专利名称：双金属无内胎汽车车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车轮制造行业中， 一种无内胎汽车车轮的结构， 一种双金属无 内胎汽牟车轮。
背景技术：
轻量化是汽车向"节能、减排"方向发展的需要，减轻车轮的质量是实现汽车轻量化 的重要措施之一。普通的钢制无内胎车轮的结构如图l所示，lt4仑辋1是由左轮缘la、左 胎圈座lb、座架lc、轮辋槽左侧壁ld、轮辋槽le、 4仑辋槽右侧壁lf、右胎圈座lg和名 轮缘lh等部分构成的。轮辐2的直线段2a的外径与轮辋1座架lc的内径压合装配并在 焊缝3处将其焊接在一起，成为 一只无内胎车轮。这种结构的车轮由于是用钢板制造的， 价格便宜，是目前广泛应用的一种车轮。但是，这种结构的车轮质量较重，外观也不够 美观。以8.25 x22.5 "斯太尔"钢制车轮为例，其质量为42Kg。
近年来，锻造铝合金车轮由于具有外观质量好，尺寸精度高，质量轻，强度和安全性 好等优点，正在逐渐取代传统的钢制车轮和用铸造方法生产的铝合金车轮，在大型汽车 上尤为突出。这种车轮是用一块铝合金坯料经加热、銜l:、旋压、T6处理和切削加工等 工序制造而成的一体式车轮。如图2所示，这种锻造铝合金车轮4是由轮辐4a、左轮缘 4b、左胎圏座4c、左圆峰4d、轮辋槽左侧壁4e、轮辋槽4f、轮辋槽右側壁4g、右圆峰 4h、右胎圈座4i和右轮缘4j等部分构成的。这种车轮是目前质量最轻的商用车轮，以8.25 x22.5 "斯太尔"铝合金车轮为例，其质量只有25Kg。但其价格是同规格钢制车轮的六 倍，影响到它的推广应用。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种用钢和铝合金两种金属构成的双金属无内胎汽车车轮 的结构，以满足汽车对车轮轻量化、美观和价格较便宜的要求。
这种双金属无内胎汽车车轮，包括，'辋和轮辐。其中轮辋是钢制的，包括左轮缘. 左胎圈座、左圆峰、轮辋槽左侧壁、轮辋槽、轮辋槽右侧壁、右圆峰、右胎圈座和右轮 缘。轮辐是锻造铝合金的，包括安装平面、过渡曲线段、内左轮缘、内左胎圈座和内左 圓峰。轮辐的内左轮缘、内左胎圈座和内左圆峰的外圆面的形状与轮辋的左轮缘、左胎 圏座、左圆漆和轮辋槽左侧壁的内壁的形状相一致，轮辐的内左轮缘、内左胎图座和内 左圓峰紧嵌在轮辋的左轮缘、左胎圈座、左圆峰和轮辋槽左侧壁内。这种双金属无内胎汽车车轮中的轮辋可用钢板或钢带来制作，经圏圆/焊接/清理焊缝 /扩口/滚形/旋压等工序加工而成。轮辐用锻造铝合金经锻造/T6处理/切削加工等工序加工 而成。再用旋压方法将4仑辋和轮辐紧密结合在一起，成为一只双金属车轮。这种双金属 无内胎汽车车轮的轮辋的左轮缘、左胎圏座和左圆峰由于有轮辐的内左轮缘、内左胎图 座和内左圆峰的支撑，厚度可以薄些；轮辐的安装平面的厚度与同规格的锻造铝合金车 轮同部位的厚度相等。这种双金属无内胎汽车车轮比一体式锻造铝合金车轮便宜，比普 通的钢制无内胎车轮质量轻，强度高，而且轮辐的外形美观。
附图1是普通的钢制无内胎车轮的结构，其中1轮辋、2轮辐、3焊缝； 附图2是一体式锻造铝合金车轮的结构；
附图3是本实角新型双金属无内胎汽车车轮的结构，其中5轮辋、6轮辐。
具体实施方式
如图3所示，这种双金属无内胎汽车车轮是由两种不同金属制作的轮辋5和轮辐6 组成的。其中轮辋5是钢制的，包括左轮缘5a、左胎圈座5b、左圆峰5c、轮辋槽左侧壁 5d、轮辋槽5e、轮辋槽右侧壁5f、右圆峰5g、右胎圈座5h和右轮缘5i。轮辐6是锻造 铝合金的，包括安装平面6a、过渡曲线段6b、内左轮缘6c、内左胎圈座6d和内左圓峰 6e。轮辐6的内左轮缘6c、内左胎圈座6d和内左圆峰6e的外圓面的形状与轮辋5的左 轮缘5a、左胎圈座5b、左圆峰5c和轮辋槽左侧壁5d的内壁的形状相一致。轮辐6的内 左轮缘6c、内左胎圏座6d和内左圆峰6e紧嵌在轮辋5的左轮缘5a、左胎圈座5b、左圓 5c和轮辋槽左侧壁5d内。
这种双金属无内胎汽车车轮的轮辋是用钢板(钢带)经圈圆/焊接/清理焊金%/扩口 /滚 形/旋压等工序加工而成的。轮辋5的左轮缘5a、左胎圏座5b和左圆峰5c由于有4t辐6 的内左轮缘6c、内左胎圈座6d和内左圓峰6e的支撑，厚度可以薄些。轮辋5的轮辋槽 左侧壁5d、轮辋槽5e、轮辋槽右侧壁5f和右圓峰5g不是车轮危险部位，其厚度也可以 薄些。轮辋5的右胎圈座5h与右轮缘5i交界处A部是车轮的危险部位，因此应当尽量 加厚。 一般可以令轮辋5的右胎圈座5h与右圓峰5g交界处以左的部位厚度相等；轮 辋的右胎圈座5h与右圆峰5g交界处以右的部位厚度逐渐加厚，右胎圈座5h与右轮缘 5i交界处A部为最厚；右轮缘5i的外端B为圓弧曲面。
轮辐6是用4給金坯料经锻造/T6处理/切削加工等工序加工而成的。轮辐6的安装 平面6a的厚度与同规格的锻造铝合金车轮同部位的厚度相等。
轮辋与轮辐分别加工好后，将轮辐6的内左轮缘6c、内左胎圏座6d和内左圆峰6e 嵌入轮辋5的左轮缘5a、左胎圈座5b、左圆峰5c内，再对轮辋的左轮缘5a、左胎圏座 5b、左圆峰5c部位进行旋压，使左轮缘5a包住内左轮缘6c,刑吏轮辋与轮辐紧密结合在 一起，成为一只双金属车專仑。这种双金属无内胎汽车车轮的钢制轮辋的厚度除A部外其余部位均可以小于同规 格无内胎钢制车轮轮辋的厚度。以8.25 x 22.5双金属无内胎车轮为例，铝合金轮辐6的 安装平面6a的厚度为22.5mm，钢制轮辋除右胎圈座5h和右轮缘5i外，其余部位的厚度 为5mm,右胎圈座5h从与右圆峰5g的交界处的5mm逐渐加厚直到与右轮缘5i交界A 处的7mm,右轮缘5i的厚度也是7mm。这种双金属无内胎汽车车轮比一体式锻造铝合 金车轮便宜，与普通的钢制无内胎车轮相比不但强度高，而且轮辐的外形美观；其质量 为35Kg,比普通的钢制无内胎车轮轻7 Kg。
权利要求1、一种双金属无内胎汽车车轮，包括轮辋(5)和轮辐(6)，轮辋(5)包括左轮缘(5a)、左胎圈座(5b)、左圆峰(5c)、轮辋槽左侧壁(5d)、轮辋槽(5e)、轮辋槽右侧壁(5f)、右圆峰(5g)、右胎圈座(5h)和右轮缘(5i)，轮辐(6)包括安装平面(6a)、过渡曲线段(6b)、内左轮缘(6c)、内左胎圈座(6d)和内左圆峰(6e)，其特征在于轮辋(5)是钢制的，轮辐(6)是锻造铝合金的，轮辐(6)的内左轮缘(6c)、内左胎圈座(6d)和内左圆峰(6e)的外圆面的形状与轮辋(5)的左轮缘(5a)、左胎圈座(5b)、左圆峰(5c)和轮辋槽左侧壁(5d)的内壁的形状相一致，轮辐(6)的内左轮缘(6c)、内左胎圈座(6d)和内左圆峰(6e)紧嵌在轮辋(5)的左轮缘(5a)、左胎圈座(5b)、左圆峰(5c)和轮辋槽左侧壁(5d)内。
2、 如权利要求1所述的双金属无内胎汽车车轮，其特征在于轮辋(5)的右胎圈 座(5h)与右圆峰(5g)交界处以左的部位厚度是相等的；轮辋的右胎圏座(5h)与 右圆峰(5g)交界处以右的部位厚度逐渐加厚，右胎圈座(5h)与右轮缘(5i)交界 处(A)为最厚；右4仑缘(5i)的外端(B)为圆弧曲面。
专利摘要一种双金属无内胎汽车车轮，包括轮辋(5)和轮辐(6)，轮辋(5)用钢板或钢带制作，轮辐(6)是锻造铝合金的，轮辐(6)的内左轮缘(6c)、内左胎圈座(6d)和内左圆峰(6e)紧嵌在轮辋(5)的左轮缘(5a)、左胎圈座(5b)、左圆峰(5c)和轮辋槽左侧壁(5d)内，轮辋与轮辐用旋压方法紧密结合在一起。该车轮比一体式锻造铝合金车轮便宜，比普通的钢制无内胎车轮质量轻，强度高，而且轮辐的外形美观。
文档编号B60B3/04GK201224298SQ200820087999
公开日2009年4月22日 申请日期2008年5月26日 优先权日2008年5月26日
发明者张小光, 张建荣 申请人:嘉兴市四通车轮制造有限公司