专利名称：车辆用动力单元的变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用动力单元的变速箱。
背景技术：
请参阅图1，一习知动力单元的皮带变速机构2是容置于一传动箱11中，引擎12所产生的动力会透过曲轴箱15内的曲轴13传送而使该皮带变速机构2驱动。该皮带变速机构2包含有一设置于该曲轴13上的滑动盘21、一设置于该曲轴13上而位于滑动盘21的一侧的驱动盘22、一设置于该曲轴13上而位于滑动盘21的另一侧的斜板23、一受限地容置于该滑动盘21与该斜板23间的滚珠24、一受皮带变速机构2连动的被动轴25、二设置于该被动轴25上的被动盘26、一固定于该被动轴25上的离合器27、一传动皮带28，以及一于该传动箱11的传动箱盖111上而用以支撑该被动轴25的轴承29。其中，该滑动盘21与该驱动盘22形成一皮带变速机构2的主动盘。该传动皮带28的一端是位在该驱动盘22与该滑动盘21之间。另一端则位于该等被动盘26之间。
车辆引擎12的燃烧室中，藉由燃爆所产生的动力，会推动活塞14往复运动，因而带动曲轴13转动，而该滑动盘21与该驱动盘22则会同步旋转，此时，该滚珠24则会受到离心力作用而移动。当加大油门时，该曲轴13的转速会增加，使得该滚珠24所受的离心力作用增大而外移，该滑动盘21则受该滚珠24顶抵而往该驱动盘22滑动，该驱动盘22与该滑动盘21间的距离则会缩小，驱使该传动皮带28外扩，因而增加了该传动皮带28的转动圆周范围，则能使该等被动盘26的转速加快，而透过该离合器27驱使该被动轴25将动力经由变速箱3及链轮37带动后轮(图中未绘出)加快转速，而增加车辆的行进速度。
反之，当放松油门时，该滚珠24所受的离心力作用降低，配合该传动皮带28的压挤，使得该驱动盘22与该滑动盘21间的距离增大，该传动皮带28的圆周转动范围则缩小，因此该等被动盘26的转速降低，传递至后轮的转速则随该被动轴25转速降低而降低转速，车辆的行进速度因而减慢。
请参阅图2所示，为动力单元用以执行换档功能的变速箱3，包括换档杆31、换档毂轴32、拨叉导杆33、主轴34、反向连动轴35及最终轴36…等构件，依序设置于变速箱3内，其中，换档杆31以一齿轮311与换档毂轴32的齿轮322相啮合，又，拨叉导杆33上套设一拨叉331，该拨叉331的一端头插嵌换档毂321上的档位槽滑轨处，另端头则嵌插于主轴34的滑块341，操作时，是扳动换档杆31，以带动换档毂321的转动，来驱使拨叉331一端头于换档毂321的档位槽滑轨移动至所欲变换的档位槽，而另端头则带动滑块341在主轴34上移位，来与前进齿轮342或是倒退齿轮343相嵌卡，藉以达到变换档位的目的，并将皮带变速机构2的动力经由被动轴25传递至变速箱3的最终轴36。
再请参阅图1，变速箱3的最终轴36延伸出变速箱3外侧，并在该最终轴36的端部设置一链轮37，该链轮37覆盖有一链轮盖38，该链轮盖38上安装有连动变速箱3内的齿轮转速的蜗杆391及作动杆392，该作动杆392另端头则与码表速度线4连结，当最终轴36转动时，同时间蜗杆391及作动杆392亦被带动旋转，而由码表速度线4驱动仪表板处码表的转动，让骑乘者可由码表得知里程数及车速，此一结构固能达到得到里程数及车速的目的，但，由于此结构须利用螺丝393、套筒394、轴承395、螺丝396等零件才能完成码表速度线4的安装与传动，而蜗杆391及作动杆392皆设置于链轮盖38的外侧，将使变速箱3的水平宽度变大，影响到车辆整体的配置空间，另外，在维修链轮及链条时须将码表速度线4、链轮盖38、螺丝396、套筒394等零件一一拆卸，造成维修的不便。
有鉴于习知变速箱3安装码表速度线4的构造的零件数目太多，构造复杂，使组装维修的拆卸不便，以及影响到车辆整体的空间配置，故实有加以改良的必要性。
实用新型内容本实用新型的目的，是提供一种车辆用动力单元的变速箱，具有组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的优点。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；一皮带变速机构，容置于传动箱中；一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；其特征在于该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。
所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于该变速箱外壳于主轴凸出的蜗杆处向外凸出形成一容置空间，该蜗杆及作动杆的蜗齿位于该容置空间内。
所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于该容置空间设有一安装口，该作动杆插入该安装口定位。
本实用新型的车辆用动力单元的变速箱，将蜗杆及作动杆安装于变速箱外壳上，以将变速箱齿轮的转速传递至码表，可达到组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的功效。
图1是习知动力单元的示意图。
图2是习知变速箱的示意图。
图3是本实用新型一较佳实施例的变速箱示意图。
图4是本实用新型变速箱的侧视示意图。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下。
本实用新型的动力单元基本架构和习用动力单元一样，故不再赘述，仅从本实用新型的变速箱构造进行说明，请参阅图3、4，该变速箱内设有换档杆5、换档毂轴6、拨叉导杆7及主轴8及其轴承85等构件，其中，换档杆5以一齿轮51与换档毂轴6的齿轮62相啮合，又，拨叉导杆7上套设一拨叉71，该拨叉71的一端头插嵌于换档毂61上的档位槽滑轨处，另端头则嵌插于主轴8的滑块81，操作时，是扳动换档杆5，以带动换档毂61的转动，来驱使拨叉71一端头于换档毂61的档位槽滑轨移动至所欲变换的的档位槽，而另端头则带动滑块81在主轴8上移位，来与前进齿轮82或是倒退齿轮83相嵌卡，藉以达到变换档位的目的。
而本实用新型的主要特点，是令变速箱的主轴8一端部向外凸出于轴承85之外，形成一蜗杆84，并让该变速箱的外壳R向外凸出构成一容置空间S，该容置空间S具有一开口状的安装口P，而可插置一作动杆9且插嵌定位，该作动杆9的端部设有蜗齿91，可与主轴8的蜗杆84相啮合，使作动杆9可被主轴8带动旋转，作动杆9的另端部可供码表速度线92卡套结合，码表速度线92另端则连结至仪表板处的码表(此处不绘出)处，此码表速度线92为习知结构，故不另作详细解说，由于作动杆9藉由中空螺栓93将码表速度线92安装于变速箱外壳R的安装口P上，且码表速度线92的蕊心921的端部为一方形体922，该方形体922装设于作动杆9的结合口94，从而当作动杆9被驱动旋转时，码表速度线92的蕊心921即被带动同步旋转，而使码表速度线92可驱动仪表板处码表的作动。
由于主轴8的端部凸出于轴承85外，形成蜗杆84，且在变速箱该外壳R处形成一容置空间S，容置空间S并具有一安装口P，可让作动杆9穿入卡套定位，并利用作动杆9端部的蜗齿91来与蜗杆84啮合，因此在组装上非常简便，是以本实用新型的优点不但可以达到组装容易的功效，且利用变速箱的外壳形成容置空间及安装口，不仅构造简单、零件少、成本低，并可达到维修链条及链轮便利的目的。
权利要求1.一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；一皮带变速机构，容置于传动箱中；一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；其特征在于该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。
2.如权利要求1所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于该变速箱外壳于主轴凸出的蜗杆处向外凸出形成一容置空间，该蜗杆及作动杆的蜗齿位于该容置空间内。
3.如权利要求2所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于该容置空间设有一安装口，该作动杆插入该安装口定位。
专利摘要一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；一皮带变速机构，容置于传动箱中；一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。本实用新型可将变速箱内主轴的转速直接经作动杆传递至码表，具有组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的优点。
文档编号B60K17/06GK2651036SQ0320538
公开日2004年10月27日 申请日期2003年8月26日 优先权日2003年8月26日
发明者何昭昌 申请人:光阳工业股份有限公司