性。所述中心花键孔I的内齿轮11和外齿轮3表面具有相同的硬度。所述内齿轮11和外齿轮3的齿顶圆的同轴度为O O. OSmm0可以用数控液压压力控制系统来保证内齿轮11和外齿轮3具有相同的材质性能；同轴度的控制可利用模具的加工精度和数控液压压力 控制系统来实现。用本实用新型采用粉未冶金成型时，取消了后续加工过程，既节约了原材料，又提高了生产效率，从而降低生产成本。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.一种汽车变速箱齿毂，它包括毂体(2)、中心花键孔(I)、外齿轮(3)、前平面(4)和后平面(5)，其特征在于所述前平面⑷和后平面(5)的平行度为O O. 06mm，所述前平面(4)和后平面(5)与中心花键孔(I)的垂直度为O O. 07mm。
2.根据权利要求I所述的一种汽车变速箱齿毂，其特征在于所述中心花键孔(I)的内齿轮(11)和外齿轮(3)表面具有相同的硬度。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱齿毂，其特征在于所述内齿轮(11)和外齿轮(3)的齿顶圆的同轴度为O O. 08mm。
专利摘要本实用新型涉及齿毂技术领域，特别涉及一种汽车变速箱齿毂。它包括毂体、中心花键孔、外齿轮、前平面和后平面，所述前平面和后平面的平行度为0～0.06mm，所述前平面和后平面与中心花键孔的垂直度为0～0.07mm。使用本实用新型时，既可以节约原材料，又可以提高生产效率，从而达到品质要求和降低生产成本。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。
文档编号F16H55/17GK202431906SQ201120573229
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者周豪威 申请人:周豪威