专利名称：机动车起步助力装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆改装技术，具体地说是一种机动车起步助力装置。
2、技术背景众所周知，汽车、拖拉机等机动车，特别是重型载货车在起步时，都是通过离合器将发动机的转动扭矩传递给后桥驱动器，驱动车轮转动使车辆向前行使。为了使车轮获得匀加速的力矩，必须加大油门，使发动机的转矩达到最大转矩时，同时缓抬离合器。如此高的扭矩又如此缓慢的释放离合器压盘，使离合器压盘和离合器摩擦片擦损加剧。如果离合器压盘释放太快又可能造成半轴或传动轴等机械方面的损坏。还可能使发动机堵转而熄火。尤其是在爬坡时，此种情况表现的更加突出。这不仅消耗大量的燃油，使车辆加剧损坏，还可能造成溜坡现象。
3、发明内容本发明的目的是提供一种设计合理、结构简单、能有效帮助车辆起步的机动车起步助力装置。
本发明的目的是按以下方式实现的，由汽车发电机或电瓶提供电能，以电动机提供原动力驱动与后桥差速器相接的蜗轮蜗杆工作，由于蜗轮蜗杆能够产生较大的扭力，所以在车辆起步时不用发动机驱动而是使用电动机驱动蜗轮蜗杆带动后桥差速器转动，当车辆起步后发动机再工作将动力通过离合器、传动轴送至后桥差速器，后桥差速器正常转动时，蜗轮会自动将蜗杆推出，从而实现低能耗起步，节约油料和延长车辆使用寿命的目的。
附图1为机动车起步助力装置的结构示意图；附图2为机动车起步助力装置A-A向剖面结构示意图；附图3为机动车起步助力装置控制器的结构示意图；附图4为机动车起步助力装置机油柱塞泵的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1、2、3、4对本发明的机动车起步助力装置作以下详细地说明。
如附图1、2所示，本发明的机动车起步助力装置，其结构是由电动机1、伞齿轮组2、蜗轮3、蜗杆4、蜗杆轴5、复位弹簧6、橡胶挡块7、机油柱塞泵及控制器构成，电动机1通过伞齿轮组2与设置在差速器机壳8下端部的蜗杆轴5相接，蜗杆4通过花键设置在蜗杆轴5上可左右滑动，复位弹簧6和橡胶挡块7设置在蜗杆4与差速器机壳8之间，蜗杆4与蜗轮3相啮合，蜗轮3固定在差速器伞齿轮轴9上，机油柱塞泵和控制器固定在差速器机壳8的外部。
如附图3所示，控制器是由按钮开关AN、手刹压力开关K1、离合器压力开关K2、继电器JC、继电器JD、时间继电器JS和熔断器BX构成，触点开关JDK、JCK、JSK1、JSK2分别为继电器JD、JC、JS的触点开关，按钮开关AN、手刹压力开关K1、继电器JC、常闭触点开关JSK1及熔断器BX串接在电源正极与地线之间，触点开关JDK与电机DJ的绕组L串接的电源正极与电线之间，手刹压力开关K1和按钮开关AN的中间接点串接触点开关JCK、离合器压力开关K2和继电器JD与继电器JC和常闭触点开关JSK1的中间接点，时间继电器JS与继电器JD并接，常开触点开关JSK2与离合器压力开关K2并接。
如附图4所示，机油柱塞泵是由凸轮10、滚轮11、推杆12、活塞13、复位弹簧14、出油阀15、进油阀16及阀体17构成，阀体17由固定螺栓固定在差速器机壳8上，凸轮10设置在差速器伞齿轮轴9上，滚轮11设置在推杆12的顶部并与凸轮10相接，活塞13设置在推杆12的下端部并位于阀体17之中，复位弹簧14设置在活塞13的底部，进油阀16和出油阀15设置在阀体17的底部并通过管路与差速器机壳8的内腔相通。
本发明的机动车起步助力装置其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制造即可。伞齿轮、蜗轮、蜗杆、差速器机壳、蜗杆轴等铸造或翻砂成型，再用机加工的方式进行加工，橡胶密封圈和橡胶挡块等橡胶制品用模具冲压制成，电动机为现有技术的机电产品。
本发明的机动车起步助力装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、节省燃料及延长车辆使用寿命等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
权利要求
1.机动车起步助力装置，包括电动机1、伞齿轮组2、蜗轮3、蜗杆4、蜗杆轴5、复位弹簧6、橡胶挡块7、机油柱塞泵及控制器，其特征在于电动机1通过伞齿轮组2与设置在差速器机壳8下端部的蜗杆轴5相接，蜗杆4通过花键设置在蜗杆轴5上可左右滑动，复位弹簧6和橡胶挡块7设置在蜗杆4与差速器机壳8之间，蜗杆4与蜗轮3相啮合，蜗轮3固定在差速器伞齿轮轴9上，机油柱塞泵和控制器固定在差速器机壳8的外部。
2.根据权利要求1所述的机动车起步助力装置，其特征在于控制器是由按钮开关AN、手刹压力开关K1、离合器压力开关K2、继电器JC、继电器JD、时间继电器JS、熔断器BX构成，触点开关JDK、JCK、JSK1、JSK2分别为继电器JD、JC、JS的触点开关，按钮开关AN、手刹压力开关K1、继电器JC、常闭触点开关JSK1及熔断器BX串接在电源正极与地线之间，触点开关JDK与电机DJ的绕组L串接的电源正极与电线之间，手刹压力开关K1和按钮开关AN的中间接点串接触点开关JCK、离合器压力开关K2和继电器JD与继电器JC和常闭触点开关JSK1的中间接点，时间继电器JS与继电器JD并接，常开触点开关JSK2与离合器压力开关K2并接。
3.根据权利要求1所述的机动车起步助力装置，其特征在于机油柱塞泵是由凸轮10、滚轮11、推杆12、活塞13、复位弹簧14、出油阀15、进油阀16及阀体17构成，阀体17由固定螺栓固定在差速器机壳8上，凸轮10设置在差速器伞齿轮轴9上，滚轮11设置在推杆12的顶部并与凸轮10相接，活塞13设置在推杆12的下端部并位于阀体17之中，复位弹簧14设置在活塞13的底部，进油阀16和出油阀15设置在阀体17的底部并通过管路与差速器机壳8的内腔相通。
全文摘要
本发明提供一种机动车起步助力装置，其结构是由电动机、伞齿轮组、蜗轮、蜗杆、蜗杆轴、复位弹簧、橡胶挡块、机油柱塞泵及控制器构成，电动机通过伞齿轮组与设置在差速器机壳下端部的蜗杆轴相接，蜗杆通过花键设置在蜗杆轴上可左右滑动，复位弹簧和橡胶挡块设置在蜗杆与差速器机壳之间，蜗杆与蜗轮相啮合，蜗轮固定在差速器伞齿轮轴上，机油柱塞泵和控制器固定在差速器机壳的外部。本发明的机动车起步助力装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、节省燃料及延长车辆使用寿命等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
文档编号B60K26/02GK1572574SQ03140840
公开日2005年2月2日 申请日期2003年6月3日 优先权日2002年6月3日
发明者张德胜 申请人:张德胜