专利名称：用于卡车后驱动桥的气盘式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动器，具体说是一种安装在重型卡车后驱动桥气盘式制动器。
背景技术：
重型卡车的后驱动桥需要承受较大的轴荷，目前大多安装的是鼓式制动器。由于轮毅轴 承的径向尺寸比较大，空间尺寸的限制使安装盘式制动器很不方便，但是为了进一步提高重 型卡车制动稳定性，提高乘车安全性及舒适性，盘式制动器必将在重卡领域得到更广泛的应 用。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、设计合理、安全可靠的用于卡车 后驱动桥的气盘式制动器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的
本实用新型包括制动盘、轮毂、钳体总成和连接板，制动盘与轮毅刚性连接，轮毂通过 轴承固定在后驱动桥桥壳上，钳体总成与连接板嫘栓刚性连接，连接板刚性连接于焊接在桥
壳上的固定法兰上，连接板的侧面设有ABS传感器。
所述的连接板呈扇形。
所述的钳体总成包括传动件间隙调节机构、制动衬块、托架及钳体，间隙调节机构与传 动件关联，传动件和调节机构均在钳体内部，钳体安装在托架上，制动衬块固定在钳体上。
本实用新型是在保证后驱动桥承载能力的前提下选择的气盘式制动器，ABS传感器安装 在固定法兰和连接板所预留的孔位，齿圈布置于制动盘端部。钳体总成的安装角度通过固定 法兰的嫘栓孔来控制，可以调节钳体总成的位置，使之与板簧座等临近件保持合适间距，本
实用新型制动原理如下制动时气室的输出力通过传动件传递，传递过程中被杠杆放大变向，
最终传递到制动衬块上，将其与制动盘压紧产生摩擦力，该摩擦力作用在制动盘的两个侧ifii
上，如同被钳子捏住，使其最终停止旋转，从而达到制动效果。间隙调节机构可以保证在制 动衬块磨损后制动衬块与制动盘的间距始终在理论要求范围之内。这种制动器适用于单后桥、 双联桥等多种驱动形式。具有结构简单、设计合理、安全可靠等优点.
图l为本实用新型的侧视图2为本实用新型图1的AA方向的剖视图。
其中，1、制动盘，2、轮毂，3、钳体总成，4、连接板，5、后驱动桥桥壳，6、螺栓，7、 固定法兰。
具体实施方式
实施例结构如图l，图2所示，本实用新型包括制动盘l、轮毂2、钳体总成3和连接 板4，制动盘1与轮毂2刚性连接，轮毂2通过轴承约束固定在后驱动桥桥壳5上，钳体总 成3与连接板螺栓6刚性连接，连接板4刚性连接于焊接在桥壳上的固定法兰7上，连接板 4的侧面设有ABS传感器。连接板4呈扇形。所述的钳体总成3包括传动件、间隙调节机构、 制动衬块、托架及钳体，间隙调节机构与传动件拨动式相连接，传动件和调节机构均在钳体 内部，钳体安装在托架上，制动衬块固定在钳体上。传动件为杠杆、传动支架、嫘纹管和推 盘等。制动时气室的输出力通过传动件传递，传递过程中被杠杆放大变向，最终传递到制动 衬块上，将其与制动盘压紧产生摩擦力，该摩擦力作用在制动盘的两个侧面上，如同被钳子 捏住，使其最终停止旋转，从而达到制动效果。间隙调节机构可以保证在制动衬块磨损后制 动衬块与制动盘的间距始终在理论要求范围之内。
权利要求1、用于卡车后驱动桥的气盘式制动器，包括制动盘、轮毂、钳体总成和连接板，其特征在于，制动盘与轮毂刚性连接，轮毂通过轴承固定在后驱动桥桥壳上，钳体总成与连接板螺栓刚性连接，连接板刚性连接于焊接在桥壳上的固定法兰上，连接板的侧面设有ABS传感器。
2、 根据权利要求l所述的用于卡车后驱动桥的气盘式制动器，其特征在于，所述的钳体总成包 括传动件、间隙调节机构、制动衬块、托架及钳体，间隙调节机构与传动件相连接，传动件和 调节机构均设置在钳体内部，钳体安装在托架上，制动衬块固定在钳体上。
3、 根据权利要求1所述的用于卡车后驱动桥的气盘式制动器，其特征在于，所述的连接板呈扇 形。
专利摘要本实用新型涉及汽车制动器，具体说是一种安装在重型卡车后驱动桥气盘式制动器。本实用新型包括制动盘、轮毂、钳体总成和连接板，制动盘与轮毂刚性连接，轮毂通过轴承约束在桥壳上，钳体总成与连接板螺栓刚性连接，连接板刚性连接于焊接在桥壳上的固定法兰上，连接板的侧面设有ABS传感器。连接板呈扇形。本实用新型是在保证后驱动桥承载能力的前提下选择的气盘式制动器，这种制动器适用于单后桥、双联桥等多种驱动形式，具有结构简单、设计合理、安全可靠等优点。
文档编号B60T1/06GK201058602SQ200720021920
公开日2008年5月14日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者孟祥菊, 庞贵奇, 李清连 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司