专利名称：微型电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种微型汽车，尤其涉及一种微型电动汽车，属于汽车生产领域。
背景技术：
近代汽车的发展日新月异，为适应人类大环境的需要，各种环保措施也在积极采纳，如减少及净化尾气排放等，但由于以汽油(或柴油)为能源，始终存在汽油(或柴油)燃烧排放一氧化碳等有害气体的问题，不能从根本上解决问题。
另一方面，近年来电动自行车的出现在一定程度上解决了机动和环保的问题，但由于其无棚、静止充电等问题的存在，使其功能及应用受到了极大的局限，所以也不能成为主流。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种舒适且特别适合在城市内行使的微型电动汽车。
本实用新型是通过以下方式来实现的本实用新型中，在后轮的中心设置直流电动机，直流电动机的输入端与电瓶的输出端对应连接在后轮的旁边安装直流发电机，直流发电机的输出端与电瓶的输入端对应连接。
实际使用中，将选用功率远大于直流电动机的直流发电机，这样，直流发电机在后轮的带动下所发的电量将比直流电动机带动后轮以相同速度空转所需的电量多，多出的部分正好补偿本实用新型行使时所需的能量(如摩擦、刹车等需要的能量)。
本实用新型的有益效果在于由于本实用新型所使用的能源是电，所以清洁、无污染，符合环保要求，另外由于直流发电机可在本实用新型行使的同时对电瓶进行充电，所以解决了现有电动车因只能静止充电而带来的行程短且费时费力的弊端。
图1是本实用新型的立体示意图之一；图2是本实用新型中方向控制装置及调速器的结构示意图之主视图；图3是本实用新型中方向控制装置及调速器的结构示意图之俯视图；图4是本实用新型的立体示意图之二；图5是本实用新型中启动开关的接线示意图；图6是本实用新型中发电机开关的接线示意图；图7是本实用新型中刹车装置的结构示意图之主视图；图8是本实用新型中刹车装置的结构示意图之右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例1如图1所示，在后轮6的中心设置直流电动机7，直流电动机7的输入端与电瓶的输出端对应连接；在后轮6的旁边安装直流发电机5，直流发电机5的输出端与电瓶的输入端对应连接。
后轮6的数量为4个，每个后轮6的中心均设置直流电动机7，每个后轮6的旁边均安装直流发电机5。
在前轮4的中心也设置直流电动机7，其输入端与电瓶的输出端对应连接。
实际使用中，将选用功率远大于直流电动机7的直流发电机5，这样，直流发电机5在后轮6的带动下所发的电量将比直流电动机7带动后轮6以相同速度空转所需的电量多，多出的部分正好补偿本实用新型行使时所需的能量(如摩擦、刹车等需要的能量)。
在图2和图3中，方向控制器由操纵杆1和传动装置组成，在操纵杆1的上端安装有旋转式手动调速器2；传动装置中，操纵杆1的中下段部分固定安装有传动杆10，传动杆10上远离操纵杆1的一侧设置有齿17，齿轮盘16上面的中间设置有齿轮11，齿轮11的齿与齿17互相配合，与传动杆10平行的挡板12紧靠于齿轮11，齿轮盘16上靠近传动杆10的地方设置有便于穿过操纵杆1的下端的孔18，齿轮盘16的下面靠边处与控制杆15活动连接，控制杆15的另一端与前轮连杆14活动连接。
如图3，当操纵杆1向下(实际即为向前)推动时，传动杆10跟着向下移动，在齿171的作用下，齿轮1逆转，从而带动齿轮盘16逆转，齿轮盘16再带动控制杆15向左移动，由于前轮连杆14与前轮4的方向一致，所以这时前轮4向右旋转(实际为左转弯)，完成了左转弯的功能。
相反，当操纵杆1向下推动时，所有传动装置的运动方向与其上述方向相反，即成了右转弯的功能。
在驾驶室内安装有启动开关19和发电机开关22，如图5和图6所示，启动开关19两端分别与电瓶20和直流电动机7的正极连接，发电机开关22分别与电瓶20和直流发电机5的正极连接。这样可以保证停车后电量的零消耗。
图7和图8中，在后轮6的刹车轴13的上方安装有刹车装置，刹车装置中，刹车座27与车架上的固定体26固定连接；刹车直接传动杆25的下端与刹车壳28连接，刹车壳28的内层安装有刹车皮31，刹车直接传动杆25的上端与刹车间接传动杆24连接；刹车间接传动杆24的另一端与刹车线30连接，刹车间接传动杆24的中段与固定支架29活动连接。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车线30向右移动(实际为向前移动)，在刹车间接传动杆24的作用下，刹车直接传动杆25下压，从而带动刹车壳28下压，这时刹车皮31与刹车轴13强力接触，完成制动功能。
实施例1所述的本实用新型特别适合残疾人驾驶。
实施例2如图4所示，方向控制器由方向盘8和传动装置组成，调速器为脚踏式调速器9。向盘8和传动装置组成与现有汽车相应装置相同，脚踏式调速器9代替了现有汽车的油门踏板。其它结构与实施例1完全相同。
实施例2所述的本实用新型适合一般人在城市内驾驶。
权利要求1.一种微型电动汽车，其特征在于在后轮(6)的中心设置直流电动机(7)，直流电动机(7)的输入端与电瓶的输出端对应连接；在后轮(6)的旁边安装直流发电机(5)，直流发电机(5)的输出端与电瓶的输入端对应连接。
2.根据权利要求1所述的微型电动汽车，其特征在于后轮(6)的数量为4个，每个后轮(6)的中心均设置直流电动机(7)，每个后轮(6)的旁边均安装直流发电机(5)。
3.根据权利要求1或2所述的微型电动汽车，其特征在于在前轮(4)的中心也设置直流电动机(7)，其输入端与电瓶的输出端对应连接。
4.根据权利要求1或2所述的微型电动汽车，其特征在于方向控制器由操纵杆(1)和传动装置组成，在操纵杆(1)的上端安装有旋转式手动调速器(2)；传动装置中，操纵杆(1)的中下段部分固定安装有传动杆(10)，传动杆(10)上远离操纵杆(1)的一侧设置有齿(17)，齿轮盘(16)上面的中间设置有齿轮(11)，齿轮(11)的齿与齿(17)互相配合，与传动杆(10)平行的挡板(12)紧靠于齿轮(11)，齿轮盘(16)上靠近传动杆(10)的地方设置有便于穿过操纵杆(1)的下端的孔(18)，齿轮盘(16)的下面靠边处与控制杆(15)活动连接，控制杆(15)的另一端与前轮连杆(14)活动连接。
5.根据权利要求1或2所述的微型电动汽车，其特征在于方向控制器由方向盘(8)和传动装置组成，调速器为脚踏式调速器(9)。
6.根据权利要求1或2所述的微型电动汽车，其特征在于在驾驶室内安装有启动开关(19)和发电机开关(22)，启动开关(19)两端分别与电瓶(20)和直流电动机(7)的正极连接，发电机开关(22)分别与电瓶(20)和直流发电机(5)的正极连接。
7.根据权利要求1或2所述的微型电动汽车，其特征在于在后轮(6)的刹车轴(13)的上方安装有刹车装置，刹车装置中，刹车座(27)与车架上的固定体(26)固定连接；刹车直接传动杆(25)的下端与刹车壳(28)连接，刹车壳(28)的内层安装有刹车皮(31)，刹车直接传动杆(25)的上端与刹车间接传动杆(24)连接；刹车间接传动杆(24)的另一端与刹车线(30)连接，刹车间接传动杆(24)的中段与固定支架(29)活动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种微型电动汽车。本实用新型中，在后轮的中心设置直流电动机，直流电动机的输入端与电瓶的输出端对应连接；在后轮的旁边安装直流发电机，直流发电机的输出端与电瓶的输入端对应连接。由于本实用新型所使用的能源是电，所以清洁、无污染，符合环保要求，另外由于直流发电机可在本实用新型行驶的同时对电瓶进行充电，所以解决了现有电动车因只能静止充电而带来的行程短且费时费力的弊端。
文档编号B60K1/00GK2763119SQ200420105790
公开日2006年3月8日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年12月28日
发明者李文强 申请人:李文强