专利名称：分边拉接式轻量轮圈的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种轮圈，特别是涉及一种在两侧与中央花毂间拉接有数条钢丝的分边拉接式轻量轮圈。
背景技术：
以往的轮圈组例如自行车轮组，大体上是利用轮辐钢丝配合钢丝锁头将轮圈与花毂结合在一起，该轮圈上间隔设有复数分别供钢丝锁头插接的套结孔，钢丝一端是钩设在花毂上，而钢丝另一端则是锁接在该钢丝锁头上，用以将轮圈拉撑结合在花毂外围，而后再于轮圈上套设内、外轮胎。
另外，有些轮组已由早期含内胎的设计改变成无内胎的设计，而为了满足无内胎的设计，轮圈上用来套装轮胎的充气空间，必须与套结孔隔离以具有气密的特性，始能让无内胎的轮组正常运作，为此，轮组的整体结构设计必须变更。不论有内胎或无内胎型态，如何在变更幅度减小且尽量沿用旧有轮组元件的前提下，能维持轮组的整体强度并减轻轮圈的重量，乃厂商致力研发的目标。
如图1及图2所示，一种以往的轮圈1包含二左右间隔的环形侧壁11(图1中仅显示一环形侧壁11)，及连结两环形侧壁11且内、外间隔的一环形内壁12与一环形外壁13。该环形内壁12沿着一中央圆周具有数个相间隔的套结孔121，及复数分别形成在两相邻套结孔121间的切削部122。每一套结孔121能供一钢丝14直接锁接。而每一切削部122是形成在环形内壁12远离环形外壁13的一侧，使得该环形内壁12上设有切削部122的截面厚度较小于设有套结孔121的截面厚度。且该环形外壁13与两环形侧壁11共同界定一供一轮胎(图未示)装设的胎装设空间15。
由上述可知，虽然以往的轮圈1为一无内胎结构，且设计上是在环形内壁12上设有切削部122，能用以减轻轮圈的重量及惯量，然而在构造上，该轮圈1却具有下列不理想的部份由材料力学来看轮圈结构，可知在环形内壁12的中央圆周部位，为挠性较大且抗拉力较小的部位，但是，由于套结孔121是设置在该环形内壁12的中央圆周上，因此当轮组组装完成后，轮圈1位在套结孔121的周缘部位会受到钢丝14的拉力，而容易具有朝中央挠曲的倾向，所以在自行车骑乘使用的过程当中，该环形内壁12在套结孔121的周缘部位，往往易因强劲的拉力而凹陷变形，使得钢丝14难以维持撑紧的结构而呈松弛的状态，此将造成轮圈品质的降低。
此外，该轮圈1更在已设有套结孔121的中央圆周上加设有切削部122，此举虽然能减轻轮圈的重量，然而就轮圈结构分析，切削部122的设计也相对会降低环形内壁12的强度，导致本质上已属强度偏低的中央圆周部位更形薄弱，但在设计上却未有其它的补强构造，造成轮圈在距离相当短的各段部位的强度皆不大，相对使得整体强度大幅降低，因此在设计上需要更精密的计算轮圈所需的撑拉力，也就是钢丝14装设的数量，以及两相邻套结孔121间的距离，所以需要耗费较大心力才能求得妥善设计，因此该轮圈1构造较不理想。
实用新型内容本实用新型的主要目的，是在于提供一种在维持高强度的前提下能达到轻量化功效的分边拉接式轻量轮圈。
本实用新型的一种分边拉接式轻量轮圈，可借由数条钢丝及数量配合的钢丝锁头结合架设在一花毂外侧，并包含二左右间隔的环形侧壁、一环形内壁，及二环形角隅。每一环形侧壁具有一邻近所述花毂的径向内端缘。该环形内壁围绕在所述花毂外围，且位在两环形侧壁的径向内端缘间。环形角隅分别连结两环形侧壁的径向内端缘与环形内壁的左、右侧，每一环形角隅具有复数相间隔的安装段，及复数分别连接在两相邻安装段间的切薄段，每一安装段具有一贯穿且供所述钢丝锁头安装的套结孔，而该切薄段的截面厚度较小于设有安装段的截面厚度。
本实用新型分边拉接式轻量轮圈，确能具有轮圈不会受拉变形，能维持轮圈整体的强度，以及在维持高强度的前提下更能达到轻量化的功效，因此，本实用新型不仅是前所未有的创新，更可供产业上利用。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的分边拉接式轻量轮圈进行详细说明，附图中图1是以往轮圈的一局部剖视示意图；图2是以往轮圈的一局部仰视示意图；图3是本实用新型的分边拉接式轻量轮圈的一较佳实施例的剖面视图，说明借由数条钢丝及数量配合的钢丝锁头，架设结合在一花毂外围，并在外围套设有一轮胎；图4是较佳实施例的一部份立体图；及图5是较佳实施例的一组装示意图。
具体实施方式
如图3、图4及5所示，本实用新型分边拉接式轻量轮圈的较佳实施例是借由数条钢丝2及数量配合的钢丝锁头3，架设结合在一位于一中心线41上的花毂4的外围，每一钢丝2具有一用以钩设在花毂4上的弯钩端21，及一相反于弯钩端21的螺接端22。该钢丝锁头3具有一供螺接端22锁接的衔接段31，及一相反于衔接段31且径向凸扩的卡掣段32。而该轮圈是由金属例如铝合金一体制成，并包含二环形侧壁5、一环形内壁6、二环形角隅7，及一环形外壁8。
两环形侧壁5是左右间隔地沿着该中心线41环绕，且每一环形侧壁5具有一靠近该中心线41的径向内端缘51、一远离该中心线41的径向外端缘52，及数个相间隔且左右向贯通的侧穿孔53。每一侧穿孔53的孔径大于钢丝锁头3的衔接段31与卡掣段32，能供钢丝锁头3插入穿过。而且位在两环形侧壁5上的侧穿孔53是角度间隔错置，也就是位在其中一侧的侧穿孔53与另一侧的侧穿孔53呈彼此交错对应。
该环形内壁6围绕在该花毂4外围，且位在两环形侧壁5的径向内端缘51间。
两环形角隅7分别连结两环形侧壁5的径向内端缘51与环形内壁6的左、右侧，每一环形角隅7具有复数相间隔的安装段71，及复数分别连接在两相邻安装段71间的切薄段72。两环形角隅7的截面厚度较大于该环形内壁6的截面厚度，且切薄段72的截面厚度较小于安装段71的截面厚度。
安装段71是互相间隔错置地设在两环形角隅7上，且每一安装段71具有一内外贯穿的套结孔711，而每一套结孔711分别隔着环形内壁6与相邻的侧穿孔53相互对应，在本实施例中，各成对的侧穿孔53及套结孔711与其相邻的另一对侧穿孔53及套结孔711是互相间隔且反向错置。而每一侧穿孔53是倾斜状地贯穿所设立的环状侧壁5，且套结孔711则是往对应的侧穿孔53倾斜。每一套结孔711的孔径大于钢丝锁头3的衔接段31且小于卡掣段32，以供钢丝锁头3安装。
每一切薄段72沿着环形角隅7的长向，具有一位于中央且朝远离中心线41的方向凹陷深入的平段部721，及二分别由平段部721的两端朝邻近该套结孔711的一侧呈深度逐渐减小的弧段部722。平段部721的截面厚度较小弧段部722的截面厚度。在制造上能借由铣床加工在环形角隅7的一内侧上间隔铣切以形成切薄段72。
该环形外壁8设在该环形内壁6远离该中心线41的一外侧，且连接在两环形侧壁5位于侧穿孔53的外侧处，能与环形侧壁5共同界定出一断面呈U形且开口朝外的轮胎装设空间81，以供一轮胎9安装。由于侧穿孔53是相对设在介于环形角隅7及环形外壁8间的环形侧壁21上，所以不会连通轮胎装设空间81而能保持气密。且该环形外壁8具有一位在中间位置且往该环形内壁6凹入的环凹段82，该环凹段82相对位在侧穿孔53与对应的套结孔711间的外侧，以具有导引由侧穿孔53进入的钢丝锁头3，穿向套结孔711的功能。
组装时可借由简易挟具将钢丝锁头3挟入侧穿孔53，使得钢丝锁头3会直接插往所对应的套结孔711，让衔接段31穿出套结孔711且卡掣段32卡抵于环形角隅7上，并将钢丝2的弯钩端21钩设在花毂4上，而后将钢丝2的螺接端22与该衔接段31螺接，使钢丝2承受拉力而拉紧花毂4与轮圈。最后再将轮胎9圈套在轮胎装设空间81中，当轮胎装设空间81充气撑满轮胎9后，轮胎9的两端会撑靠定位在径向外端缘52上。
由上述可知，本实用新型具有下列较以往为佳的优点一、套结孔711周缘较不会受拉变形由于环形角隅7的成形厚度较大，且位在环形内壁6与环形侧壁5的转折交接处，所以环形角隅7的抗挠性较佳，而本实用新型更可在两侧环形角隅7上间隔地交错穿设套结孔711，所以两相邻套结孔711间的距离将会较大于以往，依此设计，当套结孔711中的钢丝锁头3受到钢丝2的拉力时，拉力会大间距地分散在两侧环形角隅7上，因此在设有套结孔711的部位已强化抗拉性，并仅分配受到较小的拉力的情况下，套结孔711周缘并不会凹陷变形，所以能维持钢丝2的紧拉状态，该轮圈的结构设计较佳。
二、较能维持轮圈整体的强度切薄段72是分别设在强度较佳的环形角隅7的安装段71上，因此可简化或降低强度设计条件上的其它考量，且分别位在两环形角隅7上的切薄段72是彼此间隔错置，加上环形角隅7已被加厚强化的更佳条件下，一侧环形角隅7上的各切薄段72较薄的平段部721部位，会对应另一侧环形角隅7上最厚的安装段71与切薄段72较厚的弧段部722部位，将使得两相对部位能彼此补强，降低对整体强度的影响，令轮圈整体不会受拉变形，且设计上又不会影响到其它构造，例如煞车装置的设置，所以切薄段72的位置设计较佳。
三、轻量化由上述两项可知，在维持高强度的前提下，切薄段72的设计确能减轻轮圈的整体重量，以达到轻量化功效。
另外，设计上更可直接使用一般的花毂4、钢丝2及钢丝锁头3，而毋须额外经过特别变动，同样可维持轮胎9的气密性而成为无内胎轮组的构造型态。当然，本实用新型也可以为其它轮圈构造，由于本实用新型主要是在两环形角隅7上，且位在两相邻安装段71间设有切薄段72，至于轮圈如何借由钢丝2或钢丝2配合有钢丝锁头3来结合花毂4的构造，则非本实用新型的重点，因此本实用新型并不以上述
权利要求1.一种分边拉接式轻量轮圈，可借由数条钢丝及数量配合的钢丝锁头结合架设在一花毂外侧，并包含二左右间隔的环形侧壁，每一环形侧壁具有一邻近所述花毂的径向内端缘；一环形内壁，围绕在所述花毂外围，且位在两环形侧壁的径向内端缘间；及二环形角隅，分别连结两环形侧壁的径向内端缘与环形内壁的左、右侧，每一环形角隅具有复数相间隔的安装段，每一安装段具有一贯穿且供所述钢丝锁头安装的套结孔；其特征在于每一环形角隅更具有复数分别连接在两相邻安装段间的切薄段，而切薄段的截面厚度较小于安装段的截面厚度。
2.如权利要求1所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于每一切薄段沿着环形角隅的长向具有一位于中央且朝远离花毂的方向凹陷深入的平段部，及二分别由平段部两端朝邻近该套结孔的一侧呈深度逐渐减小的弧段部，平段部的截面厚度较小于弧段部的截面厚度。
3.如权利要求1所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于环形角隅的厚度较环形内壁的厚度为厚。
4.如权利要求1所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于两环形角隅上的套结孔是互相间隔错置，且切薄段也是互相间隔错置。
5.如权利要求1所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于该分边拉接式轻量轮圈更包含一围绕在该环形内壁远离所述花毂的一侧的环形外壁，该环形外壁连接两环形侧壁，且与环形侧壁共同界定出一断面呈U形且开口朝外用以供一轮胎安装的轮胎装设空间。
6.如权利要求5所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于每一环形侧壁更具有数个分别贯穿地设在环形角隅及环形外壁间的侧穿孔，侧穿孔分别对应套结孔，套结孔是交错地设在两环形角隅的安装段上，而侧穿孔则是分别隔着环形内壁与套结孔相互对应，也就是每一侧穿孔是设在相对远于所对应套结孔的另一侧的环形侧壁上。
7.如权利要求6所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于侧穿孔的孔径相对大于套结孔的孔径，所述钢丝锁头可由侧穿孔穿入且插嵌于所对应的套结孔中，而可与所述钢丝锁结。
8.如权利要求5所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于该环形外壁具有一往环形内壁凹入的环凹段。
9.如权利要求6所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于侧穿孔是倾斜状地贯穿所设立的环状侧壁，而套结孔是往对应的侧穿孔倾斜。
10.如权利要求6所述的分边拉接式轻量轮圈，其特征在于套结孔是呈倾斜状地贯穿所设立的安装段，而侧穿孔是往对应的套结孔倾斜。
专利摘要本实用新型公开了一种分边拉接式轻量轮圈包含二左右间隔的环形侧壁、一位在两环形侧壁间的环形内壁，及二分别连结环形侧壁与环形内壁的环形角隅，每一环形侧壁具有一径向内端缘，环形角隅分别连结径向内端缘与环形内壁的左、右侧，每一环形角隅具有复数相间隔的安装段，及复数分别连接在两相邻安装段间的切薄段，每一安装段具有一贯穿且用于供一钢丝锁头安装的套结孔，而该切薄段的截面厚度较小于设有安装段的截面厚度，借以在维持高强度的前提下能达到轻量化功效。
文档编号B60B1/00GK2700137SQ20042000769
公开日2005年5月18日 申请日期2004年3月30日 优先权日2004年3月30日
发明者陈朝颖 申请人:亚猎士科技股份有限公司