专利名称:气压制动保险器的制作方法
本发明属于汽车气压制动机构的保险装置。使制动可靠，行车更安全。
通过查找78年至84年度《汽车运输》《汽车技术》没有相同发明，国外如日本发明的弹簧制动器。英、美采用的双管路制动机构来看，它们的工作原理和结构与本发明是完全不同的。和现有技术是有区别的。
在现有技术中，如解放牌汽车，当制动管路有一处损坏漏气时，各制动汽室有一个损坏漏气时，将会造成整车失灵，这样是很危险的，这是因为各制动气室和制动管子是互相通的。
本发明为了解决在上述情况时，汽车仍有制动作用，减少一些车祸事故，特设计一种汽压制动保险器，将它安装串联在制动管路上，前后桥各装一只。当有上述情况的时候，能将该漏气的管路关死，其它各制动气室照常起制动作用。
如附图所示(A)是管接头，和制动阀相接。(B)和制动汽室的管路相接，阀(9)是常开的，和大齿轮(7)相接，但连接处是活接的，大齿能旋转时，阀(9)就跟着上下移动，阀不能园周运动。(3)是固定叶轮的肖子。(1)是螺塞。(4)是外壳，(5)是上盖 螺丝。(8)是上盖。正常时，踏下制动板，从制动阀出来的气体，通过(A)进入叶轮室，(此时叶轮受汽流的推动立即旋转)。从(B)处进入制动气室。叶轮(2)的旋转，小齿轮(6)就跟着转动，并带动大齿轮(7)转动。大齿轮(7)的轴有螺纹，这样大齿轮受螺纹的作用，推动阀(9)一起下移一定的距离，这时阀(9)是不会关断通路的，因制动气室只要充气一结束，气体就不流动，所以叶轮也不再旋转了。阀也不动了。制动解除后，制动气室的气受回位弹簧的作用，制动阀此时是和大气相通的，气室里的气立既由(B)处通过叶轮室，推动叶轮旋转，由(A)处流回制动阀，通往大气。这时叶轮(2)的旋转方向相反，并带动大齿轮将阀(9)上升复原，下次制动时，从复上次过程。当该制动管路和制动气室损坏漏气时，由于叶轮室总有气体流过，叶轮就继续旋转，带动齿轮旋转，再推动阀(9)下行，直到完全关闭了管口时，叶轮才不旋动，这样就实现了将漏气的通道关掉，其余各制动气室照常起制动作用。
和日本发明的弹簧制动器，和双管路制动装置相比，本发明具有结构特别简单，适用范围广。对原车不作任何改动、工作可靠，维修极易。
该保险器的小齿轮(6)和大齿轮(7)，可以用塑料制成，因它的负荷很小。叶轮(2)也用塑料，外壳(4)用铸铁，上盖(3)正对大齿轮轴应设一小螺盖，便于打开调整阀的位置。汽车的前后桥及挂车，要各装一只保险器。
权利要求
1.一种用于汽车气压制动机构的保险装置。由叶轮(2)和齿轮(6，7)壳体(4)和阀(9)组成。其特征在于它有一个叶轮(2)能在制动时正向转动解除制动时反向转动。
2.据权利要求
1.所述的保险器，其特征在于叶轮(2)的转动 带动 大小齿轮的转动。大齿轮的转动、使阀(9)上行和下行。
专利摘要
本实用新型属于汽车气压制动机构的保险装置。制动时气通过叶轮(2)旋转，带动齿转(7)，使阀下行一定的距离，当制动气室充气结束，叶轮(2)不再旋转，制动解除后，制动气室的气反流过来推动叶轮(2)反转，阀就上升回原，当有一处漏气时，总有气流过叶轮(2)就继续旋转，阀(9)也继续下行直到关掉进汽口为止，其它车轮照常起制动作用，不会造成整车制动失灵。
文档编号B60T17/18GK85201122SQ85201122
公开日1986年3月26日 申请日期1985年4月24日
发明者王华锋 申请人:王华锋导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan