专利名称：稳压节油电路及稳压节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种稳压节油电路及稳压节油器。
背景技术：
汽车作为人们的代步工具，给人们的生活带来了极大的便利，它已经成了人们生活中不可缺少的一部分。众所周知，汽车的启动原理是通过将电源的低电压变成高电压，并按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花，以点燃气缸内的混合气。汽车点火电压一般为12000 14000伏左右，因此当电源的电压有0. IV的变动，将会造成火花塞电压高达1000V的变动， 如此将严重影响引擎的燃烧效率，从而造成不完全的引擎燃烧状态，即耗费油量。因此，在现有社会能源缺乏的时代，如何提高汽车的节油效率是目前厂商及用户渴望解决的难题。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种稳压节油电路，旨在提高汽车的节油效率。本实用新型提供了一种稳压节油电路，包括输入端及输出端、电压控制电路、反馈电路，所述输入端与为汽车点火提供低电压的电源连接，所述反馈电路与所述输出端连接， 用于采集输出端的电压，并将其反馈至电压控制电路；所述电压控制电路分别与输入端及反馈电路连接，用于根据反馈电路采集的电压，调整所述输出端的电压。优选地，所述电压控制电路包括比较电路及振荡电路，所述比较电路与所述反馈电路连接，用于将反馈电路采集的电压与基准电压进行比较，并产生误差信号；所述振荡电路与比较电路连接，根据误差信号调整输出相应的电压。优选地，所述稳压节油电路还包括变压器及整流滤波电路，所述变压器的初级与所述电压控制电路连接，所述变压器的次级与整流滤波电路连接，所述整流滤波电路与所述输出端连接。优选地，所述稳压节油电路还包括与电压控制电路连接、且用于调节所述基准电压的基准电压调整电路。优选地，所述稳压节油电路还包括充放电电路，所述充放电电路的一端与所述输入端连接，另一端与地连接。本实用新型还提供了一种稳压节油器，包括连接在电源与用电设备之间的稳压节油电路，该稳压节油电路包括输入端及输出端、电压控制电路、反馈电路，所述输入端与为汽车点火提供低电压的电源连接，所述反馈电路与所述输出端连接，用于采集输出端的电压，并将其反馈至电压控制电路；所述电压控制电路分别与输入端及反馈电路连接，用于根据反馈电路采集的电压，调整所述输出端的电压。优选地，所述电压控制电路包括比较电路及振荡电路，所述比较电路与所述反馈电路连接，用于将反馈电路采集的电压与基准电压进行比较，并产生误差信号；所述振荡电路与比较电路连接，根据误差信号调整输出相应的电压。优选地，所述稳压节油电路还包括变压器及整流滤波电路，所述变压器的初级与所述电压控制电路连接，所述变压器的次级与整流滤波电路连接，所述整流滤波电路与所述输出端连接。优选地，所述稳压节油电路还包括与电压控制电路连接、且用于调节所述基准电压的基准电压调整电路。优选地，所述稳压节油电路还包括充放电电路，所述充放电电路的一端与输入端连接，另一端与地连接。本实用新型通过反馈电路采集输出端的电压，并根据该电压进行调整，以输出稳定的电压，从而使得在汽车启动时，保证输出端电压的稳定输出，从而提高引擎的燃烧效率，提高汽车的节油效率。另外，本实用新型还通过与电源并联连接的充放电电路，其在汽车正常情况下储存一定能量，而在汽车的电源供电不够时对电源进行补充，从而稳定电源的输出电压，进一步提高了汽车的节油效率。
图1是本实用新型稳压节油电路一实施例的结构框图；图2是图1中稳压节油电路一实施例的电路结构示意图；图3是本实用新型稳压节油电路另一实施例的结构框图；图4是本实用新型稳压节油器一实施例的结构示意图。本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
以下结合说明书附图及具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。参照图1及图2，图1为本实用新型稳压节油电路一实施例的结构框图，图2为本实用新型稳压节油电路一实施例的电路结构示意图。本实用新型一种稳压节油电路100，包括输入端10及输出端20、电压控制电路30、反馈电路40，所述输入端20与为汽车点火提供低电压的电源1连接，所述反馈电路40与所述输出端20连接，用于采集输出端20的电压，并将其反馈至电压控制电路30 ；所述电压控制电路30分别与输入端10及反馈电路40 连接，用于根据反馈电路40采集的输出电压，调整输出端的电压。具体地，上述反馈电路40包括第一电阻41及第二电阻42。所述第一电阻41与第二电阻42串联，且第一电阻41与输出端20连接，第二电阻42与地连接，第一电阻41与第二电阻42的连接节点与电压控制电路30连接。输出端20采集的电压经过第一电阻41及第二电阻42的分压后，形成采样电压，反馈至电压控制电路30。上述电压控制电路30包括比较电路31及与比较电路31连接的振荡电路32。所述比较电路31与所述反馈电路40连接，用于将反馈电路40采集的电压与内置的基准电压进行比较，并产生误差信号；所述振荡电路32与比较电路31连接，根据误差信号调整输出 20相应的电压。上述稳压节油电路100还包括变压器50及整流滤波电路60，变压器50的初级与
4电压控制电路30连接，变压器50的次级与整流滤波电路60连接，整流滤波电路60则与输出端20连接。该变压器50可以为隔离变压器，该整流滤波电路60可以包括整流桥61及电容62。上述稳压节油电路100还包括与电压控制电路30连接的基准电压调整电路70，该基准电压调整电路70用于调整上述基准电压。该基准电压调整电路70可以为一与比较电路31连接的可调电阻70，通过调节该可调电阻70，从而使得基准电压产生相应的变化，从而可以使得输出端20产生相应的输出电压。例如，输入端输入为8V 24V的电压，通过调节可调电阻70可以使得输出端20的输出电压为12V。上述电压控制电路30可以为集成为一芯片，例如LM393M芯片，其包括8个端口。 其中，B+输入端与反馈电路30连接，B-输入端与基准电压调整电路70连接，A+输入端与输入端10连接，A-输入端与地连接，VDD输入端与输入端10连接，OA及OB输出端分别与变压器50的初级连接。在这里需要说明的是，本实用新型电压控制电路30并不局限于LM393M 芯片，凡是能达到根据输出端20的采样电压，而调整相应的电压输出目的的电压控制电路 30均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型实施例通过反馈电路40采集输出端的电压，电压控制电路30根据该电压进行调整，以输出稳定的电压，从而使得在汽车启动时，保证输出端电压的稳定输出， 从而提高引擎的燃烧效率，提高汽车的节油效率。参照图3，其为本实用新型稳压节油电路另一实施例的结构框图。在上述实施例的基础上，本实施例的稳压节油电路还包括充放电电路80，所述充放电电路80的一端分别与输入端10及电源1连接，另一端与地连接。具体地，该充放电电路80包括电容。在正常情况下，电源1给车载设备供电时，其将对电容进行充电；而当汽车的电源1由于路面状态较差或者车载设备供电过大而造成其的输出电压不够时，该电容将进行放电，从而实现使得电源1的输出电压稳定，进一步提高了汽车的节油效率。本实用新型实施例不但通过反馈电路40采集输出端20的电压，电压控制电路30 根据该电压进行调整，以输出稳定的电压，从而使得在汽车启动时，保证了输出端20电压的稳定输出，从而提高引擎的燃烧效率，提高汽车的节油效率。而且本实施例还通过与电源 1连接的充放电电路80，其在汽车在正常情况下储存一定能量，而在汽车的电源供电不够时对电源进行补充，从而稳定电源1的输出电压，进一步提高了汽车的节油效率。参照图4，其为本实用新型稳压节油器一实施例的结构示意图。该稳压节油器包括稳压节油电路100，该稳压节油电路100连接在电源1与电子车载设备2之间，用于稳定电源1的输出电压。该稳压节油电路100为上述实施例的稳压节油电路，在此就不再赘述。本实用新型稳压节油器通过连接在电源1与电子车载设备2之间的稳压节油电路 100，使得电源1供电给汽车进行点火时，保证稳定的输出电压，从而提高了节油效率。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制其专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种稳压节油电路，其特征在于，包括输入端及输出端、电压控制电路、反馈电路，所述输入端与为汽车点火提供低电压的电源连接，所述反馈电路与所述输出端连接，用于采集输出端的电压，并将其反馈至电压控制电路；所述电压控制电路分别与输入端及反馈电路连接，用于根据反馈电路采集的电压，调整所述输出端的电压。
2.根据权利要求1所述的稳压节油电路，其特征在于，所述电压控制电路包括比较电路及振荡电路，所述比较电路与所述反馈电路连接，用于将反馈电路采集的电压与基准电压进行比较，并产生误差信号；所述振荡电路与比较电路连接，根据误差信号调整输出相应的电压。
3.根据权利要求2所述的稳压节油电路，其特征在于，还包括变压器及整流滤波电路， 所述变压器的初级与所述电压控制电路连接，所述变压器的次级与整流滤波电路连接，所述整流滤波电路与所述输出端连接。
4.根据权利要求3所述的稳压节油电路，其特征在于，还包括与电压控制电路连接、且用于调节所述基准电压的基准电压调整电路。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的稳压节油电路，其特征在于，还包括充放电电路，所述充放电电路的一端与所述输入端连接，另一端与地连接。
6.一种稳压节油器，其特征在于，包括连接在电源与电子车载设备之间的稳压节油电路，该稳压节油电路包括输入端及输出端、电压控制电路、反馈电路，所述输入端与为汽车点火提供低电压的电源连接，所述反馈电路与所述输出端连接，用于采集输出端的电压，并将其反馈至电压控制电路；所述电压控制电路分别与输入端及反馈电路连接，用于根据反馈电路采集的电压，调整所述输出端的电压。
7.根据权利要求6所述的稳压节油器，其特征在于，所述电压控制电路包括比较电路及振荡电路，所述比较电路与所述反馈电路连接，用于将反馈电路采集的电压与基准电压进行比较，并产生误差信号；所述振荡电路与比较电路连接，根据误差信号调整输出相应的电压。
8.根据权利要求7所述的稳压节油器，其特征在于，所述稳压节油电路还包括变压器及整流滤波电路，所述变压器的初级与所述电压控制电路连接，所述变压器的次级与整流滤波电路连接，所述整流滤波电路与所述输出端连接。
9.根据权利要求8所述的稳压节油器，其特征在于，所述稳压节油电路还包括与电压控制电路连接、且用于调节所述基准电压的基准电压调整电路。
10.根据权利要求9所述的稳压节油器，其特征在于，所述稳压节油电路还包括充放电电路，所述充放电电路的一端与输入端连接，另一端与地连接。
专利摘要本实用新型公开了稳压节油电路及稳压节油器，该稳压节油电路包括输入端及输出端、电压控制电路、反馈电路，所述输入端与为汽车点火提供低电压的电源连接，所述反馈电路与所述输出端连接，用于采集输出端的电压，并将其反馈至电压控制电路；所述电压控制电路分别与输入端及反馈电路连接，用于根据反馈电路采集的电压，调整所述输出端的电压。本实用新型通过反馈电路采集输出端的电压，电压控制电路根据该电压进行调整，以输出稳定的电压，从而使得在汽车启动时，保证输出端电压的稳定输出，从而提高引擎的燃烧效率，提高汽车的节油效率，有一定的节油效果。
文档编号B60R16/03GK202243286SQ20112042362
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者马洪斌 申请人:马洪斌