专利名称：车体结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种与座位安全带固定器和挡件的安装相关联的车体结构，尤其涉及一种合适地应用于车体后部结构的车体结构。
背景技术：
如图5～图7所例示，以往的车辆中，端部被后柱1上部的内面板2与外面板3夹持的座位安全带加强件4沿着内面板2的内侧面配置，利用被固定在座位安全带加强件4上的螺母5等将座位安全带固定器6支承在后柱1上，另一方面，在后柱1下部外面板3的车辆前方侧内侧面上焊接着挡件加强件7，利用被固定在挡件加强件7上的螺母8等将车门挡件9支承在后柱1上。
可是，因为座位安全带加强件4和挡件加强件7相对于后柱1的安装面大致正交，所以将两加强件4、7别体地形成，座位安全带加强件4比较小型，从而，存在这样的问题，即通常难以赋予座位安全带加强件4足够的刚性，且导致零件数量增加。
还有，后柱1的大致车辆前后方向的宽度比较大的场合，因为外面板3具有比较大的平坦面，所以存在外面板3的拉伸刚性容易降低的不良情况。另外，作为在车辆后柱内配置安全带固定器加强面板的结构，以往已知有记载于专利文献1(日本专利第3307849号公报)中的技术。
该场合的安全带固定器加强面板是平板状的，在其上部安装座位安全带固定器，且在其下部的延出面板上安装与车门挡件为不同部件的座位挡件，只不过两挡件的安装面是平行的，且作用于两挡件上的负荷方向也是大致同一方向的。
发明内容
本发明的目的在于容易地提高车体上座位安全带固定器和挡件的安装刚性。
本发明技术方案1的车体结构，具有被配置在车辆的柱内、与上述柱连结的一体形的截面弯曲状加强件，在上述加强件上部构成上述弯曲状截面的一个面上安装有座位安全带固定器，且在上述加强件下部构成上述弯曲状截面的另一个面上安装有挡件。
本发明技术方案2的车体结构，在技术方案1的基础上，上述加强件沿着车门开口缘部设置，在上述加强件下部安装有与车门卡止的车门挡件。
本发明技术方案3的车体结构，在技术方案2的基础上，上述加强件被夹持在车门开口缘部的外面板和内面板的两缘部之间。
本发明技术方案4的车体结构，在技术方案1的基础上，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件以向车辆前方向下方延伸的形态，相对上下方向倾斜地被配置在后柱10内。
本发明技术方案5的车体结构，在技术方案1的基础上，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件的横截面是大致Z字状，上述加强件的一端部安装在上述柱的内面板上，上述加强件的另一端部安装在上述柱的外面板上。
本发明技术方案6的车体结构，在技术方案1的基础上，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件的上端部与配置在上述柱内、在大致上下方向延伸的后柱加强件的上部连结。
本发明技术方案1的车体结构中，因为被配置在柱内、与后柱连结的加强件是截面弯曲形的，所以能将相对于柱的安装面不同的座位安全带固定器和挡件容易地安装在加强件上，由于座位安全带固定器和挡件分别安装在加强件的上下部，支承座位安全带固定器和挡件的加强件一体化形成，故容易地提高加强件的安装刚性，能可靠地使座位安全带固定器和挡件的支承力增大。
还有，技术方案2的车体结构中，能将被安装在车辆左右方向上的座位安全带固定器和被安装在车辆前后方向的车门挡件容易地安装在加强件上。
还有，技术方案3的车体结构中，因为加强件被夹持在外面板和内面板的两缘部之间，所以能提高承受来自座位安全带固定器和挡件的负荷的刚性。
还有，技术方案4的车体结构中，因为加强件向车辆前方向下方倾斜地延伸，与作用于座位安全带固定器18上的负荷大致方向相同，所以能提高座位安全带固定器的支承力。
还有，技术方案5的车体结构中，因为加强件的横截面是大致Z字状，加强件的一端部安装在后柱的内面板上，加强件的另一端部安装在后柱的外面板上，所以能提高外面板的拉伸刚性。
还有，技术方案6的车体结构中，因为加强件的上端部与配置在后柱内、在大致上下方向延伸的后柱加强件的上部连结，所以能容易地提高加强件的刚性。
图1是本发明实施例的要部侧视图。
图2是图1的II-II概略横剖面放大图。
图3是图1的III-III概略横剖面放大图。
图4是图1的IV-IV概略横剖面放大图。
图5是车辆的概略侧视图。
图6是图5的VI-VI概略横剖面放大图。
图7是图5的VII-VII概略横剖面放大图。
具体实施例方式图1～图4中，车辆的左右后柱10，分别焊接内面板11和外面板12的各缘部(日文フランジ)从而形成封闭截面，在后柱10内的车辆后方侧设置有在大致上下方向延伸的后柱加强件13。
加强件14，由车辆前方侧缘部15、车辆后方侧缘部16和在大致车宽方向上连接两缘部15、16的中间部19形成大致Z字状横截面，以沿着后柱10的车辆前方侧端缘向车辆前方向下方延伸的形态，相对上下方向倾斜地被配置在后柱10内，车辆前方侧缘部15被夹持在内面板11和外面板12的两缘部之间，另一方面，将车辆后方侧缘部16与外面板12的内侧面接合，利用固定在缘部15上部的螺母17将座位安全带固定器18安装在后柱10的车室内侧，且将螺母20固定在中间部19的下部，利用螺母20将车门档件21安装在后柱10的车辆前方侧。还有，将加强件14的向车宽度方向外侧弯曲的上端部焊接在后柱加强件13的上部。
在上述车体后部结构中，因为被配置在后柱10内的加强件14的横截面是大致Z字状的弯曲状，所以能将相对于后柱10安装面大致正交的座位安全带固定器18和车门挡件21，分别利用固定在加强件14的车辆前方侧缘部15上的螺母17和固定在加强件14的中间部19上的螺母19容易地进行安装。
还有，因为加强件14，不仅由于是在上下部分别支承座位安全带固定器18和车门挡件21而做得比较大型，而且还沿着后柱10的车辆前方侧端缘向车辆前方向下方延伸，在与作用在座位安全带固定器18负荷的大致同一方向上比较长，且在沿着与上述负荷大致同一方向的长区间内，车辆前方侧缘部15被夹持在内面板11和外面板12的两缘部之间，并且，上端部焊接在后柱加强件13的上部，使承受上述负荷的加强件14的刚性容易地提高，所以能提高加强件14作用下座位安全带固定器18的支承力。
并且，因为将加强件14的车辆后方侧缘部16接合在外面板12的内侧面上来加强外面板12，所以即使后柱10的大致车辆前后方向的宽度比较大，外面板12具有比较大的平坦面时，也能可靠地提高外面板12的拉伸刚性。
还有，因为安装有座位安全带固定器18和车门挡件21的加强件14是一体形的单独部件，所以能够容易地降低装备车体和零件管理上所需的成本。
另外，上述实施例的说明中，只对后柱进行了说明，但对于中柱，只要是座位安全带固定器和挡件设置成不同安装方向的，也能得到同样的效果。
进一步，在上述实施例的说明中，只对车门挡件进行了说明，但只要是与座位安全带固定器的安装方向不同的挡件，则安装座位的座位挡件也能得到同样的效果。
10…后柱，11…内面板，12…外面板，13…后柱加强件，14…加强件，18…座位安全带固定器，21…车门挡件。
权利要求
1.一种车体结构，其特征在于，具有被配置在车辆的柱内、与上述柱连结的一体形的截面弯曲状加强件，在上述加强件上部构成上述弯曲状截面的一个面上安装有座位安全带固定器，且在上述加强件下部构成上述弯曲状截面的另一个面上安装有挡件。
2.如权利要求1所述的车体结构，其特征在于，将上述加强件沿着车门开口缘部设置，在上述加强件下部安装有与车门卡止的车门挡件。
3.如权利要求2所述的车体结构，其特征在于，上述加强件被夹持在车门开口缘部的外面板和内面板的两缘部之间。
4.如权利要求1所述的车体结构，其特征在于，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件以向车辆前方向下方延伸的形态，相对上下方向倾斜地被配置在上述后柱内。
5.如权利要求1所述的车体结构，其特征在于，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件的横截面大致呈Z字状，上述加强件的一端部安装在上述柱的内面板上，上述加强件的另一端部安装在上述柱的外面板上。
6.如权利要求1所述的车体结构，其特征在于，上述加强件被设置在后柱内，上述加强件的上端部与配置在上述柱内、在大致上下方向延伸的后柱加强件的上部进行连结。
全文摘要
本发明的车体结构，将截面大致呈Z字状的加强件(14)沿着后柱(10)的车辆前方侧端缘倾斜地配置，固定在后柱(10)内，在加强件(14)的上部安装座位安全带固定器，且在加强件(14)的下部安装车门挡件，将加强件(14)的上端部与后柱加强件(13)的上部连结。本发明的目的在于容易地提高车体后部座位安全带固定器和车门挡件的安装刚性。
文档编号B60R22/18GK1608907SQ20041008805
公开日2005年4月27日 申请日期2004年10月14日 优先权日2003年10月17日
发明者内田隆信, 兼原秀夫, 榊原春彦 申请人:三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社