一种可调节车门锁栓结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种可调节车门锁栓结构，包括锁钩和锁钩板，所述锁钩上的两个插柱穿过所述锁钩板上的锁钩安装孔，所述锁钩板上设有一连接板用以连接所述两个插柱的端部，所述锁钩安装孔轮廓大于所述插柱，所述锁钩板上还设有调节杆，所述调节杆与连接板相连用以调节所述锁钩与锁钩板的相对位置。本实用新型通过调节杆与连接板的啮合结构来调节锁钩的相对位置，结构设计合理，便于操作，制造成本低，并实现了锁栓与车门的自由装配，消除了装配误差，具有实用性。
【专利说明】一种可调节车门锁栓结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，特别是指一种可调节车门锁栓结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，用户对汽车品质的要求越来越高，提高了汽车行业对制造精度的要求，然而高精度的零件制造工艺将带来制造成本的上升，那么如何实现用户的要求而又不增加制造成本成为一个难点，改善工艺是一种行之有效的方法，但是很多的叠加制造公差将导致零件在装配过程中出现较大偏差，因此通过提高零件的灵活度是比较可靠的设计方式。
[0003]现有的门锁结构基本为固定式的一种结构，通过零件本身的制造精度来保证零件的尺寸，当误差累积时，车身容易出现偏差，将导致锁栓和门无法配接。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节车门锁栓结构，以解决现有技术中车门锁栓由于制造误差累积导致装配偏差的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种可调节车门锁栓结构，包括锁钩和锁钩板，所述锁钩的两个插柱穿过所述锁钩板的锁钩安装孔，所述锁钩板上设有一连接板用以连接所述两个插柱的端部，所述锁钩安装孔轮廓大于所述插柱，所述锁钩板上还设有调节杆，所述调节杆与连接板相连用以调节所述锁钩与锁钩板的相对位置。
[0006]其中，所述调节杆上设有齿轮，所述连接板一侧壁上设有直线齿条，所述齿轮和直线齿条相啮合。
[0007]其中，所述锁钩安装孔呈跑道形，其宽度与所述插柱直径相同，其长度方向与直线齿条相同。
[0008]其中，所述锁钩板上位于两个所述锁钩安装孔之间还设有连接板导向孔，所述连接板上设有导向块，所述导向块安装于所述连接板导向孔内。
[0009]其中，所述锁钩板两侧还各设有一通孔，所述通孔内安装一固定螺栓用以将所述锁钩板固定于车身钣金上。
[0010]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，通过调节杆与连接板的啮合结构来调节锁钩的相对位置，结构设计合理，便于操作，制造成本低，并实现了锁栓与车门的自由装配，消除了装配误差，具有实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例的可调节车门锁栓结构的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例的可调节车门锁栓结构的爆炸图；
[0014]图3是本实用新型实施例的可调节车门锁栓结构的调节杆连接方式示意图；
[0015]图4是本实用新型实施例的可调节车门锁栓结构的工作原理示意图。
[0016][主要元件符号说明]
[0017]I:锁钩；
[0018]101:插柱;
[0019]2:锁钩板；
[0020]201:锁钩安装孔；
[0021]202:连接板导向孔；
[0022]203:通孔；
[0023]3:连接板；
[0024]301:直线齿条；
[0025]302:导向块；
[0026]4:调节杆；
[0027]401:齿轮；
[0028]5:固定螺栓。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0030]本实用新型针对现有技术中车门锁栓由于制造误差累积导致装配偏差的问题，提供一种可调节车门锁栓结构。
[0031]如图1和图2所示的，本实用新型实施例提供的一种可调节车门锁栓结构，包括锁钩I和锁钩板2，所述锁钩I的两个插柱101穿过所述锁钩板2的锁钩安装孔201，所述锁钩板2上设有一连接板3用以连接所述两个插柱101的端部。所述锁钩安装孔201呈跑道形，其轮廓大于所述插柱101。所述锁钩板2上还设有调节杆4，所述调节杆4上设有齿轮401，所述连接板3 —侧壁上设有直线齿条301，所述齿轮401和直线齿条301相啮合。所述锁钩安装孔201的宽度与所述插柱101直径相同，其长度方向与直线齿条301相同。
[0032]如图2所示的，所述锁钩板2上位于两个所述锁钩安装孔201之间还设有连接板导向孔202，所述连接板3上设有导向块302，所述导向块302安装于所述连接板导向孔202内，该接连板导向孔202对连接板3进行定位，当调节杆4旋转带动连接板3运动时，连接板3的运动限位于连接板导向孔202内，起到了平稳传动的作用。
[0033]如图1和图2所示的，所述锁钩板2两侧还各设有一通孔203，所述通孔203内安装一固定螺栓5用以将所述锁钩板2固定于车身钣金上。
[0034]如图3所示的，锁钩I与锁钩板2之间的配合存在一个X方向可调节的空间，Y方向完全贴合，防止锁钩I在Y方向的移动，使得调节杆4与连接板3之间完全啮合，连接板3带动锁钩I平稳传动调节。
[0035]如图4所示的，调节杆4与连接板3之间通过齿轮啮合连接，通过旋转调节杆4上的六角凹槽实现调节杆4与连接板3之间的齿轮啮合作用，从而实现锁钩I在X方向的运动，这就使得锁钩在X方向可调节。当装配车身时出现偏差，无法将锁栓与车身钣金上的锁体相匹配时，可以通过调节锁栓上的调节杆4的作用实现锁钩I在X方向的滑动，从而将锁栓与锁体相配合。
[0036]本实用新型通过调节杆与连接板的啮合结构来调节锁钩的相对位置，结构设计合理，便于操作，制造成本低，并实现了锁栓与车门的自由装配，消除了装配误差，具有实用性。
[0037]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种可调节车门锁栓结构，包括锁钩和锁钩板，其特征在于，所述锁钩的两个插柱穿过所述锁钩板的锁钩安装孔，所述锁钩板上设有一连接板用以连接所述两个插柱的端部，所述锁钩安装孔轮廓大于所述插柱，所述锁钩板上还设有调节杆，所述调节杆与连接板相连用以调节所述锁钩与锁钩板的相对位置。
2.根据权利要求1所述的可调节车门锁栓结构，其特征在于，所述调节杆上设有齿轮，所述连接板一侧壁上设有直线齿条，所述齿轮和直线齿条相啮合。
3.根据权利要求2所述的可调节车门锁栓结构，其特征在于，所述锁钩安装孔呈跑道形，其宽度与所述插柱直径相同，其长度方向与直线齿条相同。
4.根据权利要求3所述的可调节车门锁栓结构，其特征在于，所述锁钩板上位于两个所述锁钩安装孔之间还设有连接板导向孔，所述连接板上设有导向块，所述导向块安装于所述连接板导向孔内。
5.根据权利要求1至4任一项所述的可调节车门锁栓结构，其特征在于，所述锁钩板两侧还各设有一通孔，所述通孔内安装一固定螺栓用以将所述锁钩板固定于车身钣金上。
【文档编号】E05B77/00GK203856297SQ201420215587
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】赵勇, 王锂君, 段兴中 申请人:北京汽车研究总院有限公司