专利名称：轻量化带abs传感器轮毂轴承单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮毂轴承单元，属于一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单兀。
背景技术：
轮毂单元作为一个与等速万向节配套使用的汽车零件单元，具有十分广泛的主机 配套和后方维修市场，用量非常大。近2年来，国内汽车业特别是小排量汽车的发展非常 快。随着汽车市场的进一步扩大、消费者对整车性能要求的相对提升、节能减排等众多因素 的作用下，小排量车特别是微型车将会面临着新一轮的发展机遇，相应的传统性能的零部 件逐渐无法满足新的要求。传统观念认为小排量车价位较低，因此对轮毂轴承产品要求相 对较低，主要表现如下1、装车方面由于大多采用第一代汽车轴承与轮毂相组合的方式，使得装车工序 繁琐，安装极为不便，同时对操作人员要求较高，在安装过程中要小心仔细，否则很容易因 操作不当而造成全套组件失效报废。2、密封方面传统结构的密封形式因尺寸限制相对十分简单，多为单唇密封结构， 密封性能显得明显不足。3、功能方面传统结构轮毂与轴承各自的功能比较单一，除自身应有的功能外不 可能再具备其他方面的功能，比如带ABS传感器。4、可靠性与稳定性方面目前轮毂轴承单元应用最广泛的是第三代产品，由于组 件较多，因此可靠性和稳定性明显不足。5、总体性能传统结构组件多，受尺寸的限制大，在承载能力、使用寿命、轻小化、 更换的便利等诸多方面存在一定的限制。目前国内小排量车在轴承上使用组件的情况较多，部分车型使用的是第二代的轮 毂轴承，仅有少数车型开始使用第三代轮毂轴承单元。而现有的第三代轮毂轴承单元主要 由内、外法兰、钢球及密封圈组成，其中的内法兰一般都为圆盘状，在性能要求上，还需要配 置ABS传感器，使得轮毂轴承单元较笨重，毛坯用料多，成本高，在装配时也不方便。
实用新型内容为了克服现有的轮毂轴承单元重量大、毛坯用料多及成本高的不足，本实用新型 提供一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元在现有 技术的基础上进行了改进，具有重量轻及性能高的特点，有效地提高了轻型车特别是微型 车行驶时的可靠性与稳定性，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求，该产 品同时也可以应用到混合动力、电动车等新能源车辆上使用。本实用新型的技术方案是该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元包括内、外法兰、 钢球、密封圈及ABS传感器，钢球安装在内、外法兰之间并通过半内圈锁紧，内、外法兰之间 还设有密封圈，内法兰由基体及支臂组成，支臂至少为2个且在同一平面内沿基体的周向呈星形均勻分布，支臂上设有轮毂螺栓孔。所述的支臂为4个且呈“十字”形。所述的各支臂上的轮毂螺栓孔的圆心在同一回转圆的圆周上。所述的密封圈与内法兰接触处的截面为“人”字形，形成双唇结构密封。所述的半内圈由内法兰通过旋压向外翻转的凸缘锁紧。所述的半内圈的外壁固定有齿圈，外法兰端部的内壁镶嵌有套在齿圈外的固定 套，固定套内设有伸入到齿圈内的线圈和磁钢，所述的线圈与固定在固定套外的插头电连 接。所述的固定套的外壁设有折合的凸台。本实用新型的有益效果是由于采取上述方案，减少了内法兰的毛坯用料，降低了 产品的重量，同时也降低了成本，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求。
附图1是本实用新型的结构剖视图。附图2是图1中内法兰的结构剖视图。附图3是图2的右视图。图中1-内法兰，2-外法兰，3-钢球，4-密封圈，5-半内圈，6-支臂，7-轮毂螺栓孔， 8-凸缘，9-齿圈，10-固定套，11-线圈，12-磁钢，13-插头，14-凸台，15-基体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明由图1结合图2、图3所示，该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元包括内、外法兰 (1，2)、钢球3及密封圈4，钢球安装在内、外法兰(1,2)之间并通过半内圈5锁紧，内、外法 兰(1，2)之间还设有密封圈4，内法兰1由基体15及支臂6组成，支臂6至少为2个且在同 一平面内沿基体15的周向呈星形均勻分布，支臂6上设有轮毂螺栓孔7。在上述方案中，由 于减少了内法兰1的毛坯用料，降低了产品的重量，降低了成本，其装车的便利性更能适应 小排量车大批量生产的需求。由图3所示，所述的支臂6为4个且呈“十字”形。支臂6呈“十字”形只是呈星形 均勻分布的一个特例，本实施例只是优选实施例，支臂6当然也可以根据需要设置为3个、5 个、6个、8个等。由图1结合图2、图3所示，所述的各支臂6上的轮毂螺栓孔7的圆心在同一回转 圆的圆周上。轮毂螺栓孔7—般按标准配备，以适应相应类型的轮辋，轮辋是安装轮胎的部 件，俗称轮圈。由图1所示，所述的密封圈4与内法兰1接触处的截面为“人”字形，形成双唇结 构密封。内法兰1与密封圈4之间形成了双层密封，提高了密封性能。由图1所示，所述的半内圈5由内法兰1通过旋压向外翻转的凸缘8锁紧。也就 是内法兰1通过旋压成形技术使其端部产生塑性变形而形成凸缘8，凸缘8使半内圈5与内 法兰1牢固地连在一起。在保证高可靠性的前提下，有效压缩了空间尺寸，满足了当前的市 场需求。[0028]由图1所示，所述的半内圈5的外壁固定有齿圈9，外法兰2端部的内壁镶嵌有套 在齿圈9外的固定套10，固定套10内设有伸入到齿圈5内的线圈11和磁钢12，所述的线 圈11与固定在固定套10外的插头13电连接。齿圈9随同内法兰1在线圈11和磁钢12 外旋转，起到脉冲环的作用，齿圈9、固定套10、线圈11、磁钢12及插头13形成ABS传感器。 当车轮转动时，线圈11产生一个感应电信号，电信号的频率及大小与车辆转速有关。安全 性能好，同时节省了重量和空间。由图1所示，所述的固定套10的外壁设有折合的凸台14，凸台14起到定位作用。
权利要求1.一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，包括内、外法兰(1，2)、钢球C3)及密封圈 (4)，钢球安装在内、外法兰(1,2)之间并通过半内圈(5)锁紧，内、外法兰(1,2)之间还设 有密封圈G)，其特征在于内法兰⑴由基体(15)及支臂(6)组成，支臂(6)至少为2个 且在同一平面内沿基体(1 的周向呈星形均勻分布，支臂(6)上设有轮毂螺栓孔(7)。
2.根据权利要求1所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于支臂(6)为 4个且呈“十字”形。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于所述 的各支臂(6)上的轮毂螺栓孔(7)的圆心在同一回转圆的圆周上。
4.根据权利要求1或2所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于所述 的密封圈(4)与内法兰(1)接触处的截面为“人”字形，形成双唇结构密封。
5.根据权利要求1或2所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于所述 的半内圈(5)由内法兰(1)通过旋压向外翻转的凸缘(8)锁紧。
6.根据权利要求5所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于所述的半 内圈(5)的外壁固定有齿圈(9)，外法兰(2)端部的内壁镶嵌有套在齿圈(9)外的固定套 (10)，固定套(10)内设有伸入到齿圈(5)内的线圈(11)和磁钢(12)，所述的线圈(11)与 固定在固定套(10)外的插头(13)电连接。
7.根据权利要求6所述的轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，其特征在于所述的固 定套(10)的外壁设有折合的凸台(14)。
专利摘要一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元。主要解决了现有的轮毂轴承单元重量大、毛坯用料多及成本高的问题。其特征在于内法兰(1)由基体(15)及支臂(6)组成，支臂(6)至少为2个且在同一平面内沿基体(15)的周向呈星形均匀分布，支臂(6)上设有轮毂螺栓孔(7)。该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元在现有技术的基础上进行了改进，具有重量轻及性能高的特点，有效地提高了轻型车特别是微型车行驶时的可靠性与稳定性，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求，该产品同时也可以应用到混合动力、电动车等新能源车辆上使用。
文档编号F16C33/58GK201843899SQ201020595459
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月8日 优先权日2010年11月8日
发明者许炎 申请人:温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司