专利名称：万向车祸逃生汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车安全技术，特别涉及一种在汽车座厢底部安装弹射器，以便于撞车时，车内人员能随座厢在瞬间向上弹出的车祸逃生汽车。
背景技术：
因撞车而引发的车祸每天都在发生。目前公知的安全措施是系安全带、车头前方安装缓冲弹簧，这些措施所发挥的效果都十分有限，因为强大的撞击力常使车体瞬间严重变形、解体甚至燃烧，对此，公知的安全措施都无能为力。2006年3月 日的成都商报报道有人发明了一种汽车逃生火柴盒，其构想是将汽车车体做成抽屉式结构，当车头与前方汽车或障物相撞时，乘客则随座厢从车壳中向后反弹出去。这个构思粗看甚是巧妙，但实质上根本不可能实现，原因在于这个构思违背了最基本的力学规律，根据牛顿第一定律，车头前方发生碰撞时，整个车体包括车上人员都将保持原有运动方向，不可能让座厢向后反弹，要想实现反弹，只有在车头前安装强力弹簧，弹簧先被压缩然后再反弹，但这并不只是座厢反弹而是整个车体，然而要达到这样的效果，必须在车头前方安装一个大尺寸的、并处于释放状态的弹簧，试想谁能接受这样的安全装置？况且撞车的情况既可能前撞，也可能被追尾，甚至是某一不定角度的侧向撞。所以前述逃生装置不具备实用性。
发明内容
本发明的目的是针对轿车提供一种万向车祸逃生汽车，以解决因不可预测的来自各个方向的撞车车祸而引发的人员伤亡难题。
本发明的目的是这样实现的将轿车类汽车的座厢和顶盖制作为一个独立体，在汽车的底盘和座厢之间装上足以能将整个座厢包括顶盖向上弹射1.5m以上高度的弹射器。弹射器由座厢与底盘之间中心位置的一个主弹簧和处于主弹簧四周的四个副弹簧构成，四个副弹簧处于座箱底部的四角，主弹簧则处于两对角线的交点，副弹簧构成的矩形的尺寸小于或等于座厢底部的尺寸，其中主弹簧的下端被固定在底盘上，活动端与座厢底部接触并被压缩，主弹簧的结构为直筒螺旋式，当其被完全压缩后突然释放能产生3吨的上推力，四个副弹簧的上端被固定在座厢的底部，下端则与底盘接触并被压缩，副弹簧的结构仍为直筒形螺旋式，当其被完全压缩后突然释放时，每个副弹簧能产生2吨的上推力，在底盘与座厢之间对应于四个副弹簧的中心上下都连有一根长1.5m的控距绳，在底盘的上表面固定有一个万向切割器，万向切割器的结构为平板夹缝式，在夹缝中有一块活动舌板，在万向切割器上对应于主、副弹簧的位置分别开有直径比弹簧外直径大6cm的通孔，同时在四个副弹簧构成的矩形四边中点，分别开有贯穿夹层板和舌板的圆形通孔，其中夹层板的4个孔的孔径为3cm，而舌板上的四个孔的孔沿为直径3.2cm的圆形刃口，用四根直径2.8cm的尼龙紧固绳分别穿越此四个孔，在弹簧被完全压缩时，紧固绳两端分别与座厢和底盘相连，舌板的四周则与一个环绕座厢护框的传感框连接，舌板在万向切割器夹层板中通过万向滚轮与上、下板成活动式接触，与舌板连接的传感框与座厢护框之间有14cm的活动空间，在座厢护框四周与传感框之间分别连有一压缩空间为6cm、倔强系数为2.0×103N/m的弹簧，座厢内的每个座椅上都设置安全带，并在行车途中将安全带系上，当车身遭遇任何方向的碰撞时，传感框在撞击力的作用下推动舌板，舌板的四个圆形刃口则同时切断紧固绳，座厢则在主弹簧、副弹簧和控距绳的共同作用下瞬间向上弹出1.5m高度，碰撞结束后再落下，在座厢底部副弹簧的作用下实现“软着陆”。
采用上述方案能收到如下显著效果1、在汽车相碰时由于本方案的传感框能先于车祸切断禁锢绳，加上传感框弹簧的缓冲作用，在座厢底部强力弹簧推动下，使汽车座厢先于实质性碰撞而被弹出，使座厢和人员躲开了碰撞和挤压，从而消除了座厢中人员死亡和残废的危险。
2、由于万向切割器采用夹层板、舌板和传感框相结合的结构，同时将舌板上的刃口做圆形，可将来自任何方的碰撞最先传递给圆形刃口，并能准确、可靠、迅速地切断紧固绳。
3、由于控距绳的作用，使弹出的座厢仍处于受控状态，避免了弹射距离过高和强烈翻转。
4、由于副弹簧的作用使座厢回落时能实现“软着陆”。
5、由于采用的将座厢整体弹出，同时每人都系安全带，使人员处于座厢的保护状态，避免了弹出和回落时受伤。
四
图1为万向车祸逃生汽车的纵向剖面图；图2为图1的俯视图；图3为图1的A-A剖面图。
图中1汽车底盘，2主弹簧，3副弹簧，4紧固绳，5控距绳，6夹层板，7舌板，8传感框，9传感框弹簧，10座厢。
五具体实施例方式
将轿车类汽车的座厢(10)和顶盖制作为一个独立体，在汽车底盘(1)和座厢(10)之间装上足以能将整个座厢(10)包括顶盖向上弹射1.5m以上高度的弹射器。弹射器由座厢(10)与底盘之间中心位置的一个主弹簧(2)和处于主弹簧(2)四周的四个副弹簧(3)构成，四个副弹簧(3)处于座箱(10)底部的四角，主弹簧(2)则处于两对角线的交点，副弹簧(3)构成的矩形的尺寸小于或等于座厢(10)底部的尺寸，其中主弹簧(3)的下端被固定在底盘上，活动端与座厢(10)底部接触并被压缩，主弹簧(2)的结构为直筒螺旋式，当其被完全压缩后突然释放能产生3吨的上推力，四个副弹簧(3)的上端被固定在座厢(10)的底部，下端则与底盘接触并被压缩，副弹簧(3)的结构仍为直筒形螺旋式，当其被完全压缩后突然释放时，每个副弹簧(3)能产生2吨的上推力，在底盘与座厢(10)之间对应于四个副弹簧(3)的中心上下都连有一根长1.5m的控距绳(5)，在底盘的上表面固定有一个万向切割器，万向切割器的结构为平板夹缝式，在夹缝中有一块活动舌板(7)，在万向切割器上对应于主、副弹簧(3)的位置分别开有直径比弹簧外直径大6cm的通孔，同时在四个副弹簧(3)构成的矩形四边中点，分别开有贯穿夹层板(6)和舌板(7)的圆形通孔，其中夹层板(6)的4个孔的孔径为3cm，而舌板(7)上的四个孔的孔沿为直径3.2cm的圆形刃口，用四根直径2.8cm的尼龙紧固绳(4)分别穿越此四个孔，在弹簧被完全压缩时，紧固绳(4)两端分别与座厢(10)和底盘相连，舌板(7)的四周则与一个环绕座厢(10)护框的传感框(8)连接，舌板(7)在万向切割器夹层板(6)中通过万向滚轮与上、下板成活动式接触，与舌板(7)连接的传感框(8)与座厢(10)护框之间有14cm的活动空间，在座厢(10)护框四周与传感框(8)之间分别连有一压缩空间为6cm、倔强系数为2.0×103N/m的弹簧，座厢内的每个座椅上都设置安全带，并在行车途中将安全带系上，当车身遭遇任何方向的碰撞时，传感框(8)在撞击力的作用下推动舌板(7)，舌板(7)的四个圆形刃口则同时切断紧固绳(4)，座厢(10)则在主弹簧(2)、副弹簧(3)和控距绳(5)的共同作用下瞬间向上弹出1.5m高度，碰撞结束后再落下，在座厢(10)底部副弹簧(3)的作用下实现“软着陆”。
权利要求
1.一种万向车祸逃生汽车，由汽车底盘、主弹簧、副弹簧、紧固绳、控距绳、夹层板、舌板、传感框、传感框弹簧和座厢构成，其特征是将轿车类汽车的座厢和顶盖制作为一个独立体，在汽车的底盘和座厢之间装上足以能将整个座厢包括顶盖向上弹射1.5m以上高度的弹射器，弹射器由座厢与底盘之间中心位置的一个主弹簧和处于主弹簧四周的四个副弹簧构成，四个副弹簧处于座箱底部的四角，主弹簧则处于两对角线的交点，副弹簧构成的矩形的尺寸小于或等于座厢底部的尺寸，其中主弹簧的下端被固定在底盘上，活动端与座厢底部接触并被压缩，主弹簧的结构为直筒螺旋式，当其被完全压缩后突然释放能产生3吨的上推力，四个副弹簧的上端被固定在座厢的底部，下端则与底盘接触并被压缩，副弹簧的结构仍为直筒形螺旋式，当其被完全压缩后突然释放时，每个副弹簧能产生2吨的上推力，在底盘与座厢之间对应于四个副弹簧的中心上下都连有一根长1.5m的控距绳，在底盘的上表面固定有一个万向切割器，万向切割器的结构为平板夹缝式，在夹缝中有一块活动舌板，在万向切割器上对应于主、副弹簧的位置分别开有直径比弹簧外直径大6cm的通孔，同时在四个副弹簧构成的矩形四边中点，分别开有贯穿夹层板和舌板的圆形通孔，其中夹层板的4个孔的孔径为3cm，而舌板上的四个孔的孔沿为直径3.2cm的圆形刃口，用四根直径2.8cm的尼龙紧固绳分别穿越此四个孔，在弹簧被完全压缩时，紧固绳两端分别与座厢和底盘相连，舌板的四周则与一个环绕座厢护框的传感框连接，舌板在万向切割器夹层板中通过万向滚轮与上、下板成活动式接触，与舌板连接的传感框与座厢护框之间有14cm的活动空间，在座厢护框四周与传感框之间分别连有一压缩空间为6cm、倔强系数为2.0×103N/m的弹簧，座厢内的每个座椅上都设置安全带，并在行车途中将安全带系上。
全文摘要
一种万向车祸逃生汽车，它是在汽车座厢和底盘之间安装弹射弹簧和万向切割器，紧固绳将压缩后的弹簧锁定，传感框将来自各个方向碰撞力传递给万向切割器并切断紧固绳，释放弹簧，汽车座厢将先于实质性碰撞前的瞬间被弹射升空，在控距绳和副弹簧的作用下，座厢在车祸结束后实现软着陆，从而达到乘车人的逃生目的。
文档编号B60R21/02GK1944109SQ20061002215
公开日2007年4月11日 申请日期2006年11月1日 优先权日2006年11月1日
发明者梁德富 申请人:四川大学