专利名称：车门结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车门结构，该车门结构由外板和内板结合所形 成的板本体以及在该板本体上部支承车门玻璃的框架组成。
背景技术：
车辆上装有开关车体侧部的车门，开关该车门便于乘客的进出。这种车辆根据用途其车体形状会有很大不同，已知的有折背 式(sedan type )，其车室内备有前后座椅，通过开关i殳置在与所述 前后座椅相对位置的前后车门，使乘客能够进出；以及掀背式(hatch back type )。通常，在掀背式汽车中，车室的宽度在同时考虑前后座 椅以及乘客的舒适性的情况下，设置成确保几乎同样的宽度，这样 一来，在平面图中前后各车门分别沿车体前后方向形成几乎直线形 状。并且图7(b)中示出了现有安装在前车门上的前J皮璃110以及 安装在后车门上的滑动3皮璃120的倾冻+状态。在此，后车门一侧的 滑动玻璃120的倾斜角是以后端侧向车体中央略倾斜的方式相对于 前后方向的基准线Lx以6 r角度形成，前玻璃110的倾角是相对于 前后方向基准线Lx以63沿与滑动iE皮璃120相反的方向々页杀牛形成。在这种车辆所使用的车门中，图11 (a)所示的框架独立式车 门100是由结合了外板(未图示)和内板101的板本体P0、以及以接近于矩形的框架102相互结合成为一体而形成。而图11 (b)中 所示的沖压成型的车门103采用将外板(未图示)与内板104的表 里重叠为一体，并因此腰线Lb下侧的板本体Pl与腰线Lb上侧的 才匡架部分S1同时连续形成的结构。且，特开平4-11859号7>报^>开了所述框架独立成型车门与冲 压成型车门的实例。然而，^暇定掀背式车辆采用确〗呆以下设计的车体构造在后车 门的后端位于车体后端附近的情况下，尤其是车体后部的平面图中 的外壁面形状，相对于前车座的车宽方向的宽度，后车座的车宽方 向的宽度朝向后侧逐渐变窄。即，在这种十青况下，车体后端部的后支^主与中心支^主相比4交， 以向车体中央一側后退的方式形成，位于所述后支柱前方的后车门 也形成为其上部侧相对于前部并且后部4交大弯曲并形成倾斜部分。在后车门的上部侧在平面图中形成直线状的前部和倾杀牛部分 的情况下，在此所用的车门框架形成为其上部的顶棚对向部由直线 状的前部和弯曲部以及其后部的倾斜部分连续连接而形成，而且， 倾冻+部分的后端向下方弯曲并延伸。这样，如果车门框架的顶棚对向部形成直线状的前部和弯曲部 以及其后部的倾名牛部分之后，再向下方弯曲延伸时，整个4医架有必 要进;f亍三维弯曲。但是，滚压成这种形状的框架极其困难，不能原封不动地釆用 现有的框架独立式车门。对此，由于冲压成型的车门是由外板与内 板表里相互重叠所形成的，因此各腰线上侧的外框架部分以及内框架部分，如果预先沖压成直线状前部与倾杀牛部分，则有可能形成将 这些表里重叠并一体4匕，并且具有弯曲部的冲医架部分。但是，对于在该沖压成型的车门上形成的框架部分，通常，由 于需要确保其刚性，且因为断面是由4匡架内周侧的开口部分与其内侧的袋状部分与外端的巻边(hemming)部分形成的，因此4匡架断 面比4交宽。尤其如图11 (b)所示，由于形成冲医架部分上部的顶棚 对向部的上下幅度Ha较大，因此造成构成与该部位相对的车体车 门开口上侧边缘的顶棚侧形状受到限制，设计上的自由度降低的问题。发明内容本发明着眼于上述问题，其目的在于提供一种车门结构，即使 该车门结构用于车体后部的车宽方向的宽度越往后越窄的车体，也 能确保车体设计上的自由度。为了实现上述目的，本发明的特征在于，所述车门结构包括 车门主要部分，由外板与内板结合形成，包括车门下半部以及向上 延伸部，其中，所述向上延伸部从所述车门下半部的后端上部向上延伸，其上端边纟彖与车辆顶棚側端相对；以及钩形框架，由前纵向 框架部以及顶棚对向框架部构成，其中，所述前纵向框架部的下端 结合于所述车门下半部的前端上部，所述顶棚对向框架部从所述前 纟从向框架部的上端延伸至所述向上延伸部的上端边纟彖，并结合于所 述上端边纟彖。在所述车门结构中，在所述顶棚只于向冲匡架部的沿车辆前后方向 的中间位置形成有弯曲部，所述车门结构包括上端结合于所述弯曲 部并且下端结合于所述车门下半部侧的中央框架，并且相对于所述顶棚对向框架部的所述弯曲部的前侧的前侧区域，所述弯曲部的后 侧的后侧区i或在车辆前后方向上的倾角4交大。此外，在所述车门结构中，在所述前至从向才匡架部和所述中央才匡 架之间配置有上下滑动自如的滑动玻璃，并且在所述中央框架与所 述向上延伸部之间配置有固定玻璃。才艮据上述的车门构造，车门由沖压成型的车门主要部分和滚压 成型的钩形框架两者结合为一体而形成，这时，由于采用上下幅度 较小的钩形框架的顶棚对向框架部，可以确保车辆顶棚边缘部分形 状的自由度，而且，冲压成型的向上延伸部可以扩大车门后部在设 计上的自由度。而且，由于形成为相^于于顶棚对向冲医架部上的弯曲部的前侧区域，后侧区域在车辆前后方向上的倾角较大，因此，相对于配置在中心框架的前侧区域的车门玻璃，能够容易地Z使配置在中心框架的后侧区域的车门玻璃的倾角变大，并能够容易地形成适用于车体后部的车宽方向的宽度越往后越窄的车体的车门，从而在这一点上扩 大了车辆i殳计的自由度。中心框架的前侧区域的滑动车门玻璃能开关车窗口 ，中心框架 的后侧区域的固定玻璃可以较容易地让车门后部形成向车体中央 侧收紧，并可以容易;也形成适于车体后部的上方向车体中央部收紧 的车门，从而在这一点上扩大了车辆设计上的自由度。
图1是装配有作为本发明的一个实施例的车门构造适用的后车 门的汽车后部侧端的局部侧^见图。图2是示出装配有图1中后车门的汽车的平面示意图。 图3是图1中后车门的放大侧^L图。图4是在图3中后车门上形成的向上延伸部的平面剖视图。图5是除去图3的后车门上形成的向上延伸部的外板之后状态 的主要部分的剖面侧视图。图6(a)是沿图5中A-A线截取的顶棚对向框架部的剖^L图。图6(b)是沿图5中B-B线截取的顶棚对向框架部的剖视图。图7(a)是图1中后车门所安装的前后车窗玻璃的倾斜角的说 明图。图7 (b)是现有结构的车窗玻璃的倾斜角的说明图。图8(a)是图3中后车门的顶棚对向框架部的放大剖视平面图。图8(b)是图3中后车门的顶棚对向框架部的弯曲部的剖视图。图9是图3的后车门的前侧主要部分的纵剖视图。图10 (a)是本发明其它实施例中后车门的顶棚对向框架部的 第一变形实例的平面示意图。图10 (b)是本发明其它实施例中后车门的顶棚对向框架部的 第二变形实例的平面示意图。图11 (a)是现有后车门的独立框架车门的内侧面示意图。图11 (b)是现有后车门的沖压成型车门的内侧面示意图。
具体实施方式
图1和图2示出装备有本发明的车门结构适用的后车门的掀背 式汽车C。该汽车C采用如下结构在车室内安装前后车座l、 2, 开关左右侧的前后车门3、 4可以让乘客上下车，开关车体后端的 后车门5，可以从后方开口 (未图示)进4亍装卸4亍李。后车门4的前端部分用4交链连4妻于未图示的后侧方开口的周围 边缘，后端部分采用未图示的门锁销(latch)和撞针(strike/),可 打开;也锁定于后端支4主21侧。这种后车门4如图3所示，由车门主要部分6、与其上部结合 为一体的钩形框架7、配备于该钩形框架7与车门主要部分6之间 的中心框架8、夹着钩形框架7配置的滑动玻璃9以及固定玻璃11、 未图示的车门把手、以及安装这些部件所用到的附属零部件构成。车门主要部分6，如图9所示，因外板12与内板13相互重叠， 在两板之间形成可以覆盖内部空间E2。并且，在腰线Lb(参照图 3)的下侧形成车门下半部分Dl, /人车门下半部分D1的后端上部 向上延伸形成向上延伸部U。如图9所示，内板13由主要部分131、使其前后以及下部弯曲 并向外板12侧延伸的前后以及下部的周缘部分132、 133、以及乂人 这些前后以及下部的周纟彖部分132、 133向外侧弯曲的凸纟彖df组成。 内板13 —侧的前后以及下部的凸纟彖df 4皮外寿反12的周纟彖的夹持部 cd所覆盖，相互通过巻边加工结合为一体。并且，外板12和内板 13的上端长边^彖部12e、 13e之间形成车门才反开口 S,其前端配置 前纵向框架部分18,中间部分配置中心框架8。从车门下半部分D1的后端上部向上方延伸的延伸部U的上端 边缘Ut与顶棚侧轨(side rail) 14 (顶棚侧端) 一侧相对。
如图4所示，向上的延伸部U的(外板12的)外部向上延伸 部Uo与内4反13的内部向上延伸部Ui通过袋4犬空间El相互重叠， 内部向上延伸部Ui的端部凸至彖Uf ^皮与此相对的外部向上延伸部 Uo的端部夹持部cl所覆盖，相互通过巻边加工结合为一体。
袋状空间El的上端配备框架托架16。框架托架16由基础部分 161与周围凸缘162所组成，基础部分161在内部向上延伸部Ui 上进行了多处焊接。如图5所示，框架托架16的前侧凸缘163的 上部与后述的顶才朋只t向才匡架部17的后端对4妻，并冲目互净皮火旱4妻。
该顶棚对向才匡架部17的后端^皮夹于内侧向上延伸部Ui与外侧 向上延伸部Uo之间，通过框架托架16与内侧向上延伸部Ui结合 为一体。并且，如图6(b)所示，顶棚对向框架部17形成为其内 侧向上延伸部Ui的相对部分的内侧上端突出部分^皮切除一部分， 其切除部分g的上面i欠置了内侧向上延伸部Ui，内侧向上延伸部 Ui与外侧向上延伸部Uo的重叠部分J的高度与顶棚对向框架部17 连续(参考图6 (a)和图6(b)上的上下幅度hl )。
弯曲if皮璃支岸义部件15呈〕字形断面，在^皮夹持于内侧向上延 伸部Ui和外侧向上延伸部Uo的状态下^皮安装。其车内侧与车外侧 的两侧壁的多处焊接在外部向上延伸部Uo以及内部向上延伸部Ui 的主要部分上。该弯曲玻璃支承部件15，如图4和图5所示，具有 后端纟从向部151和从其下方巻入前方并延伸的下延伸部152,在此， 在连续形成的前开口槽m4中通过挡风雨条(weather strip ) 19嵌入 固定玻璃11的后端部分以及弯曲下端部分(参照图4)。另外，图8 (a)和图8 (b)中的符号23示出覆盖外部向上延 伸部Uo和顶棚对向框架部17的后端以及固定玻璃11的间隙的固 定(stationary)挡风雨条。
然而，如图1、图4所示，外侧向上延伸部Uo形成的车门壁 面，形成相对于外侧向上延伸部Uo中向其前部中央pl外侧延伸的 延伸量，越接近后端p2其延伸量逐渐变小的三维弯曲面。因此， 外侧向上延伸部Uo的后端p2才艮据车体的后端支柱21的侧壁面而 弯曲。同样，形成相对于外部向上延伸部Uo的前侧中央pl,其上 方的上端p3的延伸量逐渐变小的三维弯曲面。由此，形成为外部 向上延伸部Uo的上端边^彖Ut朝向车体顶冲朋全从梁(side rail) 14延 伸。
如图3所示，钩形框架7由前纵向框架部18以及顶棚对向框 架部17结合为一体而形成钩形。如图9所示，前纵向框架部18与 内沐反13的前侧周边部132重叠并相互焊^:。顶棚对向冲匡架部17的 前端与前纵向框架部18的上端对4妄并结合为一体，其后端延伸至 向上延伸部U的上端边纟彖Ut,并焊*接在同一部分上。钩形冲医架7 是滚压成型，如图6(a)以及图6(b)所示，形成能确保充分的 刚性的断面形状。特别地，通过滚压成型，顶棚对向框架部17的 上下幅度hl能变得4交小。因此，可以确l呆与顶棚对向冲匡架部17相 对的顶棚纵梁14的形状的自由度，从而确保车辆设计上的自由度。
如图8 (a)以及图8 (b)所示，在顶棚对向框架部17的前后 方向X中的中间部分上形成有弯曲部171,弯曲部171的4匡架内边 缘的下边缘连接于中央框架8的上端，两者通过弯曲托架20结合。 并且，中央框架8的下端通过未图示的框架托架与车门下半部Dl 侧的内玲反13内壁结合为一体。如图3和图8 (a)以及图8(b)所示，中央框架8的截面呈H 形，与前纵向框架部18平4亍配备。在此，滑动玻璃9通过未图示 的JE皮璃^f呆持槽(glass-holding channel )分别安装在前纟从向才匡架部18 的开口槽ml与中央框架8的前开口槽m2之间。并且，滑动玻璃9 的下部边缘与未图示的玻璃支承部件安装成一体，玻璃支承部件通 过受到来自安装在内板13的内壁的车窗调节器(未图示)的升降 操作力，可进行上下滑动。
在中央框架8的后开口槽m3、和图5所示的向上延伸部U的 弯曲3皮璃支7K部件15的前开口槽m4中，通过未图示的挡风雨条嵌 入固定玻璃11的前后端以及下端边缘。并且，固定玻璃ll的上侧 通过未图示的挡风雨条^皮安装在顶棚对向框架部17的后侧区域173 (稍后描述)。
如图8 (a)和图8 (b)所示，顶棚对向才匡架部17形成为，相 对于倾角6 1 (相对于沿弯曲部171前侧的前侧区域172的车辆前 后方向X延伸的前后方向基准线Lx)，弯曲部171后侧的后侧区i或 173的倾角6 2 4交大。具体而言，如图7 (a)所示，相对于倾角6 1 (相对于沿与弯曲部171前侧的前侧区域172相对的车辆前后方向 X延伸的前后方向基准线Lx),相对于弯曲部171后侧的后侧区i或 173的固定3皮璃11的前后方向基准线Lx的倾角6 2 4交大。并且， 相对于^皮支承于前车门3的前玻璃22的前后方向的基准线Lx的倾 角，是相对于前后方向基准线Lx的6 3，是沿着与滑动玻璃9相反 方向倾冻+形成的。
这^=羊，后车门4所支岸义的滑动JE皮璃9在其车辆前后方向X的倾 角设定为ei，后方一端向车体中央一侧稍稍有的一点倾斜，滑动 玻璃9的后方固定玻璃11具有倾角6 2。因此在平面^L图上，后车 门4的上部的顶棚对向框架部17以及连接其后端的向上延伸部U 朝向车体中心弯曲。如图1所示的后车门4，该车门的主要部分6冲压成型，钩形 框架7滚压成型然后并将两者结合为一体而形成，尤其是车门上部 可以采用钩形冲医架7以及连接在其后端的向上延伸部U所形成。在 此，形成后车门4的上部的顶片朋对向4匡架部17因为卩衮压成型，能 将上下幅度hl相对缩小，因此可确保与顶棚对向框架部17相对的 车辆顶棚^从梁14的形状的自由度。并且车门后部的向上延伸部U 因为沖压形成，所以能扩大车门后部设计上的自由度。
并且，图1的后车门4形成为，相对于滑动3皮璃9 (位于形成 车门上部的顶棚对向框架部17的弯曲部171的前侧区域172)的倾 角6 1,相对于4立于后侧区域173的固定3皮璃11的前后方向基准线 Lx的倾角62寿交大。因此，相对于中央冲匡架8的前侧区域所配备的 滑动玻璃9,中央框架8的后側区域所配置的固定玻璃11的倾角6 2容易形成较大。因此，容易形成适合于车体后部上方的外壁面向 车体中央部收紧设计的车体的后车门。从这一点来看可以扩大车辆
设计上的自由度。
而且，由于可以在中央框架8的前侧区域配置滑动玻璃9，在 后侧区域配置固定JE皮璃11,因此滑动3皮璃9可操作后车门4的窗口 的开关，固定JE皮璃11容易将后车门4的后部向车体中央部收紧， 所以车门可以安装于车体后部上方的外壁面向车体中央部收紧的 车体，就这一点来看可以扩大车辆i殳计上的自由度。
综上所述，安装在图1中后车门4上的钩形框架7，采用以下 安装结构其上部的顶棚对向才医架部17夹着弯曲部171且具有前 侧区域172和后侧区域173,并且以相对于前后方向基准线Lx的倾 角62向车体中央弯曲后侧区域173以及固定玻璃11。在此，可选 择地，如图10(a)所示，也可以采用以下结构后车门4a的顶棚 对向冲匡架部17a具有后前侧区域172a、弯曲部171a以及后侧区i或 173a，后侧区i或173a在其前后方向X的中间部分i殳置有第2弯曲部174a。此夕卜，如图10 (b)所示，也可以形成为后车门4b的顶 棚对向框架部17b具有后前侧区域172b、弯曲部171b以及后侧区 域173b，后侧区域173b在其前后方向X上连接弯曲。图10(a) 以及图10 (b)所示的各个后车门4a、 4b也容易形成以相对于前后 方向基准线Lx的倾角6 2a、 62b向车体中央弯曲的形状。因此， 在各个后车门4a、 4b的情况下，车门可以安装于车体后部上方的 外壁面向车体中央部收紧的车体，从这一点上来看扩大了车辆设计 上的自由度。
在上述说明中，所述的汽车是掀背式的4门车，但是本发明也 适用于两门汽车，这种情况下也可以得到与图l的后车门同样的作 用效果。
产业上的利用可能性
如上所述，本发明涉及的车门结构适用于汽车，尤其是用于车 体后部在车宽方向的宽度越往后越窄的折背式汽车以及掀背式汽 车时，能较容易地确保车体设计上的自由度。
权利要求
1.一种车门结构，其特征在于，所述车门结构包括车门主要部分，由外板与内板结合形成，包括车门下半部以及向上延伸部，其中，所述向上延伸部从所述车门下半部的后端上部向上延伸，其上端边缘与车辆顶棚侧端相对；以及钩形框架，由前纵向框架部以及顶棚对向框架部构成，其中，所述前纵向框架部的下端结合于所述车门下半部的前端上部，所述顶棚对向框架部从所述前纵向框架部的上端延伸至所述向上延伸部的上端边缘，并结合于所述上端边缘。
2. 根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于在所述顶棚只于向冲匡架部的沿车辆前后方向的中间4立置形 成有弯曲部，所述车门结构包括上端结合于所述弯曲部并且下 端结合于所述车门下半部侧的中央冲匡架，并且相对于所述顶棚 对向框架部的所述弯曲部的前侧的前侧区域，所述弯曲部的后 側的后侧区域在车辆前后方向上的倾角專交大。
3. 根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于在所述前纵向框架部和所述中央片医架之间，配置有上下 滑动自如的滑动iE皮璃，并且在所述中央才匡架与所述向上延伸部 之间配置有固定3皮璃。
全文摘要
一种车门结构，即使采用于车体后部上方的外壁面向中央侧收紧的车体，也能确保车体在设计上自由度。该车门结构包括车门主要部分(6)，由外板(12)与内板(13)结合形成，包括车门下半部(D1)以及向上延伸部(U)，其中，所述向上延伸部从所述车门下半部(D1)的后端上部向上延伸，其上端边缘与车辆顶棚侧端(14)相对；以及钩形框架(7)，由前纵向框架部(18)以及顶棚对向框架部(17)构成，其中，所述前纵向框架部的下端结合于所述车门下半部(D1)的前端上部，所述顶棚对向框架部从所述前纵向框架部的上端延伸至所述向上延伸部(U)的上端边缘(Ut)，并结合于所述上端边缘(Ut)。
文档编号B60J5/04GK101267955SQ20068003468
公开日2008年9月17日 申请日期2006年7月31日 优先权日2005年8月2日
发明者木元彻 申请人:三菱自动车工业株式会社