专利名称：重型汽车用支承轴轴壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支承轴，特别涉及一种重型汽车用支承轴轴壳。
背景技术：
重型汽车的后轴为非驱动的支承轴，用于支承、连接制动气室、上推力杆支架、下推力支座和弹簧限位座等众多部件。目前，支承轴轴壳的截面皆为圆形，不利于支承、连接各种部件，只能具备较少的载重量；同时，用于支承、连接各部件的支承轴固定件与轴壳之间固定不牢固，也限制载重量的提高。
发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种在发动机功率不变的条件下可提高载重量的重型汽车用支承轴轴壳。
本实用新型是通过如下技术方案实现的一种重型汽车用支承轴轴壳，其特殊之处在于所述轴壳中部截面为长方形，两端截面为圆形，端口焊有与其相适配的轴头；所述轴壳和轴头焊缝处嵌有一嵌入环；所述轴壳中央焊有一支架，所述支架两侧依次焊有位于轴壳侧壁的长方体凸轮轴垫块、轴壳外的板簧座和垂直插入轴壳内的固定盘。
本实用新型的重型汽车用支承轴轴壳，所述支架下部嵌入轴壳侧壁内。
本实用新型的重型汽车用支承轴轴壳，所述板簧座由分别焊在轴壳上壁、下壁的钢板和位于轴壳两侧的U形板组成。
本实用新型的重型汽车用支承轴轴壳，所述板簧座与钢板焊接处分别焊有圆钢。
本实用新型中间改为方管，大大提高了轴壳的支承能力，也增大了与各个固定件的接触面积，利于固定件的固定，具有固定牢固、载重能力强的优点。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的主视示意图。
图2为本实用新型的俯视示意图。
图中，1支架，2轴壳中部，3凸轮轴垫块，4板簧座，5固定盘，6嵌入环，7轴头。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例由厚钢板对焊而成方管，两端在一定长度范围内逐渐缩成圆形后与轴头7焊接在一起，在焊缝处嵌入一嵌入环6，以提高焊缝处的强度；在轴壳中部2焊一支架1，用以连接制动器室和上推力杆支架，支架1是由五块钢板垂直焊接而成；在支架1两侧的轴壳上焊板簧座4，用以连接钢板弹簧限位座和下推力支座，板簧座4是由四个焊接件组成，在轴壳的上下方各焊一钢板，在轴壳的前后两侧各焊一U形板以辅助轴壳支承钢板，另再焊圆钢增加强度；在板簧座4内侧焊两凸轮轴垫块3，以支承制动凸轮轴；垂直插入轴壳内的固定盘5位于板簧座4和轴头7之间，其和轴头7共同用于安装轮毂和制动器。
权利要求1.一种重型汽车用支承轴轴壳，其特征在于所述轴壳中部(2)截面为长方形，两端截面为圆形，端口焊有与其相适配的轴头(7)；所述端口和轴头(7)焊缝处嵌有一嵌入环(6)；所述轴壳中央焊有一支架(1)，所述支架(1)两侧依次焊有位于轴壳侧壁的长方体凸轮轴垫块(3)、轴壳外周的板簧座(4)和垂直插入轴壳内的固定盘(5)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用支承轴轴壳，其特征在于所述支架(1)下部嵌入轴壳内。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车用支承轴轴壳，其特征在于所述板簧座(4)由分别焊在轴壳上侧壁、下侧壁的钢板和位于轴壳两侧的U形板组成。
4.根据权利要求3所述的重型汽车用支承轴轴壳，其特征在于所述板簧座(4)与钢板焊接处分别焊有圆钢。
专利摘要本实用新型公开了一种支承轴，特别公开了一种重型汽车用支承轴轴壳。该重型汽车用 支承轴轴壳特殊之处在于 所述轴壳中部截面为长方形，两端截面为圆形，端口焊有与其相适配的轴头；所述轴壳和轴头焊缝处嵌有一嵌入环；所述轴壳中央焊有一支架，所述支架两侧依次焊有位于轴壳侧壁的长方体凸轮轴垫块、轴壳外的板簧座和垂直插入轴壳内的固定盘。本实用新型中间改为方管，大大提高了轴壳的支承能力，也增大了与各个固定件的接触面积，利于固定件的固定，具有固定牢固、载重能力强的优点。
文档编号B60B35/00GK2681929SQ20042003930
公开日2005年3月2日 申请日期2004年3月24日 优先权日2004年3月24日
发明者孟祥菊, 李福军, 邵珠湘 申请人:中国重型汽车集团有限公司