专利名称：无功损失自充电稳压油电摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车动力，特别是涉及无功损失自充电稳压油电摩托 车，属于摩托车领域。
背景技术：
由于石油资源的短缺，使燃油摩托车的发展受到影响，电是一种无 污染并可再生能源，从而发展了电动摩托车，但是电动摩托车存在着蓄 电池储存电量有限，充电时间长等缺陷，因此有人申请了油电两用的摩
托车专利，专利号ZL 200620106258.0所公开的是一种在燃油摩托车(燃 油摩托车的驱动结构包括发动机、转动曲轴、传动皮带、从动离合器和 传动齿轮，传动皮带将转动曲轴和从动离合器相联接，从动离合器与传 动齿轮相联)的从动离合器一侧设有与其相连的超越离合器，超越离合 器的外侧与无级调速电机相连接，其解决了使用单一动力的缺陷，当蓄 电池充满电量时，就使用电能作为动力；当蓄电池耗尽电量时，就使用 燃油作为动力，减少了燃油用量，从而减轻了污染，但是由于电机装在 变速机构前，其存在的缺点有 一是采用电机时功率损失大；二是高速 电机经减速后，输出速度较慢，最高只能达到30km/h。
发明内容
本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种在消耗燃 油的同时，对蓄电池充电，充分利用能源，并且以电能作为动力时的行 驶速度快，负载轻，真正实现无功损失，结构简单的无功损失自充电稳 压油电摩托车。
本发明无功损失自充电稳压油电摩托车的技术方案是包括四冲程 汽油发动机，发动机的转动曲轴上安装主动轮，主动轮经皮带连接从动 轮，从动轮连接离合器，离合器带动驱动轴，驱动轴经齿轮变速机构连 接输出轴，齿轮变速机构外装有箱盖，输出轴连接摩托车后轮辋组件， 其特征在于后轮辋组件内装有电机磁钢和刹车制动毂，刹车制动毂与制 动蹄块相接触，磁钢与电机线圈、线圈支架及电机安装支架组成的电机， 龟机通过控制器连接蓄电池，蓄电池装于坐垫或者踏板下；所述的齿轮 变速机构的末级传动齿轮是单向齿轮。
3本发明的无功损失自充电稳压油电摩托车，在已有机动摩托车的燃 油动力系统上增设一套与电动车相似的电能动力系统，兼并机动摩托车 与电动车的优势，电能动力由电机线圈、磁钢和输出轴所构成的无刷电 机组件提供，特别是电机装在变速机构之后，而直接带动后轮辋组件， 使得行驶速度较快，可达45km/h;以燃油启动摩托车时，曲轴带动主动 轮旋转，主动轮经皮带带动从动轮，从动轮带动驱动轴，动力经变速机 构传递到输出轴，输出轴带动后轮辋组件，由于后轮辋组件的转动使磁 钢作相应的转动，转动的磁场切割定子上的线圈，从而产生感应电动势， 为蓄电池充电，蓄电池不需另行充电，燃油与电动随时可转换，交替使 用，例如在市区内遇到拥挤或红绿灯区，若用燃油摩托车低速行驶，一 是燃烧不充分，废气污染严重，噪音大，可及时改用电动；二是当高速
行驶时却用燃油机构，动力足，速度快。在消耗燃油的同时，发动机带 动电机旋转，使电机起到发电机的作用，将功率损耗转换成电能，充分
利用能源；其齿轮变速机构的末级传动齿轮是单向齿轮，当以电能为动 力行驶摩托车时，单向齿轮脱离输出轴，使电机不带动齿轮变速机构， 而直接带动后轮辋组件转动，负载轻，从而避免消耗其余的功率，真正 实现无功损失。
本发明的无功损失自充电稳压油电摩托车，其齿轮变速机构箱盖的 一侧固定在后轮辋组件上，该侧箱盖经电机安装支架和线圈支架与电机 线圈相固定，因此，箱盖既作为齿轮变速机构的壳体，又作为电机端盖， 一物两用，简化结构，縮小体积。其控制器内装有稳压器，当蓄电池充 满电量时，稳压器起到过流保护作用，防止电机发电对蓄电池无限制充 电。
图1是本发明无功损失自充电稳压油电摩托车的结构示意图r
图2为齿轮变速机构的箱盖结构示意图3为电机线圈组件的结构示意图4为后轮辋组件与磁钢的装配图5为电机、控制器和蓄电池的电路连接方框示意图。
具体实施例方式
本发明公开了一种无功损失自充电稳压油电摩托车，如图1所示，包括四冲程汽油发动机3，发动机的转动曲轴15上安装主动轮14，主动
轮14经皮带12连接从动轮20，从动轮连接离合器ll，离合器带动驱动 轴10，驱动轴经齿轮变速机构连接输出轴4，齿轮变速机构外装有箱盖7， 输出轴4连接摩托车后轮辋组件1，其特征在于后轮辋组件1内装有电机 磁钢25和刹车制动毂5，刹车制动毂5与制动蹄块51相接触，磁钢25 与电机线圈21、线圈支架22及电机安装支架23组成的电机2，电机2 通过控制器6 (控制器为外购件)连接蓄电池9，蓄电池装于坐垫或者踏 板下，由电机线圈21、磁钢5和输出轴4构成完整的无刷电机组件，电 机组件装在变速机构之后，无需减速而直接带动后轮辋组件l，其转速较 快，可达45km/h，较之已有技术要快得多；当摩托车(以燃油为动力) 行驶速度达到25km/h时，曲轴15带动主动轮14旋转，主动轮经皮带12 带动从动轮20，从动轮20带动驱动轴10，动力经变速机构传递到输出 轴4，输出轴带动后轮辋组件l，由于后轮辋组件l的转动使磁钢5作相 应的转动，转动的磁场切割电机定子上的线圈，从而产生感应电动势， 为蓄电池9充电，蓄电池不需另行充电，燃油与电动随时可转换，交替 使用，例如在市区内遇到拥挤或红绿灯区，若用燃油摩托车低速行驶， 一是燃烧不充分，废气污染严重，噪音大，可及时改用电动；二是当高 速行驶时却用燃油机构，动力足，速度快。在消耗燃油的同时，发动机3 带动电机2旋转，使电机起到发电机的作用，将功率损耗转换成电能， 充分利用能源；其齿轮变速机构的末级传动齿轮8是单向齿轮(单向齿 轮的具体结构属已有技术)，当以电能为动力行驶时，单向齿轮脱离输出 轴4，使电机2不带动齿轮变速机构，而直接带动后轮辋组件1转动，负 载轻，避免消耗其余的功率，真正实现无功损失。在实际制造过程中， 箱盖7 (其结构如图2所示)的一侧可固定在后轮辋组件1上，在该侧箱 盖7外壁上固定电机安装支架23，电机安装支架经线圈支架22连接电机 线簡21 (如图3所示)，输出轴4穿过箱盖7的通孔71，伸入电机线圈 21。如图4所示，在后轮辋组件1内安装磁钢5，磁钢5与电机线圈21 相对应，由此构成无刷直流电机2，箱盖7既作为齿轮变速机构的外壳， 又作为电机端盖， 一物两用，简化结构，缩小体积。其控制器6内装有 稳压器，当蓄电池9充满电量时，稳压器起到过流保护作用，防止电机2 发电对蓄电池9无限制充电，其电路方框图如图5所示。
权利要求
1、无功损失自充电稳压油电摩托车，包括四冲程汽油发动机(3)，发动机的转动曲轴(15)上安装主动轮(14)，主动轮(14)经皮带(12)连接从动轮(20)，从动轮连接离合器(11)，离合器带动驱动轴(10)，驱动轴经齿轮变速机构连接输出轴(4)，齿轮变速机构外装有箱盖(7)，输出轴(4)连接摩托车后轮辋组件(1)，其特征在于后轮辋组件(1)内装有电机磁钢(25)和刹车制动毂(5)，刹车制动毂(5)与制动蹄块(51)相接触，磁钢(25)与电机线圈(21)、线圈支架(22)及电机安装支架(23)组成的电机(2)，电机(2)通过控制器(6)连接蓄电池(9)，蓄电池装于坐垫或者踏板下；所述的齿轮变速机构的末级传动齿轮(8)是单向齿轮。
2、 如权利要求l所述的无功损失自充电稳压油电摩托车，其特征 在于齿轮变速机构箱盖(7)的一侧固定在后轮辋组件(1)上，该侧箱 盖经电机安装支架(23)和线圈支架(22)与电机线圈(21)相固定。
3、 如权利要求l所述的无功损失自充电稳压油电摩托车，其特征 在于所述的控制器(6)内装有稳压器。
全文摘要
无功损失自充电稳压油电摩托车，包括四冲程汽油发动机，发动机的转动曲轴上安装主动轮，主动轮经皮带连接从动轮，从动轮连接离合器，离合器带动驱动轴，驱动轴经齿轮变速机构连接输出轴，齿轮变速机构外装有箱盖，输出轴连接摩托车后轮辋组件，其特征在于后轮辋组件内装有电机磁钢和刹车制动毂，刹车制动毂与制动蹄块相接触，磁钢与电机线圈、线圈支架及电机安装支架组成的电机，电机通过控制器连接蓄电池，蓄电池装于坐垫或者踏板下；所述的齿轮变速机构的末级传动齿轮是单向齿轮。本油电两用摩托车在消耗燃油的同时，可自动对蓄电池充电，充分利用能源，并且以电能作为动力时的行驶速度快，负载轻，真正实现无功损失。
文档编号B60K6/00GK101462480SQ20071030551
公开日2009年6月24日 申请日期2007年12月22日 优先权日2007年12月22日
发明者童国斌 申请人:童国斌